forumadmin

Folyamatosan bővítjük az oldal tartalmi részét. Mivel sok az elmaradás, de cserébe kevés az idő, így előre is köszi a türelmeteket. A következő oldal részünk frissült Motortípusok, főbb jellemzők

Ha a klíma nem működik, jobb esetben valamelyik feltöltőszelep ereszt (mindkettőt cseréltessük!), rosszabb esetben a klímakompresszor engedi el a gázt. Dieseleknél előfordul, hogy a viszkókupplungos hűtőventillátor hibás, vagy a vízpumpa belsejében a lapátok törtek le és ezért túlmelegszik. A hűtők elvízkövesedhetnek, az utángyártott Nissensen letörik a felső vízcsonk. Ha gyenge a fűtés, legtöbbször a radiátor dugulása, ritkábban a fűtéscsap a hibás. Ha járó motor mellett mennek az elektromos hűtőventillátorok, majd a motor leállításával azok is leállnak, akkor a motortérben levő relétartó dobozban ment ki egy biztosíték. Írta: kori

Benzinesek: 2.0 8V: a legmegbízhatóbb motor az Omegába, de nem egy erőgép. Legfeljebb alapjárati gondok lehetnek, amit nagyrészt az alapjárati motor hibája okoz. Fogyasztása 8-12 liter. 2.0 16V: előfordulhat a szelepemelő hidrotőkék zakatolása, hengerfejtömítés elszakadása. A szelepfedéltömítés is engedheti az olajat. Az egyenletlen járást gyertyakábel vagy gyújtótrafó hibája is okozhatja. Hidegindításkori traktorhangért a repedt kipufogócsonk lehet a felelős. Az alapjárati motor hibája sem számít ritkaságnak. Fogyasztás: 8-13 liter. 2.2 16V: nagyjából, mint a 2.0 16V. V6: Sajnos nem a legjobban sikerült konstrukció, amit sokszor az előző gazdák trehánysága csak fokozni szokott. Hibalista: ereszt a szelepfedéltömítés, elromlik az AGR szelep, kilyukad az olajhűtő, elszakad a hengerfejtömítés, elreped a blokk, folyik az olaj az olajteknő tömítéseknél, gyújtótrafó vagy kábel miatt nem megy egy-két henger, főtengelyfordulatszám-jeladó miatt nem indul, vagy nem pörög 3000 fölé a motor, kipufogócsonkok elrepedhetnek. Vásárláskor húzzuk ki a gyertyapipákat, ha olajosak,enged a szelepfedél-tömítés. Ha meleg motornál kőkemények a vízcsövek, vagy az eladó elmondása szerint sok vízcsövet cserélt előtte,esetleg a főtengelyfordulatszám-jeladó ment tönkre, nagy eséllyel hengerfejes a gép. Amennyiben olajnyomot látunk a kiegyenlítőtartályban, az olajhűtő lehet a hibás. Az X-es motorkódú benzineseknél található egy szekunderlevegő-pumpa a bal első kerék előtt,ami hajlamos a berohadásra, de ez az autó működését nem befolyásolja. Dízelek: 2.5 Td: ez a BMW-kből ismert motor gyengített változata. Legtöbbször az adagolója vagy az adagoló tetején található HDK fej a rossz. Ha melegen nehezen indul, hullámzik az alapjárat, esetleg 90-es tempónál enyhén hullámzik a fordulat, az előbbi alkatrészek valamelyike a hibás. Nem ritka az AGR szelep beragadása sem. A turbó hordhatja fel az olajat. Az adagolóból folyhat a gázolaj, de a porlasztócsúcsoknál is megjelenhet a hajtóanyag. Az egyes porlasztó jeladós, ami általában el is romlik. A gyár nem ír elő csereperiódust a vezérműláncra, ez már több motor halálát okozta: nem árt 250e kilométerenként kicserélni. A hosszbordásszíj feszítő-szerkezetének aluöntvény karja hajlamos a törésre. 2.0 DTI: elég gyenge a nagy kasztnihoz. Típushibája, hogy az adagolója tönkremegy. Ilyenkor melegen nehezen indul. 2.2DTI: mint a 2.0DTI,csak 20 lóerővel erősebb. 2.5DTI: ez is BMW motor, de már common-rail rendszerű. Ez is le van gyengítve az eredetihez képest. Itt a befecskendező-rendszer lehet hibás. Ha az injektorok becsöpögnek, átéghetnek a dugattyúk. Írta: kori

