ntr
-
Hozzászólások
151 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by ntr
-
"Természetesen" főtengelyről... :D
-
Szerintem főtengely jeladó vagy benzinpumpa lesz inkább (esetleg légtömegmérő). Vez.tengely jeladó nem csinál ilyet (mármint nem áll le tőle a verda), csak vészüzemen jár - de egyenletesen, normálisan, stb. És a "csak tekeri-tekeri-tekeri, azt semmi." is a főtengely jeladó vagy benzinpumpa hibát erősíti, mert ha valamelyik rossz, nem lehet beindítani a verdát. MV6-nál nekem főtengely jeladó probléma volt.
-
Tavaly vettem újat, mer' a régi már nagyon besárgult... Kb. 12e volt, szóval nem drága.
-
Azaz a fűtéscsapra a verda eleje felé mutató része megy a kiegészítő vízpumpának, a felfele mutató rész meg a fűtő radiátorra a tűzfalon keresztül.
-
Ha végzek a melóval lefényképezem nálam hogy van bekötve és ha hazaértem feltöltöm (ha csak addig meg nem előz valaki...).
-
Aha, és http://www.youtube.com/watch?v=qvzNfKvIG9s? ;)
-
Egy "köszi" odafért volna a végére szerintem...
-
Ez egy nagyon jó kérdés. De - ha rendesen zárt a rendszer - miért tűnne el? A '97 előttiekben 1 (csak a pollenszűrőnél), a '97 utániakban 2 (a rezonancia elosztónál is) vákuum tartály van. Egy biztos, hogy nekem 1 hét állás után a motor tetején hátul még volt vákuum. A lenti képen 3-assal jelölve.
-
Erről van szó. Ha gyújtáson megnyomjátok egyszerre X másodpercig a 2 gombot az ablaktörlő karon (BC léptető és reset gomb), akkor kidobja a programkódját. Lehet hogy cseréltek már előttetek BC-t a verdában (pl. pixelhiba miatt), és más motorú verdából valót tettek bele. A 2000esen nekem is ez volt, bár ott elég egyértelmű volt a probléma lévén hogy alapjáraton pillanatnyi fogyasztásra 0.0l/h-t, átlagfogyasztásra csak városban meg 6-7l/100km-t írt. Valahol megvan nekem a kódlista, de TIS-ből is ki lehet nézni. Ha érdekel szóljatok, megkeresem. B) UPDATE: www.opel-infos.de-n is fent van.
-
A pillanatnyi fogyasztásról volt szó szerintem. <_<
-
Klíma nélkül üzemmeleg motornál P/N-ben 0,9-1,0L/h, D-ben féken állva 1,1-1,2L/h. Vagy tényleg 750 az alapjáratod, vagy rossz program kód van a BC-den.
-
Jaa tényleg emléxem. Akkor valószínűleg csak az OP-COM ír rossz értéket, ebben az esetben viszont a levegő hőmérséklet értéke is lehet hibás... Probléma megoldva. <_<
-
Sajna a beszívott levegő hőmérsékletet nem vágom, de érdekes hogy 750rpm az alapjáratod. Eddig akárhány MV6-ot néztem, mindegyiknek kereken 600 volt - üzem meleg motornál persze. (a "Desired Engine Idle Speed"-re gondolok)
-
Nyilván, különben csak a felniket fényképezte volna... :angry:
-
Nekem kereken 600-at mutat "OBD-n" nézve, a műszerfalon viszont 500 alatt van kb. 1-2 milliméterrel... <_< Elvileg az OBD-s érték a pontos.
-
Jaja, az olcsóbb diag cuccok nem szeretnek kommunikálni a '97 előtti Opelokkal...
-
Ajjajj, vidd vissza a kocsit, míg teheted! Sok pénzedben lesz ez még...
-
Hali! Tapasztalatom alapján a 4500-as tiltás a vezérműtengely jeladó hibája miatt van, a brutális túlfogyasztás meg lehet a lambdaszonda miatt de lehet a vészüzemmód miatt is. Kezdd a vez.tengely jeladóval, az az olcsóbb (és a 4500-as tiltás miatt az szinte biztosan rossz). A sárga MIL lápma világít a műszerfalon? Ha nem, akkor cseréld ki benne / tegyél bele (ki szokták venni eladás előtt, hogy ne világítson) az izzót! <_< Persze mielőtt bármit is bevásárolsz, előtte kellene egy hibakód kiolvasás/villogtatás...
-
Sedan: Caravan:
-
Motor leállítása után nem tűnik el azonnal a vákuum, valamint van egy vákuumtartály a pollenszűrőnél minden Omegában (97' utáni V6-osokban még elől is egy a rezonancia elosztón).
-
Na kíváncsi leszek... Ha van kedved/időd próbálgathatnád egyenként, hogy megtudjuk mi a megoldás erre a problémára. <_<
-
Az az igazság, hogy nálam csak hidegebb időben (= 0 fok alatt) fordul ez elő, ezért nem foglalkoztam a témával... Tavaly mikor bejöttek a hidegek és elkezdte megnéztem a gyertyakábeleket, ellenőriztem beázik-e az ablaktörlő lapátnál (mert pont ráfolyhat a víz a DIS-re vagy befolyhat a pipákhoz) de sehol nem találtam nyomát furcsaságnak, így hagytam is (télen nem tudok szerelni, mert nincs fűtött garázs én meg nem fogok egész nap kint dideregni:)). Gyertyák (gyári GM) most fél évesek, olaj nem áll a gyertyáknál. Amúgy nekem az NGK gyertyák nem jöttek be (a gyökér "Omega specialista" szerelő azt tett bele - holott megbeszéltük hogy minden gyári lesz): mert lehet hogy csak bedumálom magamnak, de a gyári gyertyákkal sokkal szebben jár a motor, könnyebben indul, jobban veszi a fordulatot és alacsonyabb a fogyasztás is. Persze az is lehet, hogy az NGK-k nem belevalóak voltak, nem néztem. Ha jól emléxem MalterKomának is van/volt ilyen jelensége hátha neki már megoldódott. Viszont ha te megtalálod az okát, érdekelne engem is. <_<
-
Szerintem meg 5W-40 szintetikus :D A mennyiség stimmel. :) Ha valakit kicsit részletesebben érdekel a motorolaj kérdés, itt van egy egészen jó kis leírás: 1. rész - 2. rész
-
Csak simán nem ért hozzájuk... :)
-
Ha a V6-os motort ki lehet cserléni váltó leszedés nélkül, akkor az X20SE-t is... Csak ahogy előttem mondták, amikor leszeded a motort a váltóról, akkor legyen alábakolva, hogy ne essen le. Azért egy jó zsiráf emelő nem árt hozzá. :lol:
