csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Pont azt probaltam eddig magyarazni, hogy nincs olyan, hogy x ezrenkent, tehat a kerdes is rossz. Egyebkent pedig tartom a gyari eloirast, megpedig azert, mert ugy velem, hogy jobban ertenek hozza, mint az "altalanos velekedes". Kiegeszites (csak eros idegzetueknek): mivel csak heti ket napon hasznalom az Astrat, a hideginditasok szama erosen korlatozott, igy az egy eves limitet nem tartom, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy masfel - ket evente jon el a csere ideje, 30ezer utan. Ha esetleg most az lenne a gondod, hogy akkor megsem tartom a gyari eloirast: valoban, formalisan nem, de remelem, eleg erthetoen leirtam, hogy miert.
-
Miert hivnak annak? Egy nyomaserzekelo van, es egy homerseklet (illetve esetenkent egy masodik is, de az mar a DPF-tol tavolabb). A nyomas nem csak a szuro telitettsegetol fugg, hanem a motor altal atnyomott gaz mennyisegetol is, azaz hivatalbol valtozik hasznalat kozben. Vagyis ha fix nyomasertekkel akarjuk atverni, azt eszreveszi a vezerlo (persze csak ha ugy van megirva a program, de ez lehet egy buktato). A DPF utan mar lenyegeben a kulso nyomas van (jo, egy picit tobb a hatso dob miatt), de az mar fuggetlen a szuro allapotatol, vagyis nem erdemes kulon merni, igy eleg egy nyomasszenzor is.
-
Ket drot megy a motorra, es nincs test, mert a forgasiranyt a polaritas cserejevel valtjak. Azert van a kapcsolasban a diodahid, hogy mindket iranyban mukodjon. Ha nem akarsz csatlakozokat szerelni ra, akkor az egyik drot marad, a masikat kell elvagni, es oda bekotni az aramkort. A labkiosztast hadd ne tudjam fejbol; a weben pedig eppen ugy meg tudod nezni, mint en
-
Ezek szerint a flex szerviz algoritmusa nagyon bunteti a rovid utakat, pedig ugyano adott esetben akar 50ezerig is enged menni. Szornyu, hogy ilyesmiket kitalalo hulyek dolgoznak az autogyaraknak, amikor az "altalanos velekedes" pontosan megmondja, hogy olajcsere marpedig x kilometerenkent van A dolog pikanteriaja az, hogy most a masik iranyba valo felulbiralas esetet latjuk; ugy tunik, csak az a lenyeg, nehogy a gyarnak legyen igaza Viszont van a dologban rahagyas, tehat az ilyen iranyu elteres sem okoz tragediat.
-
Koszonom, erdekes adatok, bar a korabban felvetett, es altalam nem ertett reszletekre ezek sem adnak magyarazatot. De csak elvi szinten erdekel a dolog, mert a jelenlegi autoimban nincs DPF, a jovobeliekben pedig nem lesz, hacsak idokozben a villanymotorokhoz nem teszik kotelezove
-
A magyar leirasban en sem latok hirtelen a torlesre vonatkozo informaciot, angolt pedig nem talalok. De azt kene megnezni, mert forditas kozben sokszor elvesznek vagy torzulnak a dolgok. https://autos-kamera.arukereso.hu/concorde/roadcam-hd-20-p185062059/#velemenyek Itt viszont ilyet is irnak: "Úgy működik ahogy kell, ha megtelik a kártya törli az elejét.", tehat tudja.
-
Szo sincs ajanlasrol; flex szerviz eseten maximum ennyit enged, ha olyanok a korulmenyek. Amit emlitettem, az egy kitoltott szervizkonyv volt, ami arra utalt, hogy elo embernek sikerult is ilyet produkalnia. Ahogy mar parszor megbeszeltuk, ilyen hasznalat mellett a 15e is eppen olyan spiritualis meggyozodes, mint a 8 En 323ezer km es 30ezres cserek mellett sem latok gondot, ha ez jelent barmit. Akkor en mar hiperhosszu tavon vagyok tul... Nemreg a 30ezret meg marketingnek nevezted, igy meg tudomanytalan magyarazatnak sincs ertelme, amig a sajat allaspontoddal sem vagy tisztaban. Az altalanos velekedesnek sincs semmi ertelme, mert aki napi ketszer ot kilometert megy barhol, annak 3-4ezer utan is cserelnie kell. A 30ezer vagy egy ev (plusz a gyarilag is megadott kivetelek, pl. taxi) olyan tokeletesen lefedik az esetek legnagyobb reszet, hogy komolyan nem ertem, mi ertelme van kulonfele kilometerek belicitalasanak.
-
Ezt is egyszeru lenne megoldani (marmint jo szenzor ertekekkel etetni a vezerlot), megsem ez terjedt el. Legalabbis erdekes ugy...
