FPeter
-
Hozzászólások
497 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by FPeter
-
így egyre esélyesebb, hogy a félvezetős részen lesz vmi xar, mert ha picit erőlködik a generátor, akkor a szénkeféknek meg kell lennie... a diódahíd és fesszab a generátorra van ráépítve, vagy valahol máshol vannak?
-
vágtam, mértem, gerjesztés van... és még valamit erőlködik is a generátor, mert 0.2V-ot esik/nő az akkufesz ha szétválasztom/összekötöm ezt a vezetéket... az a baj, hogy a generátor nagyon alulra van elhelyezve, felülről esélytelen hozzáférni, nekem meg nincsen szerelőaknám... ;)
-
thx hogy megnézted! sajnos / nem sajnos ezen mértem járó motornál 1.35V-ot... holnap megpróbálom átvezetékezni, remélem megoldódik... a fesz mérés adott, van egy kijelzős kondenzátor a csomagtartóban ;) néztem a unix oldalán, felújított generátor 150e -_- még valami hatalmas kedvezményt kapó kereskedőnél is 100e... mostmár egyre jobban remélem hogy ez lesz a gond... sajnos az elméleti háttértől messze vagyok, én is a lelkes amatőr kategóriába esek, de képes vagyok iszonyatsok időt beleölni a doksik és fórumok tanulmányozásába ha valami nagyon érdekel, és előbb utóbb működik minden ( többnyire :D ) elméleti síkon csak annyit tudok a tranzisztorok és integrált áramkörök működéséről, hogy mind füsttel működik > ha kijön belőle akkor vége... ;)
-
[5] @ biztiház barna fehér+fekete fekete+piros kék+fehér kék [6] @ akkutálca barna barna+szürke kék fekete+piros fekete+piros fekete a színek picit eltérhetnek, olyan szürkült-sárgult kinézete van, de azért valszeg beazonosítható minden mert elég eltérőek
-
thx! nem örülnék neki ha ez lenne, de legalább egy pont ahol elindulhatok... a stekker asszem megvan, a biztitábla oldalára van akasztva az 5 vezetékes. van egy 6 vezetékes is az akkutálca oldalán. az 5-öst kezdtem el bogarászni, találtam rajta egy fehér-kék ( vagy fakult zöld és sárga? fene tudja ;) ) vezetéket, tűt szúrtam bele és rámértem. álló motornál 0, járónál 1.35V-ot mértem rajta. mit kéne rajta látnom? egyenfesz, váltófesz, vagy oszcilloszkóppal kéne valami fix/változó frekit találnom? jót mérek egyáltalán? ;) a megpatkolás hogy néz ki a gyakorlatban? a megfelelő vezetéket elvágtátok és relével sorbakötöttétek az akku pozitívra az izzót? (vagy inkább megfelelő kiszámolt ellenállásértéket?)
-
az éppen még volt, csak az abs lámpa villogással kezdte, majd jött a többi... azt tudod mi döglik meg benne jellemzően? szénkefe, tekercs, csapágy, töltésszabályzó, stb ?
-
a bosch katalógus szerint 60Ah a gyári mérete is, és pont egy ekkora GM címkés volt benne. 2 évesen vettem, kb 120e km-el, én 40e-et hajtottam még bele 2 év alatt és nem cseréltem - csak párszor elég rendesen lemerítettem ;) ;) felhívtam az opeleseket és azt mondják a nagyobb akku semmiképpen nem okozhat ilyen jelenséget > marad a generátor vagy valami a töltés láncban... ;)
-
tegnap mexopatott a kocsi... ;) elindultam, feltűnt hogy nagyon nyüszít a generátor és visszafogja a motort, mint amikor erősen leszívott akkut tölt - volt már ilyenre példa, a carpc-vel nem 1x húztam le elég gyenge szintre az akkut, de mindig elmúlt 15-20 perc járás után, hamar pótolta a nagy minuszt elmentem pár boltba, 2-3x pöccre indult a motor, de a nyüszítés nem múlt. egyszercsak feltűnt hogy abbahagyta, viszont pár perc múlva karácsonyfába váltott a műszerfal, kigyulladt az abs-től a motor visszajelzőig minden ami csak tud. én marha félreálltam hogy megnézzem a hibakódokat, és már semerre tovább - csak klattyogott valami behúzómágnes, kialudt minden fény és többé nem indult a motor. 1 km-el előtte még pöccre indult - szóval totálisan összeomlott az akku belseje. még próbálkoztunk egy bikázással, de akkora rövidzárlat volt az akkumban hogy a másik autó 14 voltja az én akkumon már csak 10 voltra esett... elmentem, vettem egy jobbfajta akkut (bosch 70Ah / 640A indítóárammal, a gyári GM 60Ah / 370A), beraktam, pöccre indult az autó, de nem tölti :S melyik az esélyesebb? 1. nem tetszik neki az akku, azért nem tölti, vagy 2. a totális rövidzárlatos régi akku leégetett valamit a generátor környékén? indítás után egy ideig semmi hibajel, de tölteni nem tölt (fix 12V álló és járó motornál is), majd pár perc után kigyullad az akku jel a műszerfalon ezt a hibakódot tárolta: P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction meg még valami battery low, a számát most nem tudom cserélte már valaki az akkuját gyáritól eltérőre?
