csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Termeszetesen. A gazpedal is uzemanyagpedal
-
P0520-05 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance P0409-52 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Feedback Incorrect Signal Lehet, hogy csak kontakthiba, mert nem igazan osszefuggo dolgok, es az elmegy - visszajon uzemmod is erre utal.
-
A feknyerget elso korben ne szedd szet, elvileg nem is szabad (gond eseten csere). Mivel csak fekolaj lehet ott, pucolni sincs mit, vagy ha por kerult bele, akkor is csere. Amugy barmivel lehet pucolni, ami nem bantja a feluleteket, es nem marad ott belole semmi.
-
Kontakt hiba gyanus, ami lehet akar az akkusaruknal is, vagy mashol (pl. fold kabelek). De ha 9.7-ig lemegy, az az akkurol sem arul el sok jot, mert nem tul nagy terhelesnel nem kene ennyire lemenjen, hacsak nincs teljesen lemerulve (kiveve persze, ha a kontakthiba miatt megy le). A PWM szerintem is a dimmingre vonatkozik. Olyan nincs, hogy tolt, vagy nem tolt, hiszen egy jo generator mindig ad le valamekkora aramot, mert az fedezi a kocsi fogyasztasat. Az, hogy ezzel egyutt az akkuba eppen befele, vagy kifele megy a toltes, az valtozhat, de azert tobbnyire be kell menjen, legalabbis amig ~12.6 voltnal nagyobb a feszultseg. A "nincs toltes" tehat eleve csak ennel kisebb feszultseg mellett lehetne igaz.
-
Akkor hogy jon ide a csapagyra gyanakvas? Szet kell szedni a feket, kipucolni, es rezpasztaval bekenni a beteteket vezeto sineket.
-
Szerelotol ilyen teren sokat ne varj, egyreszt, mert fejbol o sem fogja tudni, masreszt pedig jobban jar, ha o veszi az alkatreszt es nem viszed. Az ecat24 -en nezd meg az alvazszam alapjan a tarcsa gyari szamat, aztan annak alapjan vehetsz masikat. Persze az sem 100%, mert lehet hibas az adatbazis ket helyen is (mi van benne, es mi felel meg annak a gyari szamnak). De jobb helyeken a be nem epitett alkatreszt x napon belul kicserelik.
-
Csak a hasznalattol fugg... Igaz, dizel, de nekem 320e van benne, keves varossal persze. Raadasul ugy szoktam indulni, hogy szinte csak a kuplung teljes felengedese utan nyomom meg a gazt, ezert az elso percekben nem is igazan megy a benzines autok vezetese, ha eppen ugy adodik
-
Nalam ott van az opciok kozott, igaz, eleg alul: MANUAL TRANSMISSION,5 SPEED,F23 TYPE
-
A klima nelkuli nagy ritkasag, de ha jot akarsz, elektronikus vezerlesut keress. Az utolagos tempomat nem gond, az ESP es legzsak viszont nagy macera lehet. A motorosan hajthato tukor nem tul komplikalt, csak bontva ritka, ujonnan draga. Eleinte en is akartam, de aztan rajottem, hogy nem is kell annyira, kis megszokas utan siman beallok a garzsba nyitott tukrokkel is A hatso elektromos ablak beteheto, ha talalsz.
-
Mivel eddig nem latszik ellentmondani semminek, ugy velem, a fenti leiras alapjan mukodhet a dolog. Neztem ma OpCommal, a Blending Flap Position ~24 percig 100%-on volt, aztan lement 80% kore, es ott lotyogott (kint -7 fok, a benti beallitas 22 fok). A Recirculation Flap Position valoban csak ket erteket vesz fel. Alapbol "Fresh", a gomb megnyomasa utan pedig "Moving" volt. Illetve most kapcsolok, lehet, hogy nem vartam eleget, es a moving utan jott volna meg valami harmadik ertek. A Blower Feedback nem tudom, mi lehet, talan a befujasi sebesseg. Alacsonyrol indult (minden hideg, nem kell nagyon fujni), aztan emelkedett kb. addig, amikor a Blending Flap Position elindult lefele. Aztan csokkent, es megallapodott kozeptajt, kiveve egy ugrast (valoszinuleg akkor toltam fol a homersekletet 23 fokra). Persze vannak meg kerdesek. A paratlanitas mukodhet ugy, hogy a belso levegot eloszor a kliman, aztan a futo reszen tolja at; ezzel kompatibilis az is, amit korabban lattam, hogy amig minden hideg, a klima el sem indul. Telen, ha nem megy a klima, nem zavar semmit, viszont nyaron a hutovizes kort nem erintheti a levego. Tehat vagy lehet ugy terelni, hogy azt a reszt kihagyja, vagy el tudja zarni a hutovizet abban az agban.
-
Igen, a blending nyilvan ez lesz... Van egy ujabb tippem arra, hogy mukodhet az egesz: A hutesen/futesen minden korulmenyek kozott csak belso levego megy at (ez egycsapasra rendezi a hatasfokkal kapcsolatos gondokat), es csak a kerulo agon johet kinti levego. Ehhez eleg egy ketallasu belso keringetes valto is, mert ha budos van, akkor semmi nem kell kintrol, egyebkent meg johet, hiszen a futest/klimat nem bantja, a bekevert mennyiseget pedig egy kovetkezo lepcso szabalyozza.