-
Mi a hosszu tav? Nemreg szerepelt itt egy hirdetes, ahol a buszken lefenykepezett szervizkonyvben (igaz, dizel) majdnem 50ezres cserek voltak... A csereperiodus mindenkeppen fugg a hasznalat modjatol, tehat a "nem x" vagy "nem x, hanem y" jellegu kijelentesek biztos nem jok. Vagy mondhatjuk ugy is, hogy a masik iranyu marketing reszei; az autonak nyilvan nem fog artani, ha valaki 1000 kilometerenkent cserel olajat, csak a penztarcajanak es a kornyezetnek.
-
Ha a mozgaserzekelo funkciot akarod hasznalni, ahhoz fix tap kell, aztan a kamera eldonti, mikor rogzit. Akkor elvileg kapcsolo sem kell, bar nyilvan nem art. Nekem valami ultragagyi kameram van, de ez beallithato. Sot, meg lehet jelolni az eppen futo felvetelt, hogy azt ne torolje. Ha nem allithato ugy be, hogy csak a legregebbi, nem megtartandonak jelolt felvetelt torolje, az nagyon durva hianyossag. Erdemes bongeszni a leirasat, esetleg fw-t frissiteni, de kell legyen ilyen funkcio.
-
Az utaster vilagitas tapjara erdemes kotni a kamerat. Eleve ott van font a szelvedonel, nem lifegnek kabelek, es ha nem is pont gyujtasra, de a celra hasznalhatoan mukodik. Ajto nyitasra indul, es az akku vedelem lezarja akkor is, ha a kocsi nincs bezarva. Vagy atvarialtak, vagy az is lehet, hogy bizonyos piacon / felszereltseg mellett igy adjak.
-
Agyam megall... Nezegettem, hogy a DPF trukkozo eszkozt arulo emberke mit kinal meg, ime: http://www.ebay.com/itm/331756234464 Ez egy km szamlalo ELOREtekero... Es hogy miert jo? Gondolom, ceges autonal lehet vele plusz uzemanyaghoz jutni... Belorusz gogyi
-
Na akkor ezt mar legalabb ertem, koszonom Akkor marad a homerseklettel valo atveres: hideg kipufogoval csak nem indit regeneralast egyik verzio sem (gondolnam en naivan). Viszont itt egy ketyere, amelyik sw modositas nelkul, a CAN buszon keresztul veri at a motorvezerlot: http://www.tek-tronics.co.uk/product_info.php?products_id=189 Ennek a lete arra utal, hogy a homerovel sem lehet trukkozni, de vajon miert? Ugy tunik egyebkent, hogy minden inditaskor torli a szamlalot, csak akkor van gond, ha leallitas nelkul teszi meg a motor azt a 2-300 kilomerert, amennyinkent regeneralni akarna. Sot, ez sokkal olcsobb, es azt allitja magarol, hogy mindegyik motorhoz jo: http://www.ebay.com/itm/331883089918 Valoszinuleg nemes egyszeruseggel lenullazza a DPF telitettseg erteket, es annyi. Ha ilyen utasitast nem csak allo motornal fogad el, hanem menet kozben is, akkor mondjuk orankent ismetelve tenyleg minden szempontbol verhetetlen megoldas.
-
Ez ok, de megfelelo homerseklet hijan el se kene inditsa a regeneralast... Azaz ha a homero szonda bent marad, de valamilyen hideg helyre teve, az ki kene loje a dolgot sw atiras nelkul is (ha mar a nyomas szenzor nem teszi, legalabbis bizonyos motoroknal). A masik kerdes, hogy hova van bekotve a regeneralashoz uzemanyagot vivo vezetek? Valahogy biztos le lehet zarni, es akkor probalkozhat a regeneralassal kedvere...
-
Apro elteresekkel A diodahid jo, de az ellenallas nem 8.2 KOhm, hanem 8.2 Ohm! Az LM317-bol amit linkeltel, az nagyon picike, kinlodas forrasztani, jobban jarsz ezzel: http://lomex.hu/hu/webshop/#/search,32-16-52/stype,1 (marmint ha nem nyakra epited, hanem csak ugy ossze akarod dobni). Vagy ha olyan picire akarod, akkor van feluletszerelt diodahid es ellenallas is. Egyebkent igy kb. 150 mA-re korlatozza az aramot, ami 8.2 KOhm-mal 0.15mA lnne
-
Ha irnal egy tipust, amit helyettesiteni kell, akkor egyszerubb lenne, de amugy gyakorlatilag barmi jo, ami elbirja azt az aramot, amire korlatoz az aramkor.
-
Egyre erdekesebb a tortenet... Ha pont a kivetel utan erte el a hatart a szamlalo, az eleg peches egybeeses, es nekem azert gyanus is egy picit. Foleg azert, mert ha szamolason alapul, akkor hogy allapitja meg a regeneralas veget? Mondjuk fix ideig csinalja, de mivel sem azt nem tudja pontosan, honnan indult, sem azt, hogy hova erkezett, sok ciklus utan mar igencsak pontatlan lesz a nyilvantartas. Raadasul van egy mert nyomasertek, ami feltehetoen sokkal pontosabban tukrozi a helyzetet, mint a szamolas. Az lehetne esetleg, hogy az inditast szamolja, a veget pedig meri, de akkor az esetedben hamar abba is kellett volna hagynia. Persze meg azt is meg kene magyarazni, miert allt neki a kivetel utan egybol regeneralni, de erre egyelore nincs otletem. Viszont ez igy azert legalabbis furcsa...
