csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
A gyari eloiras: hatso betet + tarcsa 1.1 ora, elso betet 0.8 ora. Az alkatreszt 45ezer korul meg lehet venni, szoval igencsak vastagon fog a ceruzajuk. Szerintem ennyiert markaszervizben is megcsinaljak (Szerviz 4+).
-
Azt meg nem sikerult megoldanom, hogy menet kozben kukkoljak a motorterben Hosszabb tavon kerdeses a dolog, nem csak allas koben... Egyebkent egy kamerat is be lehetne rakni Az athuzott kabel mashoz is jol johet, igy erdemes betenni, es otthagyni, ha nem tul bonyolult. Azt a dugot megnezem, koszonom. A -12 fokos tortenet rogton a hidegen torteno inditas utan volt, vagy mar miutan mentel vele egy utat?
-
Hallani nem hallottam, de feltetelezem, hogy bekapcsolt. A kerdes ugye az, hogy megy-e a vegtelensegig, vagy leall, ha tulhul a hocserelo, vagy valamilyen rafinalt modon meg van oldva, hogy se tul nem hul, se nem all le. Egyebkent jobban belegondolva, jelen esetben inkabb a kintrol bejovo minusz ot fokos levego hutotte a hocserelot, es nem forditva... Igy a paratlanitas sem vilagos, hogy mukodik, illetve csak a belso levegot keringetve tudom elkepzelni. A bekapcsolt allapot ellenorzese nem bonyolult, mar megneztem, melyik rele adja az aramot a kompresszor kuplungjara. At kene huzni egy kabelt a motorterbol az utasterbe. Mintha itt is lett volna szo arrol, hogy hol lehet ezt praktikusan megoldani, de nem talalom. Nem emlekszik valaki? Koszonom.
-
Azert a "biztos" enyhe tulzas... Ketsegtelenul igy lenne jo es logikus, csak a kivitelezes kerdeses. Ha lenne ra egyszeru megoldas, akkor pl. a regebbi tipusu hutogepek sem kapcsolgatnanak... Majd nyaron utanajarok a dolognak, ha el nem felejtem. Ma bekapcsoltam a klimat 22 fokra allitott homerseklet mellett, de az X megjelenesen tul nem tapasztaltam semmit, vagyis nem volt egy sikeres kiserlet
-
Miert ragoztuk volna tul? Meg most sem vilagos a mukodese, ezt kene kideriteni. A gyorsitas kozbeni kikapcsolas nem sajat tapasztalat, itt olvastam, es vegulis logikus lenne. A kompresszoron nem igazan van mit elektronikusan szabalyozni, vagy forog, vagy nem, raadasul a motor fordulatszamatol fuggo tempoban. Mindkettonknek digitalis van. Ful es tetonyitogatas: kokorszaki modszerek Alighanem az OpCom is mutatja a kompresszor allapotat, de ha nem, akkor a nyomast biztos. Ha felveszed a nyomas idobeli valtozasat, azon kell latszania a kapcsolasnak. Vagy egy LED-et kell kotni a behuzomagnes tapjara...
-
Pontosan, az idofelbontas a lenyeg. 8V alatt osszesen 2 szazadmasodpercig volt a feszultseg, amit sem az OpCom, sem egy multimeter nem lat. 20 nap hijan ket eves az akku, de amig indit, en biztos nem cserelem le, barmit is me'rek Az, hogy hany volt ala ne menjen inditozas kozben, teljesen szubjektiv, es az is kerdes, hogy merjuk, de a starter indulasanak pillanata biztos nem mervado.
-
Egy Arduino Due csinalja az A/D konverziot (csatornankent es masodpercenkent ezer minta) es egy SD kartyara menti az adatokat, aztan gnuplot -tal jelenitem meg. Az A/D konverter meresi tartomanya 0-3.3V, igy a feszultseghez kell egy ellenallas oszto, az aram jelet pedig egy HSTS21 szenzor adja: http://www.ebay.com/itm/YHDC-HSTS21-Hall-Split-core-Current-Sensor-Input-200A-Supply-voltage-5V-Blue-/162132645423
-
Egy kis erdekesseg: az akku feszultsege es arama inditozaskor (Z17DTH, garazsban, azaz kb. 8 fokon). Az x tengelyen az ido masodpercben, az y-on fent a feszultseg, lent az aram. Izzitaskor a felvett 50 amper leviszi a feszultseget 11.5 voltra, aztan a kis konyok a bendix behuzasa. Utana jon a starterezes, ami egy pillanatra 600A fole viszi az aramot, es 8V ala a feszultseget, de amikor a starter megindul, mar 300A alatt van az atlagos aram es 9.5V korul a feszultseg. A kulcs elengedese a 2.3 mp koruli ugras lehet, aztan indul a generator is.
