csaba66

Sot, hatul van a nagyobb resze, az A oszlopon tenyleg csak a rogzitese es csatlakozoja lehet. A felirat gondolom azt jelenti, hogy a lelkes barkacsolok ott ne piszkaljak a dolgokat, nem azt, hogy a zsak onnan jon ki.

Kamubol azert csak nem irjak ra, lehet, hogy ott van a fuggonylegzsak vege. Ugy tunik, igen, itt az A es C oszlopra valo rogzitest emlitenek: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/c__body_equipment/airbag/repair_instructions/replace_curtain_airbag_(repair_airbag)_(not_deployed)_l08_from_mj_2007/ Ezek szerint a fuggony a hatso ablakok ele is lejon...

A P1125 a throttle es kornyeke, ami megteveszto modon nem a gazpedal, hanem a pillangoszelep. Az 1.9-es motort nem ismerem, de az EGR elott kene legyen, elso korben mozgasd meg az elektromos csatlakozojat, hatha.

Igen, az A oszlopon levo ablak nem legzsakot takar. Ez lesz a helyes verzio, kozben az OpComban is rajottem, hogy hiaba ir ki valamekkora ellenallast a fuggonylegzsakokhoz is, azok (nalam legalabbis) nincsenek. A valodi helyzet az "Airbag Configuration Programming" menubol derul ki (amit egyebkent nem enged programozni, mondvan hogy az airbag ECU is already locked). De kiderul belole a meglevo konfiguracio, igy pl. az is, hogy ov becsatolas figyelmeztetes sincs.

Ezt honnan tudjatok? Az ecat24 szerint nekem csak normal es oldal legzsakjaim vannak, az OpCom viszont lat fuggonylegzsakokat is. Ulesrol szo sincs, bar lehet, hogy annak kozos a vezerlese a fuggonylegzsakokkal, ezert nem emliti kulon. Az is kerdes, hogy egyaltalan milyen kombinaciok lehetsegesek. A 2 es 4 gondolom egyertelmu. ahogy a 8 is, de 6-nal melyik hianyzik?

Pont ez az, hogy lehetne mas is. Ha a diodak, vagy a feszultsegszabalyzo hal meg, akkor nem sok esely van arra, hogy ujrainditasra megjavul. Az elso teendo tehat a feszultsegmeres annak eldontesere, hogy a jelzes helytallo-e. Eloszor az akkun, mert ott konnyebb, de ha ott nem jo, attol meg a generatoron lehet az. Abra nincs; az, hogy melyik pontok kozott kell meregetni, eleg egyertelmu, kiveve a generatoron az L es F kivezeteseket, de arrol itt egy rajz: https://alkatreszek.hu/dra4228n_del_jk

Annyira nem szigoru hatar az a 14.4V, raadasul ez az akku saruin ertendo. Ha a generatoron 14.8V van, az akkun biztos nem lesz annyi. Tovabbra se tudom, mivel es hol merted, de ha a titkos menuben lattad, akkor az nem biztos, hogy pontos. Merd meg muszerrel az akkun is, aztan ha ugy gondolod, cserelj feszultsegszabalyzot.

Az elsoben a klima nem digitalis. A masodik szerviz szempontbol erdekes, tanulmanyozhato rajta az ECOService Flex mukodese. Az elso szerviz 48500 km-nel volt, es utana is tobbnyire ketevente, egyszer pl. 42000 km utan. Nekem ezzel semmi bajom sincs, de egyesek szerint olyan olaj sem letezik, amelyik 30ezret bir. Mondjuk az olaj biztos birja, legfeljebb az auto nem, de ez a peldany azert meg futott valamennyit az elso, igen hosszu csereperiodus utan is.

Hol mindenhol? 14.4V folott a gazkepzodes indul meg... A szulfatosodast a tul mely, vagy hosszu idon at fennallo kisules okozza, az emelt toltofeszultseg eppen ellene hat. Az is kerdes, mivel es hol merted, de aggodni nem erdemes, mert ha ilyen a feszultsegszabalyzod, akkor ez van, meg belefer.

Mindkettohoz (valoszinuleg egyebkent egyformak, csak mas nagykerbol szarmaznak) az van irva, hogy 2009/11-ig, tehat ez alapjan nem. Az ecat24-en keresd ki a gyari cikkszamot, es az alapjan keress.