-
Elso korben azert nem szedem szet, foleg, mert menet kozben ugysem tudnam nezegetni, mi tortenik, igy inkabb az OpCom adatait lesem majd meg egy hosszabb ut utan. A lezaraskori plusz hangra gondoltam; ha mas lamellak adjak, kerdes, miert csak akkor hallani ilyet... Nyilvan tobb bizgentyu van, az OpCom harmat emlit: Blending Flap, Air Distribution Flap es Recirculation Flap. Az Air Distribution nyilvan az elosztast intezi a kulonfele kifujasi helyek kozott, de vajon mit csinal a Blending? Valamit kever, de mit? Precizios szelepekre nincs szukseg, de az belathato, hogy ha nyaron csak a kintrol kapott forro levegot hutene, vagy telen csak a kintrol jovo hideget futene, az eleg szomoru eredmenyt adna. Valamit biztos varial, csak ki kell deriteni, mit, es hogy.
-
Elvileg tudja, hol jar, de azert annyira nem preciz a dolog, igy "nullazaskor" biztosra akar menni. Persze tulzas, amit muvel, hamarabb le kene alljon, de ilyenre sikerult... Amikor belso keringetesre kapcsolsz, nem hallatszik a zene-bona, tehat normal uzemben nem is igy keresi a szelso allasokat. Akkor a kulcs kihuzasa utan miert? Illetve egyaltalan, minek az egesz, hiszen ha csak a ket szelso allasban lehetne, akkor leallas utan mozgatni is kar (nem hiszem, hogy az lenne a cel, hogy allo kocsiba "ne fujjon be a szel"). A betegre sikerult "nullazas" miatt pont a belso keringetesi pozicioban van eselye eltorni, tehat a nem fut/hut elegge panaszok "gyarilag" ki vannak iktatva Nem jo pozicioba elvileg nem lehetne visszarakni, mert a "vegtelensegig" tolja, hogy biztosan ismert helyzetben legyen. De ez csak az elso kulcskihuzas utan tortenik, tehat vagy meg kell csinalni egy ilyen ciklust, vagy a szelere kell tenni, mert indulaskor ugy veszi, hogy ott van. Ebben van is logika, hiszen pont az indulas utani huteshez / futeshez nem kell egybol sok kulso levego. Ha csak teljes kulso, vagy teljes belso allas lenne, amelyek kozul raadasul a kulso az alap, akkor indulas utan rogton at kene tolni a masik vegere, amit fulre sem tesz.
-
Az OpCom ECC Diagnostic Data List 3-ban az alabbiak szerepelnek: Blower Fan Setting Blower Feedback Blending Flap Position Air Distribution Flap Position Air Distribution Flap Calibration Recirculation Flap Position Tehat van egy kevero zsalu pozicio es egy belso keringetesi zsalu pozicio is. Hogy ezt mibol allapitja meg, azt nem tudom, szetszedve meg nem lattam. Az a baj, hogy latszolag csak egy Diagnostic Data List elemeit lehet menteni, pedig jo lenne, ha tudnek egy sajat listat osszeallitani. De a "Recirculation Flap Position" mindenkeppen arra utal, hogy tudja keverni a kulso es belso levegot. Egyebkent az is egy lehetoseg, hogy leallaskor kitolja egy szelso pozicioba (erre utalhat a sokak altal furcsallt kerreges a kulcs kihuzasa utan, es nyilvan ilyenkor sikerul neha eltorni is). Aztan indulas utan nyilvantartja, mennyit tolt rajta jobbra es balra, igy tudja a poziciot, nem kell kulon erzekelo.
-
Valoszinuleg legtobbszor keveri a kulso es belso levegot, mert valamennyi friss kell, viszont ha kint hideg van, akkor tul sok kulso levegovel (foleg, amig hideg a motor) gyengebb lenne a futes, vagy ha kint dog meleg van, akkor nagyon a klima elleneben dolgozna a csak kulso levego. Tehat egy aranyt tudna kijelezni, ami a legtobb embert feltehetoen nem nagyon hozna lazba. Amikor a gombot megnyomjuk, az azt jelenti, hogy most akkor semmi sem johet kintrol. Tobbszor elofordult, telen es nyaron is, hogy jonak ereztem ablakon at beengedni egy adag friss levegot; ez lehet annak a kovetkezmenye, hogy hiaba nincs belso keringetesre allitva, nem csak kintrol veszi azt a levegot, amit atnyom a klimatizalo rendszeren. Ha egy hutoszekrenyt kiteszel minusz 10 fokba, nem fogja plusz ket fokra melegiteni a benne levo kajat. Epulet klimabol van huto/futo fajta, de ez egy plusz funkcio, amit bele kell epiteni, azaz helybol nem tudja barmelyik klima. Intenzivebb futes: lehet, hogy a szarazabb levegot melegebbnek erzed, bar mastol ilyet meg nem hallottam. Es nyilvan benne van az is, hogy mit var valaki: aki jobb futest, az erzi, aki nem, az nem erzi De ha csak a kezelesi utmutatot nezzuk: ott sem irnak arrol, hogy ha intenzivebb futest akarunk, kapcsoljuk be a klimat, hanem csak a paratlanitast emlitik.