Váltó: Mechanikus: nem nagyon szokott gond lenni velük. A dieseleknél a kettőstömegű lendkerék lehet gyenge láncszem. Ha nagyon kóvájog a váltókar, legtöbbször a mechanikájával van gond. Automata: sajnos közel sem olyan megbízható, mint a kézi. A gyár nem írta elő az olajcserét, ez illetve a rengeteg kilométer meg is pecsételte sorsukat. Benzinesben még ki lehet fogni hibátlan darabot, de a dieselekben ritka mint a fehér holló. Javíttatni nem olcsó, ezért sokan átszereltetik manuálisra. Hibajelenségek: valamelyik fokozat egyáltalán nem működik; fokozat kapcsolásakor késve indul meg; váltáskor megcsúszik; nagyot rántva vált; gázpedál tövig nyomására nem vált vissza. Írta: kori

Szerencsére elég tartós eleme az autónak, azonban a kézifék konstrukciós hibás: alig lehet beállítani, ha sikerül, 1-2 év múlva lehet kezdeni előröl. Előfordulhat, hogy azért nincs kézifék, mert a betét egyszerűen elválik a vastól és leesik. A betétek és tárcsák, ha jó minőségűek, jól bírják, előbbi 50-60e, utóbbi 90-100e kilométert is kibír elöl. A hátsók ennek a dupláját is elfutják. Előfordulhat ABS hiba is, amit 98 előtt a visszaszállító motor esetleg a visszaengedő szelepek leragadása, 98 után az elektromos csatlakozó beázása, majd az érintkezők elporladása okozhat. Írta: kori

Első: gyári alkatrészekkel, hazai útviszonyok mellett is sokat kibírnak az elemei. Azonban egy idő után elfáradhatnak a lengőkar-szilentek, ekkor leeszi az első gumik belső szélét. Ha kopogás hallható, az nagy eséllyel a stabilizátor-inga (kutyacsont), ritkábban a segédirányítókar adja ki. Mivel nagyon nehéz az autó, pláne a hat hengeres motorokkal, a lengéscsillapítók is feladhatják a harcot. Hátsó: itt elsősorban a lengéscsillapítók, ritkábban a segédkeretet az alvázhoz kapcsoló függőleges szilentek mondják be az unalmast. Előfordulhat a difi, vagy valamelyik kerékcsapágy búgása is. Írta: kori

Első fényszórók gyengén világítanak a mattulástól a csere segít, de nagy fényárra ne számítsunk, legfeljebb a xenon esetében. Utóbbinál a gyenge fényt a foncsrozás mattulása, esetleg az "égők" öregedése is okozhatja. Az összes gyári lámpában hajlamos eltörni az állítómechanika egy műanyag eleme. Nem ritka a klincsek törése sem. Írta: kori

Igazából a két facelifttel romlott a belsőtér tartóssága, igaz új korukban minőségibbnek tűntek mint a régebbiek. A vezetőülés kikophat és kiszakadhat, az ajtóbehúzó gumibetétje elszakad, a bőrkormányon a bőr elszakadhat a kopástól, a kesztyűtartó nyitófüle eltörhet, a napellenzőn lévő világításos sminktükör ajtaja letörhet. Caravan esetén a csomagtartó roló sínje hajlamos eltörni. 97.09-től gumibevonatot kaptak a középkonzoli kapcsolók, amik lekopnak. 99.09-től változott az ajtókárpitok kialakítása, anyaga, ettől kezdve már ez is ronthatja az összképet. A kapcsolókban nem működik a megvilágítás, szétszedés és pucolás után jó lehet. Pixelhibás a központi kijelző, amit lehet javíttatni, de bontottban is van hibátlan. Nem működik a tetőablak, ez sajnos típushiba a korai példányoknál, de a gyár nem rendelt el visszahívást. Csak a komplett vezérlőelektronika cseréje a megoldás. Digitklímánál az előtétellenállás elszállhtat, esetleg a kijelző lehet pixelhibás. Az ülésfűtés hibáját fűtőbetétben szálszakadás vagy a hőkapcsoló tönkremenetele okozhatja. Bőr ülésnél sajnos nem lehet javítani. Ritkán az elakadáskapcsoló szétesik. A limuzin hátsó szélvédőjének napvédő rolója hol működik hol nem. írta: kori