-
Logikus lenne, csak ahogy irtam volt, az ekszij altal hajtott kompresszor ezt nem tudja, csak atlagban. Az atlagos fogyasztas novekedese azt fogja tukrozi, hogy mennyi ideig ment a kompresszor, vagyis ha kevesbe hutesz, kevesbe is fog noni, ez vilagos. Viszont ha gyorsitas kozben azt erzed, hogy kevesbe huz, ott csak ket allapot van telen is es nyaron is: vagy megy a kompresszor, vagy nem. Egyebkent elvileg eros gyorsitas kozben kikapcsolja a kompresszort, tehat a "leveszi a teljesitmenyt" dolgot sem igazan kene erezned. Vagy mit ertesz pontosabban ez alatt?
-
Ha a jaro kompresszor nyaron leveszi a teljesitmenyt, es emeli a fogyasztast, akkor telen se tehet mast... Akkor tehetne, ha szabalyozhato lenne a kompresszor teljesitmenye (amivel az is valtozna, mennyire terheli a motort), de ez a szijjal hajtott verzional nem megy. Jobb autokban feltehetoen villanymotorral hajtott kompresszorokat hasznalnak, amelyekkel pl. dugoban allva is lehet teljes teljesitmennyel huteni. A Low azt jelenti, hogy annyi hideg levegott nyom, amennyit csak tud, az utaster homersekletetol fuggetlenul. Pont ilyenkor van esely arra, hogy nem kell kikapcsolnia a kompresszornak, hiszen maximalis mennyisegu meleg levegot tolnak at a hocserelon. Epulet klimaknal is a "mezei" verziok ki-be kapcsolnak, az inverteresek viszont az eppen igenyelt hutesi teljesitmenyt tudjak leadni, igy folyamatosan jarnak. Hutoszekrenyben is van ilyen, mig a "klasszikus" peldanyok jol hallhatoan kapcsolgatjak a kompresszort.
-
Mindegy, hogy nyar van, vagy tel, a hocserelo nem lehet tul hideg, illetve pont nyaron van inkabb esely a folyamatos uzemre, ha sok meleg levegot kell lehuteni. Azert kell telen is idonkent jaratni, hogy mozogjon az olaj a rendszerben, megkenje a tomiteseket es a kompresszort. Ha a kompresszor es a hocserelo nem tul hidegek, el fog indulni, de eleg hamar le is fog allni, ha tulhul a hocserelo. Azt honnan tudod, hogy sosem tilt le? Hallod az indulast, mert a gomb megnyomasakor az ember eleve var valami reakciot, jobban fulel. De annyira azert nem hangos, hogy ha kesobb ki- vagy bekapcsol, azt okvetlenul meghalld.
-
No azt hiszem, rajottem, hogy mukodik a klima; a lenyeg az, hogy a kompresszor semmi esetre sem mehet folyamatosan, de nem is (csak) a kulso homerseklet szamit. Ha nagy a motor (es vele egyutt a kompresszor) fordulatszama, kicsi a legaramlas (a ventilator alacsony fokozaton van), es a belepo levego sem tul meleg, akkor a hocserelo tulzottan lehulhetne. Tehat a hocserelo homersekletet kell nezni, es ha egy hatar ala megy, akkor kompresszor stop, ha pedig egy adott ertek fole visszamelegedett, akkor indulhat ujra. Hosszabb parkolas utan a hocserelo homerseklete azonos lesz a kulso homerseklettel (igy adott esetben nem indul a kompresszor), de egy atmelegedett autoban mar mindegy, mi van kint, a hocserelo homerseklete lehet jo. Persze a kompresszor homerseklete (ami kozelebb van a mindenkori kulso homerseklethez) is okozhat tiltast, ha olyan hideg, hogy kenesi problemak lennenek, illetve ki tudja, milyen tovabbi szempontok lehetnek me'g.
-
Gaz, de a klima ugy mukodik, hogy a kompresszor osszenyomja, cseppfolyosodik, utana elparolog, mikozben hot von el a kornyezetetol, igy hut. Ahogy keresgeltem, ugy tunik, nagy hidegben az a baj, hogy nem parolog el teljesen, es folyadek is visszajuthat a kompresszorba, ami tonkrevagja. Tovabba kenesi gpondok is lehetnek (az olaj a hutokozegben van, ugy keni a kompresszort).
-
Csak erteni szeretnem, hogy mukodik... Bekapcsolt a kompresszor, es utana ugyanolyan meleg levegot fujt be? Lehet egyebkent, hogy geometriailag is ugy van kialakitva, hogy eloszor a kliman megy at a levego, aztan a futesen. Viszont igy, ha csak eppen hogy kell egy kis hutes, akkor is pont ugy, folyamatosan megy a kompresszor, mint a legnagyobb hosegben, ami nem a legtakarekosabb megoldas. Az hogy szarit, vilagos (egyszeruen kicsapodik a levegobol a nedvesseg, ha lehutik), viszont a hidegben nem bekapcsolas nem valami hobort, hanem azt hivatott megelozni, hogy a hutokozeg megfagyjon, (vagy valami hasonlo, elvi oka van).