-
A klima csak huteni tud... Ha futeni is tudna, akkor nem kene QuickHeat, ami pl. Cserenkovnak van. Azert nem indult be azonnal, mert olyan hideg volt, hogy azon mar nem tudott volna mit huteni. Amikor a belso levego mar adott homerseklet folott van, akkor elindul, lehuti, de utana egybol megy is melegedni, tehat a vegeredmeny futes, csak paratlanitott levegovel. Ehhez persze az is kell, hogy belso keringetesre kapcsoljon kozben.
-
20 fokon volt. Ki kell talalni, mit erdemes nezni, mert igy nagyon nem stimmel a dolog... Illetve ugy tudom elkepzelni, hogy belso keringetesre rakja, mert a kintrol jovo levegon nincs mit huteni. Lehetett volna magasabbra is tekerni, de nem gondoltam akkor erre, csak azt akartam kideriteni, mutatja-e az OpCom a kompresszor allapotat. Kene nezni a legterelok allasat is, akkor kiderul, belso keringetesen van-e. Vegulis a paratlanitas igy tudna mukodni, valoszinuleg ez tortenik, es akkor az is ertheto, amikor megy a klima, illetve az is, ha hideg belterrel nem indul el.
-
Igen, pont az a baj, hogy amikor eppen megkapja a tapot, akkor elindul ez-az. Varni kell egy ideig (az aramkor megszakitasa nelkul), hogy csokkenjen az aram, amit persze tovabbra is amperben merunk, nem AH-ban... Inditasnal az akku szamit, nem a generator, illetve egy jo akku harom inditast generator nelkul is siman kibir.
-
Klima ugyek: Az OpCom mutatja, hogy megy-e kompresszor, nem kell kulon buveszkedni. A klima nyomas alatti sorban van, A/C Request neven. Garazsbol indultam, az egesz kocsi 9 fokos volt. Nehany szaz meter utan klima be; X megjelent, de az OpCom szerint nem ment. Beneztem a motorhazba: szerintem sem ment Negyed ora mulva ujabb proba, ekkor mar az OpCom jelezte, hogy bekapcsolt, de nem alltam meg "eloben" megnezni. Hat percig hagytam, aztan kikapcsoltam, miutan magatol nem allt le. Egyelore a lenyeg az, hogy OpCommal lehet nezegetni, mindenki probalgathatja kedvere, pl. azt is, hogy padlogazra kikapcsol-e. Korabban nagy terhelest, vagy valami ilyesmit irtam, de az nem logikus, mert ha nincs padlon, akkor meg lehet nyomni neki, azaz nem kell kiloni a klimat.
-
Persze, hogy lemegy, mert elektromos a szervokormany. Ha nem gyullad ki a megfelelo piros lampa, akkor a generator megy, ezen ne aggodj. Az viszont megeshet, hogy ebbol nem jut semmi az akkuba, sot akar az akkunak is be kell szallni, ha sok fogyaszto van. 0.85 A, nem Ah... Ha ugy mered, hogy eppen bekototted az akkut, akkor nem gond, megy egy csomo aramkor. Fel ora utan nezd meg, akkor kevesebb lesz.
-
Elso korben kosd le az akkut fel orara, aztan lassuk, utana mit tesz.
-
Elvileg lehet olyan intelligens, hogy azert nem spriccel, mert tudja, hogy ugysem fog torolni... Gondolom, a kapcsolo jelzi, hogy parkolo allasba kerult a lapat. Ha x ideig nem kap ilyen jelet, akkor ugy dont, hogy elromlott az egesz, nincs se spricc, se semmi.
-
Az a "Wiper Park Switch" gondolom, a motoron van, vagyis segithet egy komplett uj motor is, de lehet, hogy eleg csak kiszedni a meglevot, es megpiszkalni a kontaktusokat es ezt a kapcsolot is, ha hozza lehet ferni. Lassan pedig elmulik a hideg, es akkor a gond is
-
Nekem van, de szerintem egy kezemen meg lehet szamolni, hanyszor volt hasznalva Nem gondoltam volna, hogy ez ritkasag, itthon vette a kocsit az elozo tulaj. Nem lehet, hogy a kombi es Cosmo miatt helybol jart hozza? =========== Modositani kell tanaimat, nem kartamasz, hanem az ules kozepe dontheto le (kevertem egy korabbi, francia autommal ). Szoval akkor nincs ritkasagtani ellenpeldam, bocsanat...
-
Az akkud is csereerett mar egy jo ideje Szoval nem okvetlenul kell az ilyen meseket komolyan venni, plane a majdnem szetesesrol. Amikor anno irtad, en is kiprobaltam, es tudok produkalni ilyen kerregest, de se egyeb problemak, se szeteses nem volt azota sem.