http://www.opelforum.hu/gallery/image/4809-omega-b/ Opel Omega 1994-2003 Az Omega 2. szériáját 1994-től 2003-ig gyártotta az Opel Rüsselsheimben. Ezen idő alatt kétszer frissült: először 1997.09-től, majd 1999.09-től. Első frisítéskor projektoros első lámpákat, oldal-légzsákokat kapott, a hátsó opel jel krómozott, a fejtámlák pedig telik lettek. Rendelhető lett a xenon, a GPS rendszer, nagy Bose hangrendszer. Ezt a szériát nem szokás külön jelölni, nem úgy mint a 99.09-től indulót. Ezt hivatalosan Omega 2000-nek hívják, hozzáértők közt B2-ként emlegetik, de az emberek nagy része C Omegaként ismeri. Innen a külső és belső alaposabban megváltozott: lökhárítók, első-hátsó lámpák, motorháztető, oldaldíszlécek, műszerfal, középkonzol, ajtókárpitok. Rendelhető lett a színes navi, több fokozatban állítható ülésfűtés. A motorpaletta elég változatos. Benzinesek: 2.0 8 szelepes 94-99, 2.0 16 szelepes 94-2000, 2,5 V6 94-2001, 3,0 V6 94-2002, 2,2 16 szelepes 1999-, 2,6 V6 2001-, 3,2 V6 2002-. Dieselek: 2,5 Td 94-98 és 99-2002, 2,0 DTI 98-2001, 2,2 DTI 2001-, 2,5 DTI 2002-. A 2,5-ös dieselek mind BMW eredetűek, utóbbi common-rail rendszerű. Váltóból megtalálható az 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata, a 2,5 DTI-hez pedig 5 sebességes automta. 94 től 99.09-ig alapjában 3 felszereltségi szint létezett: az alap GL, a jobban felszerelt CD és a csúcs MV6. Utóbbi csak a 3.0 V6-tal volt kapható. 99.09-től az alap a Comfort, a közepes az Elegance, a csúcs az Executive. Ezeken kívül létezett többek közt Sport, Austria Edition, Design Edition, Omega Edition, Selection, Caravan Club, Omega Touring. A felszereltségi szintekhez rendelhetőek voltak különböző extra csomagok, pl komfort I-II, világítás, északi, sport. 99.09-ig a felszereltségi szint messziről megállapítható volt: GL fekete tükörház, küszöb és lökhárítók alja; CD-nél a tükörház már színrefújt; MV6 esetében mind fényezett. >>>Bővebben<<< Vásárlás. Sajnos az Omegák nagy részét, csakúgy mint az Opeleket általában nagyon elhanyagolják, lelakják a tulajdonosaik. Éppen ezért alaposan át kell nézni a kiszemelt járművet, és döntés előtt többet megnézni, esetleg a néhány lelkesen karbantartott példányból egyet kipróbálni. A fényezés a metál színek esetén elég tartós, de a lakkozás nélküli alapszínek hamar lemattulnak. Elvileg 96-tól javítottak az Omegák korrózióvédelmén, de ez a gyakorlatban maximum annyit jelent,hogy nem 8, hanem 10-11 évesen kezdenek rozsdásodni. Jellemző helyek a hátsó sárvédőívek, az ajtók alja és teteje a vízlehúzógumi alatt, a küszöbök vége, pótkerékfészek, limuzinnál a hátsó lengéscsillapítók felső bekötési pontja. A műanyag első lámpák hajlamosak bemattulni. Omega "B" témában cikkek magazin oldalunkon Omega B1 - opel-infos.de Omega B2 - opel-infos.de Omega V8 - opel-infos.de GY.I.K topik - opelforum.hu Vételi tanácsok: TotalCar Autós népítélet Autó Navigátor vételi tanácsadó (Omega B2 sajna, B1 nincs) -kori-