-
A szenzor valoszinuleg egy membran, amelyik az egyik oldalan a kulvilag fele, a masik oldalan a DPF-re van nyitva, tehat ezt a kulonbseget meri, igy adott esetben az ures hazban is fog mutatni valamit. Az csak sw kerdese, hogy egy tul kicsi erteket hibanak tekint-e, de konnyen lehet, hogy csak azt nezi, eler-e egy adott szintet. Vegulis regeneralni akkor kell, amikor el van tomodve; ha barmilyen okbol vigan szelel, azzal nincs mit tenni. "Leszakadt az egesz kipufogo" hibakod, azt hiszem, nincs Szoval akinek modja van ra, szerintem mindenkeppen probalja meg visszatenni a szenzorokat, illetve aki most akarna kivenni a DPF-et, az mindenkeppen tartsa meg oket.
-
Ez attol fugg, mert ha csak ugy log a csatlakozo, akkor nem okvetlenul van hatarozott feszultseg a bementen. Tehat erdemes lenne ellenallasokat ratenni, illetve ha esetleg megvan meg a nyomsszenzor, azt visszadugni. Homerseklet: ahhoz is kene a megfelelo szenzor, ami feltehetoen szinten nincs bent. Illetve itt is tobb dolog lehet: ha csak a DPF belet szedik ki, akkor maradhatnak a szenzorok, es nem lesz ok se regeneralasra, se hibajelzesre. De ha egy csodarabbal helyettesitik, akkor kerdes, mi lesz a szenzorokkal.
-
Szamomra me'g nem vilagos, hogy csak kod van-e, vagy lampa is. Viszont a sw varialasnal mindenkeppen egyszerubb lenne benthagyni a nyomasszenzort, vajon miert nem ezt csinaljak?
-
De ha nincs DPF, akkor nem fog utasitast sem kapni, hogy jelezze a regeneralas szuksegesseget, tehat folosleges kikapcsolni. Illetve a motorvezerlonel is lehetne egy ugyanilyen beallitas (valoszinuleg van is, legfeljebb nem jottek ra, hogy kell, igy inkabb sw-t toltogetnek). Me'g elektronika sem biztos, hogy kell, lehet, hogy egy ellenallas is eleg Na jo, ket ellenallas... Megneztem a rajzot, harom csatlakozo van a szenzoron, fold, tap, jel. Ha ilyesmit tennek. elso korbenben ket 1kiloohmos ellenallast probalnek ki. Sot: egyszeruen ott kell hagyni a szenzort a droton, tenni ra valami kupakot, aztan abban biztos nem lesz tulnyomas
-
Tehat ha valaki el tudja viselni a hibajelzest, akkor nem kell varialni (felteve, hogy csak hibakod van, nem eg folyamatosan a jelzes). Az viszont tovabbra sem vilagos, hogy az IPC-ben miert lehet beallitani, hogy nincs DPF. Ha ez csak a "most mar mindenkeppen pucolni kell" jelzest tiltja le, akkor kifejezetten karos, sot akar veszelyes is lehet (teljesen eltomodik a szuro, aztan a kovetkezo nagyobb gazadasra kidurran, vagy hasonlok).
-
Egyaltalan, hogy mukodik ez az egesz? Korabban olyanokat irkaltak, hogy a megnovekedett fogyasztasbol latszik a regeneralas, mintha nem lenne ra mas jelzes. Mikor kezd el regeneralni? Gondolom, amikor valamibol kiderul, hogy telitve van, de ha ott sincs a DPF, akkor a telitettsege sem derulhet ki, gondolnam en. Szoval ujabb dolog, amit nem ertek Egyebkent "teljes szoftver" nincs, gondolom, ez alatt a motorvezerlo szoftvere ertendo, es nyilvan ez is intezi magat a folyamatot, vagyis tobb uzemanyagot ad, stb. De az arra vonatkozo utasitast, hogy csinalja, elvileg kaphatna mashonnan is. Illetve az sem kizart, hogy maskepp van megoldva az 1.3-as, 1.7-es es 1.9-es motoroknal; a szelso ketto ugye Fiat, amint tudjuk
-
Elvileg megoldhato, regebben mintha itt is emlegettek volna olyat, aki foglalkozik vele. De ugy egesz oszinten, mi az, amit magyarul szeretnel latni? Az a ket, vagy harom dolog, ami a szamok ele van irva? Azt azert lehet tudni, vagy meg lehet tanulni... A beallitasok es hibauzenetek pedig nem kerulnek olyan gyakran elo, hogy erdemes lenne penzt es idot aldozni erre a tortenetre...