No akkor az idezett irasmu szerint az alabbi a teendo: 2000-es fordulaton jaro motor, fogyasztok nincsenek bekapcsolva, a generator haza es + kivezetese kozott mert feszultseg 13.7-14.8V kell legyen. Ha ez nincs igy, akkor le kell szedni a feszultsegszabalyzora meno kisebb kabel(eke)t (dizeleknel ket ilyen van, benzineseknel csak egy). Ugy tunik, ezek kimenetek a generator szempontjabol, azaz a motorvezerlot ertesitik a generator allapotarol. Itt elteres van a fejlettebb verziokhoz (pl. J Astra) kepest, mert ott az L csatlakozo bemenet, amelyen a motorvezerlo mondja a generatornak, milyen feszultsegre szabalyozzon ( http://www.remyinc.com/Technician-Bulletin/RemyTechnicalBulletin_June_web.aspx ). Az F kimeneten a generator kozli a motorvezerlovel, mekkora terhelessel megy, ez a H Astran is ugyanaz feltehetoen (viszont csak dizeleknel van). Hogy aztan mit kezd a motorvezerlo ezzel a nagyon szep nevu (Generator Field Duty Cycle Signal) informacioval, azt nem tudom. Szoval ezen az egy vagy ket csatlakozon kell tovabb meregetni, es az eredmenyek fuggvenyeben a kovetkezo teendok allhatnak elo: - a kabelek, csatlakozok ellenorzese (zarlat, szakadas, stb.) - motorvezerlo csere - feszultsegszabalyzo (vagy ha nincs kulon, teljes generator) csere Ha megvan az elejen emlitett 13.7-14.8 volt, akkor az elobbi lepesek kimaradnak, es terheles mellett kell nezni, mi tortenik. Itt mar kisse elnagyolt a leiras, de vegulis arra lehet jutni, hogy vagy a (nagy aramot vivo) kabelek problemasak, vagy maga a generator, azon belul is a diodak. Ettol fuggetlenul generator cseret ir, pedig (legalabbis a 17DTH generatoranal) az ecat24 szerint van kulon egysegkent is diodasor + feszultsegszabalyzo.

Mi az, hogy segitsegnek alcazva? Ilyen erovel erre a hozzaszolasodra is mondhatnank, hogy sima hulyeseg, okossagnak es kerdesnek alcazva... Sokszor nem tudjuk pontosan, mi a helyzet, csak probaljuk kitalalni, hogy mukodhetnek dolgok, miert van valami igy, vagy ugy. Pont errol szol ez az egesz, kar mast moge latni, meg akkor is, ha idonkent egy-egy paros osszeakad, ami legtobbszor akkor van, amikor nem a megertes vagya, hanem a sajat igazanak a bizonyitasa, vagy egy tevedes beismeresere valo keptelenseg vezerel valakit.

Az teljesen normalis, hogy sok fogyaszto mellett csokken a feszultseg. A csatlakozokat, vezetekeket mindenkeppen erdemes atnezni. http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/engine_electrics/alternator/repair_instructions/test_battery/alternator/ Ez a generator tesztelesenek hivatalos menete. Neztem a kapcsolasi rajzot is, amibol latszik, hogy a generator nem "onjaro", hanem a motorvezerlon log, es pl. a toltes lampa sem kozvetlenul rola megy, hanem a motorvezerlo --> CAN busz --> muszerfal utvonalon. A J Astraban pedig meg ennel is cifrabb a dolog, valtozo toltesi feszultseg mindenfele parameterek fuggvenyeben, es egyeb pornografia: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_electrical/description_and_operation/charging_system_description_and_operation/ Majd probalok mondani konkretabbakat is, most csak rogzitem ezeket a linkeket, hogy a jovoben meglegyenek.

Ez csak szoftver kerdese, ugyanis a kulcs (ha van egyaltalan) elforditasa kozvetlenul nem csinal semmit, csak egy jelet ad a motorvezerlonek, hogy "el vagyok forditva". Arrol a vezerlo dont, hogy a kulonfele jelek kombinacioja alapjan meltoztat-e megforgatni a startert, vagy sem. H Astranal eddig nem hallottam, hogy a kuplungot is figyelembe venne, de praktikus kinyomni, mert (ha van), a kettos tomegu lendkereknek is jobb. Lehet, hogy az ujabb modellekben ezert van benne gyarilag a figyeles.

Ez altalaban igaz, de a szerviz 4+ pont arrol szol, hogy csokkentett arat szamolnak vagy az alkatreszert, vagy a munkaert, vagy mindkettoert, vegulis mindegy, raadasul "gyari" alkatreszeket kell hasznalniuk. Amikor a vezerlest csereltettem, nekem is ez jott ki legolcsobbnak.