-
aztaqrva, ez már nem hangzik annyira jól ;) http://hu.farnell.com/freescale-semiconduc...-psi/dp/1457153 darabra vásárolva 12.65EUR + 5EUR szállítás (másnapra itt van) és 17% angol áfa... az még a mostani árfolyamon is csak 6200 píz... amilyen tételben meg az autógyártók veszik ezeket, cirka a fele lehet... asszem ez már bőven túlmutat a pofátlanság fogalmán... ;) csak tudni kéne hogy pontosan melyik félvezetőgyártótól melyik típust építik a saját műanyagdobozukba, vagy milyen paraméterekkel bír, mivel lehet pótolni...
-
jól hangzik... ;) mennyi volt a szenzor? típust esetleg tudsz? ez egy alig pár $-os alkatrész, csak persze a gyártók műanyagba rejtve sok sok tízezerért adják...
-
a beépítő műanyagot meg lehet külön venni úgytudom... de a méret ügyében is elmennék egy márkalehúzdába és megkérdezném hogy azonos e a GID cikkszáma a két autóban...
-
van, jó dolog ;) viszont sokszor nem megy gond nélkül a beépítés... ha szerencséd van, bekötöd a rajzok alapján, és már megy is... de sajnos nagyon sokszor lekapcsolgat az ostoba elektronika, azt hiszi hogy kiégett izzó van ráakasztva, vagy rövidzárlatos, ilyesmi... én ráraktam egy 21W-os terhelőizzót, vele párhuzamosan pedig egy relét - és ez kapcsolja az akkura a xenontrafókat biztosítékon keresztül. így stabilan működik, enélkül állandóan letilt és kialszik...
-
a "magasságjeladó" valszeg ugyanannak a MAP szenzornak a része - a légköri nyomásból lehet nagyjából tudni, hogy tengerszinthez képest hány méteren van az autó - és ez fontos, mert minél magasabban vagy, annál ritkább a levegő, többet küzd a motor a lélegzetért, és ha ebbe normál mennyiségű üzemanyagot fecskendeznek akkor nem ég el normálisan, pazarol, füstöl... természetesen a körbe bekapcsolódik a MAF - légtömegmérő is, szóval jó bonyolult a vezérlés, de az külön hibakóddal rendelkezik...
-
a REC-nél lemaradt sztem egy nulla :lol: a tempomat cirka reális, csak a karért 15-18e-et szoktak kérni, a kapcsoló is jópár ezres, plusz tech2 használat - szóval korrekt... de megéri, nagyot emel a komfortérzeten - és traffipax veszélyes környékeken is megnyugtató a használata, nem bambul el az ember és kap egy ennél min 5e-el drágább csekket... ;)
-
hi! katt P0105 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction nyomásérzékelő - asszem ez más mint a légtömegmérő a légszűrőház után - valahol a motor hátulján a bevezető cső körül található, de jópár bigyó van ott, nem tudom sajnos megmondani hogy melyik az :lol: próbálj meg azon a részen minden csatlakozót lehúzni, nézd meg nincsen e beázva/berohadva valamelyik, hátha csak kontakthiba... ha nem segít, akkor sajnos szervízbe vele... én részemről a mákaszervízeket kerülném, sokkal jobbak a tapasztalataim a maszekokkal - de mindenképpen kérdezd meg előre, hogyha kifizettetik veled a többtízezres érzékelőt és kiderül nem is az volt a hibás, visszaveszik e... ;)
-
gyújtás nélkül fék lenyom és tart, gáz lenyom és tart, majd kulcs elfordít az utolsó állásig amikor kigyullad a műszerfal - ha van hibakód, a km állás helyén elkezdi felsorolni őket törölni innen sajnos nem lehet, de a legtöbb dolgot hamar elfelejti magától is 99% hogy látsz majd egy ECN 50074 hibakódot, ez vmi kerék fordulatszám jeladó > típushiba, cirka mindenkinél bedobálja a kódot, ha az abs és a többi visszajelző nem kezdett el pislogni eddig soha, akkor nem kell vele foglalkozni
-
az enyém hangosan pittyegett mind2 első ülésre, ha ültek benne és nem volt becsatolva az öv csak 2 el.ablak elől
-
