csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Nem inkabb UEC? Az ECU-nek a hibas dolgokhoz nincs semmi koze...
-
Meg kell nezni, ha ezek mind egy CAN buszon vannak, akkor van ra esely, hogy ott a bibi. Az elso vilagitas LS CAN, tehat ez a kerdeses. No meg az, hogy szerviz kozben mit piszkaltak meg (ha nem veletlen egybeeses).
-
Eppen lehet, berohadt csavartol kezdve barmi... De pont arrol van szo, hogy nem kell magyarazni, hiszen a megrendelo annyit fizetett, amennyi az ajanlatban volt.
-
Hihetetlen, mekkora traumat tud okozni, ha szimpla muszaki kerdesek nem a vagyaid szerint alakulnak, pedig ezt meg a gonosz hatterhatalomra sem lehet kenni, egyszeruen csak igy mukodik a vilag. Olyan, mint az, hogy a legjobb gumik es az osszes harombetus csodaszer mellett is van az a sebesseg, amelyikkel egy adott kanyart mar nem lehet bevenni. Nyilvan ebben is szabad ketelkedni, de az olyasmire vall, amit itt nem reszletezhetek, mert kedvenc feljelentonk me'g ujra elrohan a moderatorhoz. Egyebkent nem en mondtam, hogy uj autonak nincs parja, a hasznaltak pedig mind vissza vannak tekerve es szet vannak hajtva... Persze legalabb ket kivetel nyilvan van: amelyiktol eppen szabadulni akarsz, es amelyiket meg akarod venni De szerintem ne kockaztass, inkabb kapd elo azt a 8-9 milliot a mellenyzsebbol, amiert mar kapsz egy rendesen felszerelt uj Mazdat, es ne kinlodj masok altal szethajtott rozsdakupacokkal.
-
Ezt nagyon konnyu megkerulni: beirjak, hogy tobbletmunka 0.7 ora, es maris az van a szamlan, ami az ajanlatban, es a vevo is annyit fizet, amennyit mondtak...
-
Nyilvan a rovidebb ido az igazi Egyebkent Szerviz4+ -ban kell kerni, es akkor nincs vacakolas az idovel...
-
Ezek a leghulyebb hibak, mert ha valaki kifog egy rossz valtot, kicserelik, aztan minden ok, az sima ugy. Viszont ha ujra ugyanugy elromlik, akkor mar gyanus, hogy valami egyeb vagja agyon az amugy jo alkatreszt, csak ember legyen a talpan, aki megmondja, hogy eppen mi. Terjednek olyan tortenetek, hogy hasonlo ugyek vege autocsere lett, ami nem tudom, mennyire igaz, de elvileg megeshet, hogy nem sikerul kideriteni ilyen rafinalt hibak okat.
-
Ilyesmit mar en is hallottam, bar ott az volt az ok, hogy inditas kozben annyira lement az akku feszultsege, hogy egyes elektronikus egysegek ujraindultak, amibol aztan valtozatos hibak alltak elo. De ezt egy sima feszultsegmeres nem fogja mutatni, mert csak a starter terhelese kozben van gond. Ha nem csak rogton az inditas utan jonnek elo hibak, akkor azert nem konnyu ezt a magyarazatot elkepzelni, hacsak nem a generator (is) hibas... Azt mindenkeppen erdemes megmerni, hogy a toltes rendben van-e, es ha van keznel egy biztosan jo akku, azt beleprobalni.
-
Az biztos, hiszen mindegyik az akkurol kapja a tapfeszultseget Persze ennel tavolabb is lehet kozos pontjuk, pl. valamelyik biztositektablan, de meg kell nezni a kapcsolasi rajzot, aztan minden kiderul. Illetve amikor eppen eloall a hiba, akkor kiszemelt pontokon mericskelni, hogy ott megvan-e a tapfesz.