Ez a mutato leeses mikor van? Ha hidegen elinditod, utana is? Illetve gondolom, valahogy azert melegen is elindul, mert kulonben sebesseget, vagy fordulatszamot eleve nem kene mutatnia. Hibakodokat kell olvasni (OpCommal, vagy Tech2-vel), a muszeregyseg mindenkeppen gyanus. A legegyszerubb elso lepes az, hogy feszultseget mersz az akkun, amikor eg a toltes jelzo; ebbol kiderul, hogy tenyleg nincs toltes, vagy csak a visszajelzes van meghulyulve. Biztos ami biztos alapon meg lehet probalni egy fel orara lekotni az akkut. Nem sok esely van ra, hogy jelen esetben segitsen, de igy minden egyseg resetet kap, hatha.

https://macsworldwide.wordpress.com/2010/07/14/your-car’s-expansion-valves-and-orifice-tubes-keep-your-ac-flowing/ Itt ertekeznek arrol, hogy a tagulasi szelep a kimeno homerseklet fuggvenyeben adagolja a hutokozeget, tehat akkor ez a resz stimmel. Azt nem irjak, hogy ezzel valtozik a kompresszor teljesitmenyigenye, bar eleg egyertelmu, hogy igy van, legfeljebb a merteke kerdeses. https://www.downloads.siemens.com/download-center/Download.aspx?pos=download&fct=getasset&id1=8351 Itt szo van a teljesitmenyrol is, azt irjak, hogy zart kompresszornal 40%-ig lehet levinni a teljesitmenyt. Ez amugy nem tul sok, ekkora elteres lehet az alapjarat es az uzemi fordulatszam kozott is (sot, benzinesnel tobb is). Szoval jo cifra dolog, de azert valahogy mukodik

Meg annyit a tagulasi szeleprol. hogy mas abran is lattam mar ugy feltuntetve, mintha nem csak a bemeno, hanem a kimeno ag is atmenne rajta. Elsore nem vilagos, hogy ez mire lenne jo, hacsak nem ez a szabalyozasi trukk (nezi a kimeno gaz homersekletet, es annak fuggvenyeben nyit jobban, vagy kevesbe).

OKJ helyett autodidakta modon: Az elso lenyeges megallapitas az, hogy az adott (fix) terfogatba betoltott hutokozeg mennyisege miatt annak egy resze mindig folyadek. Az, hogy eppen mennyi, csak a homerseklettol fugg (allo kompresszor mellett). Ez az abra mutatja, hogy a homerseklet fuggvenyeben milyen nyomas tartozik a fazisatmenethez. Magyarul: ha van egy zart tartalyunk, es benne valamennyi hutokozeg, akkor eleg magas homersekleten, eleg keves hutokozeggel el lehet erni azt, hogy csak gaz legyen a tartalyban, viszonylag magas nyomason. De ha hul a rendszer, akkor csokkeno nyomas mellett egyre nagyobb reszben cseppfolyosodik a hutokozeg. Ez a gorbe kivaloan megfigyelheto OpCommal is: amikor elindultam a garazsbol, 4.8 bar korul volt a klima nyomasa, ami a kinti hidegben aztan lement 3.6 barra. "Eppen szokik a gaz" gondolna Jozsi bacsi, ha ezt a nyomast a muszerfalon is jeleznek, de nem (okvetlenul), csak mukodik a fizika A hutokozeg szokese miatt eloszor nem a nyomas fog csokkenni, hanem a folyadek halmazallapotu resz aranya. Aztan amikor (adott homersekleten) mar csak gaz van a rendszerben, akkor tovabbi szokes eseten a nyomas is esni fog. Tehat ha kevesebbet merunk, mint az abran az aktualis homerseklethez tartozo nyomas (pl. 20 fokon 3 bart), akkor biztos, hogy lukas a rendszer. Forditva nem mukodik a dolog, vagyis ha a mert nyomas jo, az csak annyit jelent, hogy jelen van meg valamennyi folyadek, de azt nem garantalja, hogy megvan a toltet nevleges mennyisege, igy egy kezdodo, kisebb szivargast nem zar ki. A masik erdekes dolog a rendszer felepitese es mukodese, amihez ez egy eleg jo abra: A nyilak iranyaban mozog az anyag, 2: kompresszor, 3: kondenzator (magyarul a viz huto elott levo klima huto), 4: tartaly + szarito (ez feltehetoen a kondenzator jobb oldalan levo hengeres izeke), 7: tagulasi szelep, 8: parologtato (ezt emlegettem eddig hocserelokent, ami igaz is, hiszen itt huti le az atfujt levegot), 9: a parologtato homerseklet szenzora. Amikor a 9-es szenzor tul hideget jelez, akkor kell lezarni a kompresszort. Viszont van egy erdekesseg: ha a tagulasi szelep zarva van (pl. akar eltomodes miatt), akkor nem jut gaz a kompresszorba, uresen forog, igy nem vesz fel akkora teljesitmenyt mint terhelten (most tekintsunk el attol, hogy ez kenesi szempontbol nem okvetlenul praktikus). De az altalaban is igaz, hogy ha kevesebb komprimalando gazhoz jut, akkor kisebb terhelest fog okozni a motornak a kompresszor. Nem tudom, van-e ilyen jellegu szabalyozas, fugghet az auto tipusatol is, de mindenkeppen valasz lehet a "nem kell annyira hutson, nem is terhel annyira" jellegu megfigyelesekre. Valamekkora effektus meg fix szelep mellett is kell legyen, pusztan a homersekleti es nyomas viszonyok miatt. De ha a(z egyebkent a parologtatora epitett) szelep a homerseklet fuggvenyeben szabalyozna az ateresztett mennyiseget, akkor plane eloallna a kompresszor valtozo teljesitmenyigenye. Ismetlem, ez csak elvi lehetoseg, nem talaltam semmilyen leirast arra, hogy ez igy mukodne. Sot, ha ezt a megoldast hasznalnak, akkor nem kene a retfirD altal linkelt, komplikaltabb verzio a teljesitmeny valtoztatasahoz. De a szeleppel valo esetleges jatek is csak bizonyos hatarok kozott mukodokepes (pl. a teljes lezaras hosszu tavon biztos nem jo), es van olyan allapot (ha nem is tul gyakori), amikor csak a kompresszor kikapcsolasa (vagy el nem inditasa) a megoldas.