a fogyasztás erősen lábfüggő is - cirka ugyanolyan sebességgel el lehet közlekedni +1L-el is ha még nem éreztél rá... a fedcomp nálam iszonyat megbízhatatlan, hol pár decivel, hol közel egy literrel optimistább a valóságnál, szóval erősen lefelé csal de még csak nem is következetesen... az üzemanyag se mindegy milyen, nekem a teszkós kategóriából ~fél literrel többet iszik mint a normál mol, shell, omv, stb fajtákból - prémiumból már nem láttam különbséget a normálokkal szemben. van tempomatod? azzal is érdemes megnézni hogy hogyan fogyaszt mondjuk egy egyenletes 100-as gurulás mellett 50km-en (fedcomp reset előtte). nekem napi 2*50km érd-fehérvár ~110-es tempós ingázás és némi helyi + bp-i mászkálás mellett 5.5-6.5L (valós kiszámolt, nem fedcomp) között ingadozik a fogyasztásom - 2 ember, plusz még egy embernyi hangcucc társaságában... ;)
-
hát ez nagyon furcsa, hogy csak 5ben... a töltőnyomás a kiáramló kipuffgáz mennyiségétől és a wastegate állásától függ - vagyis részben a fordulatszámtól, részben a benyomott üzemanyag mennyiségétől úgy tudom egyel nagyobb turbó van a H-n, az enyém L, nemtom rámenne e a cső...
-
hi! 10w40-et nem töltenék bele még minőségiből se, nemhogy opelesből! még a szívó benzines 1.6 octavia-ba raktam annó ilyet, hát tizen-párezer km után égett szagú fekete lekvárként jött ki a motorból. utána a szűk 20e-et futott castrol 5w40-es meg még inkább átlátszós volt és semmi rossz szag... ebben meg még a turbó is melegíti-égeti, plusz a dízelben jobban kormolódik is az olaj, így horror állapotban jöhet ki belőle az ennyire gyenge minőségű cucc - addig meg cirka semmit nem ken és véd... az opelemben most cseréltem le az eddigi 5w40-es ELF-et 27e km után (picit előbb akartam, de így sikerült), és bár fekete volt a koromtól, de az állaga még mindig elég korrekt. 0w40-es Mobil1-et raktam bele és kapásból feltűnt, hogy míg az ELF-el 10-15mp-ig kattogósan járt a motor hidegen indítva, addig ezzel alig 3-4mp és kisimul a motor járása és az üzemhőmérséklet elérése előtt is moderáltabb a kocsi hangja, szóval sokkal előbb és hatékonyabban ken az új... ebből ugyan 14e volt az 5L, de ennyit megér nekem hogy nem megy szét a motor valami ócska lőrétől...
-
milyen motor? éppen nemrég fejeztem be a töltönyomás mérőmet és remekül működik, de meg kellett fúrni hozzá a turbó utáni gumicsövet, szóval nem olyan egyszerű a próba - kivéve ha a tiéden is ez a cső van és át lehet rakni... pontosan 3000-nél tilt? finoman/erősen nyomott gázzal is? nálam ~1Bar a csúcsnyomás - ha padlógázt nyomok akkor már 2000-nél is beáll ennyire, de ha finoman gyorsítok akkor nem éri el, fél Bar körül kolbászol 3000 felett is...
-
thx, ugyan a szétszedést nem dokumentálta, de az kiderült hogy nincsen benne csavar így picit bátrabban feszegettem és szétjött, egyelőre csak a bal oldali... 5 kapcsolóhoz 4 vezeték és semmi félvezető... WTF? hogy lesz ebből carpc vezérlő? ;)
-
erre valaki?
-
én a 6os út mellett, a savoya park közelében lévő márkaszervízben csináltattam, mert a maszek akihez járok éppen nem tudott vele foglalkozni - valszeg ~5e-nél sokkal olcsóbban nem lehet megúszni sehol, mert a tech2 drága móka, magas rezsi órabért számolnak mindenhol a használatáért - főleg egy kisebb forgalmú maszek
-
ha nincsen benne alapból, többnyire utólag aktiválható tech2-vel >>> én 5e-valamennyit fizettem a BC aktiválás, biztonságiöv-pittyegés kikapcsolás és távirányítós ablakfelhúzásért - ha működne akkor az automata ajtózárat is megkaptam volna, de az sajnos mint kiderült, az enyémen nem lehetett aktiválni... ( természetesen ez nem standard tarifa, nem hivatalos eljárás, csak irányadónak írtam le :huh: )