-
A megfogalmazas is rossz, mert hutes helyett nyilvan a klima kompresszor ertendo; huteni tud a kulso levegovel is, ha olyan a helyzet. Kozben irtad, hogy a paratlanitashoz futes mellett is be lehet kapcsolni a kompresszort. Ebbol az kovetkezne, hogy az automatikus vezerles sosem kapcsolja ki a kompresszort, csak valtozo mennyisegu meleg levegot kever be (vagy esetleg a klima altal lehutott levegot futi?). Ez sem lehetelen, de eddig garantaltan nem igy kepzeltem el a klima mukodeset Sot, a paratlanitas csak ugy mukodne, ha a lehutott levegot futene, mert keveresnel sokszor nulla hideg (vagyis paratlanitott) levegoszukseglet jonne ki. Egyebkent paratlanitashoz meg sosem kapcsoltam klimat; a paratlanito gombmindig eleg volt. A tulzott hideg miatt nem kapcsolo kompresszort pedig az mutatja, hogy nem jelenik meg az X az AC mellett? Szoval nekem most mar nem vilagos a klima mukodese
-
Persze, a normal frissites nem gond; ami problemas, az a nem klon sw altal szandekosan tonkrevagott peldanyok ujraelesztese.
-
Igen, emlekeim szerint eppen egy hasznalati utmutatoban olvastam, hogy megcsinalja maga. Nem talalom most, de arra hatarozottan emlekszem, hogy valamilyen elvileg megbizhato forrasban lattam. Csodalkoztam is eloszor, de vegulis nem nagy ugy beprogramozni, es ha eleve gyari ajanlas, akkor logikus is, hogy megtegyek. Egyebkent az altalam eppen megtalalt valtozatban igy fest ez a resz: Normál használat A mindig hatékony mûködés érdekében a légkondicionáló rendszert az idõjárástól és évszaktól függetlenül legalább havonta egyszer, néhány percre be kell kapcsolni. Túl alacsony külsõ hõmérséklet esetén a rendszer nem kapcsolja be a hûtést.
-
Az OpcomFUT nevu programmal lehet varialni a fw-t lefele es felfele is, sot nehany klon sw verzio is tud frissiteni. A "gyari" sw-t viszont nem szabad raengedni. Ha valakinek van olyan peldanya, amit halottnak itel, es el tudja juttatni hozzam, akkor megprobalom visszahozni, es akkor gyartok magyar leirast is rola.
-
Ha valakinek olyan erzekeny fule van, vagy kot egy LED-et a behuzomagnesre, akkor feltehetoen igen, de a hideget nyilvan nem fujja be...
-
Az automata klima megjaratja magat, nem kell kezzel
-
Igen, pl. ga'zolja az autot; meg jo, hogy nem gyalogost
-
Tetszoleges motorbol, vagy autobol akadnak (foleg a tulajdonos szubjektiv itelete szerint) gondmentes peldanyok, csak vetel elott nem tudhatod, hogy epp egy ilyenbe, vagy egy problemas darabba futsz bele. Ezert ha leteznenek objektiv statisztikak, azok segithetnenek abban, hogy kisebb esellyel akadjon gond, csak ilyenek nem nagyon vannak, vagy allando vita targyat kepezik ("az enyem jo, tehat a tobbi sem romolhat el tul gyakran").
-
Remhirek mindig vannak, de eddig pl. azt az elegge elterjedt hitet sem sikerult megbizhatoan alatamasztani, hogy az osztrak gazolaj jobb lenne. Az allapot objektiv felmerese eleg remenytelen... Mondjuk mersz kompressziot, amibol a blokkrol lesz valamennyi infod, de meg mindig ott van a turbo, az injektorok, a nagynyomasu resz, hogy a kicsit tavolabbi dolgokat, mint pl. kettostomegu lendkerek, vagy valto ne is emlitsem. En a kovetkezo elveket szoktam kovetni - Ha a meglevo auto mukodik, csak azert nem veszek masikat, hogy ujabb, vagy "jobb" legyen. - Ha mar venni kell, akkor nem ujat, mert az garantalt bukas (a kezdeti nagy ertekvesztes miatt). - Hasznaltnal fontos szempont a minel jobban kovetheto eloelet, a korabbi tulajdonos lehetoseg szerinti szemelyes megtekintese. Ezutan a latottakra es a megerzesekre hagyatkozva jon a lutri, de itt legalabb van esely nyerni, ha nem nyulsz nagyon melle
-
A km onmagaban nem gond, a kerdes az, hogy kerult bele; taxikent, autopalyan, stb. A normalis kutaknal kaphato gazolajjal nincs semmi gond, de egyebkent kifejezetten kenyesek, azaz etolajjal es egyeb buheralmanyokkal nem szabad kiserletezni.
-
A GID kijelzo eloszor az idot es a homersekletet irja ki, es csak roviddel utana jelenik meg a szokasos kijelzes. Az F a homerseklet helyen fordul elo, ha valamiert nincs homersekleti adat, de ha kesobb rendben megjelenik a homerseklet, akkor csak atmeneti a gond.
