forumadmin

Örömmel jelentjük, hogy immáron negyedik alkalommal, 2014-ben is megrendezésre kerül az Opel Legendák Találkozása a Hungaroringen! Természetesen a MOTE is képviselteti magát a rendezvényen. Az idei év sztárja a frankfurti autószalonon nagy sikerrel bemutatott koncepcióautó, az Opel Monza! Ezzel a modellel szeretnénk bemutatni az Opel jövőbe mutató elképzeléseit az autógyártásról, nem feledve a tradíciókat, így természetesen az új Monzát a régi Monza modellel állítjuk párhuzamba. Emellett rengeteg ingyenes családi programmal, gyermek és női programokkal, izgalmas autós pályaprogramokkal várjuk a kedves látogatókat! A rendezvényről és az idei programokról hamarosan bővebb információkkal is szolgálunk. A regisztráció 2014-ben is ingyenes, és a legendak.com honlapon lesz elérhető áprilisban! Várunk mindenkit szeretettel, hogy ismét egy legendás napot tölthessünk együtt az Opel Magyarország és az esemény támogatói jóvoltából! MOTE Köszönjük, hogy eljöttetek! http://www.opelforum.hu/gallery/image/5989-/

Az OPEL ASTRA típusaival kapcsolatos gyakran felmerülő kérdések és válaszok fórumunkban. Astra "F", Astra "G", Astra "H", Astra "J" http://www.opelforum.hu/gallery/image/3500-/ Gy.I.K - Astra F (Link a fórumba) http://www.opelforum.hu/gallery/image/4851-/ Gy.I.K - Astra G (Link a fórumba) http://www.opelforum.hu/gallery/image/3534-/ Gy.I.K - Astra H (Link a fórumba) http://www.opelforum.hu/gallery/image/3516-/ Gy.I.K - Astra J (Link a fórumba)

Elsõ pillantásra egy családi autónak tûnik, de emellett olyan gyors, mint egy Ferrari. A Lotus Omega teljesítménye még a mai napig is hihetetlen. A GM-leányvállalata a Lotus (GB) az Omega 3000 24V-et alapjaiban újjáépítette, és egy teljesen új autót hozott létre. A motor térfogatát 3600cm3 -ra növelte, és felspécizte két Gartett T25 turbófeltöltővel. Az eredmény 377 Le, és egy maximális 577Nm nyomatékot nyújtó személygépkocsi. Mindezt 4200-as fordulatnál szolgáltatja. A szériaváltóba még egy 6 sebességet is beszúrtak (ZF). A futómû és a fék (AP-racing), az aerodinamikán is finomítottak. A futóművet a tesztelések során kiválónak minősítették. Függetlenül a kemény beállítástól, a rugózást lágynak találták. Az autó úttartását a MÁV vasúti szerelvényeihez hasonlíthatnánk. Az elegáns belső kialakítás, mint a Conolly -bőr belsõ is az extra kialakítás része. A fékek is minden kétséget szerte szétfoszlatnak, olyan működés közben, mintha belecsapódnánk egy láthatatlan falba. A kocsi külsejét extrém spoilerek díszítik, szoknya, és szárny stb. stb. A 17-es alufelni 235/40 ZR 17 elõl 265/40 ZR 17 hátul. Az autó árát 125000 DM-ban határozták meg, amely reális volt, mégsem nyíltak meg a pénztárcák. Talán még akad egy-két izmos adat, ami meg tudna minket győzni. 0-100ra 5.3s 0-200ra 18.3s ez a Porsche Turbo, és A Ferrari Testarossa adataival egyezik. A motor nyomatéka, 570 Nm, ez brutális erőt fejt ki. A gyorsulása 230 kmh- ról 260 kmh- ra, megfelel egy normál 3000-es Omega gyorsulásának 130 kmh-ról, 170kmh-ra A végsebessége 283 km óra felett van, de a gép itt leszabályoz, és nem enged minket tovább. Ezzel az Omegával, már a motorosokat is könnyedén lehet büntetni. Minden tiszteletünk a Lotus-é, hogy egy ilyen földi csodát hozott a világra! forrás: www.gsi.hu Opel EVO Club Hans Pankalla Az Autopult által készített cikket itt olvashatod el. UI: Klubunkban jelenleg (2016) 2db Lotus Omega van.

De nagy sikert nem hozott. Opelék balszerencséjére 1993-ban jött egy szabály a túrakocsi bajnokság részvételét illetően, hogy legalább 500 darab legyen legyártva ebből a típusból, így 1994-tõl már a Calibra versenyzett az EVO helyett! Az Opel nem bírta elfogadni ezt az anyagi bukfencet, így megalkotta az EVO 500-at. Ebből a szériából utcai, és versenyváltozatot hoztak ki. A verseny változat, nem felelt meg a DTM-nek, (Német túrakocsi bajnokság), csak az STT-nek (speciális túraautó bajnokság) 510 Le és 320km/h végsebesség! Olyan jól sikerült, hogy 1996-ban meg is nyerték, és elnyerte a legjobb autó címet! Az utcai EVO 500 jellemzői: Kiszélesített sárvédők, széles nyomtáv, hátsó kivágott kerékdobok, a szélesített küszöbök, az állítható első spoilerek, a többletsúly, és a sebességfüggő hidraulika által irányított hátsószárny. Motorja 3 literes (24V), 18-as felnik 235-ös gumival. A magas megbízhatóság érdekében az utcai verzióban a motorteljesítmény, csak mérséklettel lett emelve, ellentétben a verseny verzióval, amely 500 Le felett teljesített. Ez a mérsékelt teljesítmény 230Le volt! A versenysportból levezetve ezen autó példa nélküli jó aerodinamikával, és stabilitással komoly sebességet ért el. A gázpedálra spontán reagál, szükség esetén villámgyorsan vált a magasabb fordulatszámra. Az autó futóműve is fantasztikus. A ténylegesen elért sebességet a vezető határozta meg az út, és közlekedési szituációk figyelembevételével. Volt aki 270-280 Kmh-t elért a kritikus fordulatszám elérése nélkül. A kocsi magas sebességeknél is stabilan az úton marad. Ragad az útra, és az ember száraz kézzel fogja a kormányt, egészen nyugodtan. Az egészen sportos építés ellenére az autók mindennapi használatra is teljesen alkalmasak, és üzembiztosak. Az autó országúti üzemben 9 liter benzinnel elment. A városban 11-13L/100km fogyasztás érhetö el. A motor 220kmh-ig nem hallható, a szélellenállás hangja alacsony. A fékhatás sokkal erősebb a hagyományos utcai autókénál. Az ára, felszereltségtől függött. Kb. 100000 DM-tól indult. Feltehetőleg ma már nincsen EVO 500 a forgalomban. Egyedül gyűjtőknél található meg, ahol a tulajdonos a gyári állapot fenntartására törekszik. forrás: www.gsi.hu Opel EVO Club Hans Pankalla