Ez a meleg levego keverosdi jol hangzik, de szelso esetben, amikor csak nulla hideg levegore van szukseg, azert csak csak le kene zarni a kompresszort. Vagy ha nem, akkor tul fog hulni, ami nem csak hatalmas pazarlas lenne, de tonkre is teheti. A felirat nem okvetlenul takarja a valosagot (az Astraban biztos nem, ott sajat szemmel lattam, hogy beikszelt AC mellett nem ment a kompresszor). Az "alig erezni, hogy megy" utalhat arra, hogy valamilyen trukkel megiscsak szabalyozott a kompresszor teljesitmenye, Az Astranal Opcommal nezegetheto, hogy megy-e a kompresszor, majd tavasszal kiprobalom. Egyebkent ebbe a paratlanito funkcio is bekever, amikor a lehutott levegot ujra felfuti. Ad abszurdum ezzel is biztosithatna, hogy ne huljon tul a klima, de azert ez eleg beteg megoldas lenne.

Ja, hogy az OpCom szerint nem mukodik a kuplung kapcsolo... De, kene valtoznia. Lehet, hogy a kapcsolo nincs jo pozicioban, igy a kuplung nem mozgatja, ezt ellenallas meressel lehet ellenorizni. Ha eddig jo, marad a csatlakozo es a kabelezes...

A tempomat csak az elso fekezes utan mukodik, vagyis a proba elott kell egyet fekezni.

Probald kovetni az EGR-tol es az olajnyomas kapcsolotol indulo kabeleket, es mozgatni oket, foleg azon a kornyeken, ahol mar egyutt futnak (ha van ilyen), illetve azt a csatlakozot, amibe mennek. Elso korben egy szerelo sem tud ennel tobbet...

Valoszinuleg valamilyen csomag(ok) resze lehetett, mert normal utakon nem igazan kell. Nekem sincs, hiaba Cosmo.

Fajni nem faj, tovabba tudom, hogy a mai fekfolyadekok nem olajbol keszulnek, az autok tobbsegeben a gazpedal nem gazt adagol, a naptej nem tejbol keszul (sot, meg napbol sem ), stb. De torteneti, es ilyen-olyan okokbol vannak bizonyos elnevezesek, amelyek megragadtak, es hasznaljuk oket. Termeszetesen nem doktori disszertaciokban, hanem a napi beszedben. Egyebkent volt olyan autom (nem is olyan osi), amelyikben olaj alapu folyadekkal mukodott a fek