A B Omega belterében használt anyagok jó minőségűek, nem igazán jellemző rájuk, hogy zörögjenek. Az elektromos rendszer hibái viszont annál valószínűbben fordulnak elő. A fedélzeti számítógép meghibásodott kijelzőjétől (melyben a pixel-sorok jellemzően kialszanak, és általában csak drága cserével segíthetünk a problémán) a meghibásodott kapcsolókig számtalan apró, de annál bosszantóbb hiba felléphet. Problémák lehetnek a klímaberendezéssel. Egyik ilyen hibajelenség az ablakok párásodása (elsősorban a digitális klímával rendelkező modelleknél), melynek oka a belső levegőkeringtetés csappantyújának meghibásodása. További jellemző lehet a gombásodása a rendszernek, melynek oka a tartós nem-használat. (Gyakran azért fordul elő, mert a kocsi sokat áll a kereskedésben, ahol állandóan mossák, és miután nem mennek vele, nincs ideje kiszáradni.)

A futómű esetében, mely lényegében megegyezik az elődjével (és amely már az 1986-os megjelenéskor egy nagyon jó, finom futású, ugyanakkor nagy stabilitást biztosító futóműnek számított), jellemző hibáról a függőleges stabilizátor ("kutyacsont") elhasználódásától eltekintve (melyben fontos szerepet játszanak a minősíthetetlen magyar útviszonyok) nem beszélhetünk.

Jellemző hibaként a differenciálmű zúgását említhetjük, mely 200e km-es futásteljesítmény körül szokott elkezdődni, főként kombi karosszériáknál, de alapvetően használatfüggő. A váltóra és a kuplungra nem szokott panasz lenni.

A motorokra mechanikailag nem szokott panasz lenni, leszámítva a kipufogógáz-visszavezető (AGR) szelep meghibásodását (elkoszolódását), amely alapjárati problémákat von maga után. Az ECOTEC motoroknál esetenként előforduló vezérműszíj-szakadásból eredő problémák nem annyira jellemzőek. Elektronikai szempontból azonban komoly problémákkal találkozhatunk. Sajnos kijelenthetjük, hogy a B Omega elektromos rendszere egyszerűen alulméretezett, ebből fakadóan - hiába megbízhatóbbak általában a részegységek, amelyeket a B Omegánál az elődtől eltérően már nem a Bosch, hanem a Siemens szállított - viszonylag gyakran megállhat az autó, esetenként nem indul be. Egyik ilyen lényeges és jellemző hiba, hogy a bal első sárvédő-elemben megtalálható hűtőventilátor, melynek feladata a vezérlő-számítógépet hűteni, esetenként felmondja a szolgálatot, a hűtés nélkül maradt számítógép pedig - nagy melegben főként - nullázódik, ilyenkor pedig pl. az immobiliser kódokat nem fogadja el, és az autó nem indítható. (A megoldás a számítógép újraprogramozása szakműhelyben - jó pénzért - és a ventilátor cseréje, mely egy kisebb vagyonba kerül...)

A B Omega rozsdavédelmén elvileg javítottak az előd A Omegához képest, ám az elsõ évjáratok ('94-95) modelljei ebből a szempontból igencsak félresikerültek, ugyanis erőteljes rozsdásodást mutatnak a "szokásos" helyeken; a hátsó kerékíveknél, a küszöbnél és a nyúlványoknál. Sõt az sem ritka, hogy egy korai B Omega esetenként jobban korrodál, mint egy jópár évvel fiatalabb A Omega! Az Opel gyár csak 1996 nyarán javított a modell rozsdavédelmén, ám ekkor már hatásosan. Azt is hozzá kell tennünk azonban, hogy az elődhöz hasonlóan a B Omega karosszéria-elemei is csak külső felükön galvanizáltak, így az A Omega szervizfejezetében taglalt módon, belülről kezdhetnek rozsdásodni, ha valamilyen nedvesség megül valamilyen üregben. Komoly problémát szokott okozni a világítás hibája, amely a fényszórók műanyag burájának mattulása miatt következik be, és amelyen csak a búra cseréjével segíthetünk. (Az előd A Omegánál nem volt ilyen probléma, mert annak üveg a búrája...)