-
A mikrokontrollerekben, es ugy altalaban barmilyen processzorban nem az a program fut, amit magasabb szintu nyelveken, embernek is emesztheto formaban irnak, hanem annak a gepi kodra leforditott valtozata. Amit kiolvasnal, az csak egy kodsorozat lenne, ami onmagaban teljesen erthetetlen. A legtobb mikrokontrollerben vannak vedelmi lehetosegek, amelyek nem okvetlenul vannak bekapcsolva, de ha igen, akkor a kiolvasas meg kiforrasztva is csak trukkokkel fog menni, vagy ugy sem. Csak nem feljelentettek? Egyre jobb... De termeszetesen vilagos, koszonom a figyelmeztetest, megprobalom maskor nem az embert, csak a kijelenteset minositeni, bar ez eleg nehez akkor, amikor valaki gorcsosen ragaszkdik egy nyilvanvaloan hibas velemenyhez. Cserenkovnak nyilvan urtechnologiaval kulon gyartottak egy gorgot, amit szemelyesen Orban Viktor aldott meg, es a NER neveben raolvasassal tiltotta meg, hogy az elromlasi valoszinusege az altalanos modon alakuljon. Egyebkent mit akarsz mondani? Hogy vannak kivetelek? Persze, hogy vannak, de nem az itt vitatott dolgokat erintik... Az vilagos, hogy az idezojeles gyerekbetegseg es bejaratas nem azt jelenti, amire gondolsz? Elhiszitek vegre, hogy egy kommersz autora igaz a gorbe eleje?
-
Kulon nem kell, de legtelenites kozben legalabb 2 barig kell felmenni, hogy az ABS is legtelenitodjon (ezert nem eleg a pedalnyomkodos modszer). Azt irtad, hogy csak bizonyos szamu fekezes utan jon elo a hiba, vagyis nem egy fix valami. Ebbe az is belefer, hogy a rendszer megbontasa es egy alkatresz kicserelese utan maskepp fog viselkedni (meg ha a hiba elsodleges oka nem is a cserelt alkatresz, de azert tud modositani valamit a torteneten). Ami a szep penzt illeti, egy olajcserenel (meg ha valaki nem is tudja, vagy akarja maga megcsinalni), eleg pontosan fel lehet merni, hogy mi kell hozza, es realisan mennyi ideig tart. A "programozas" a tobbseg szamara nem ilyen, hanem egy misztikus dolog, amiert nagyot lehet szakitani. Sokaig nem tart, igy ez nem indokol magas arat, de draga eszkozok kellhetnek hozza (bar sokmindenhez eleg az OpCom is), no meg a "szakertelmet" is meg kell fizetni.
-
Az akkut ilyen munkaknal le kell kotni, bar ezzel nalam csak a BC1 nullazodik (persze lehet, hogy kelloen hosszu ido utan a BC2 is). Viszont a BC adatai nem a motorvezerloben tarolodnak, szoval ennyibol nem kovetkezik, hogy barmit valtoztattak volna rajta (amugy sem igen van mit, illetve azt mar chip tuningnak hivjak, es kemeny penzekert csinaljak, nem csak ugy mellesleg).
-
A kabel, vagy csak a burkolata serult? Ha az utobbi, akkor en nem vagnam, mert a forrasztas csak ujabb hibaforras lesz. Elso korben valamilyen ideiglenes szigeteles is eleg, es ha ettol megjavul, akkor erdemes valami veglegeset krealni (de sajnos nem latok ra sok eselyt).
-
Programozas alatt ilyenkor az ertendo, hogy a regi ABS vezerlot letanitjak, az ujat fel, esetleg be kell allitani valamilyen ertekeket, de a motor vezerlesevel kapcsolatban nem valtozik semmi. Mi lesz az ujabb kor? Fofekhenger?
-
"A szoftver" nincs, minden modulban van egy, vagy akar tobb mikrokontroller, ezek mindegyikeben fut valamilyen program. Lehetnek eltero tipusu mikrokontrollerek, lehet, hogy nem is hagyjak magukat kiolvasni, szoval altalanos kiolvasosdi biztos nincs. Nem is nagyon lehetne mire hasznalni, legfeljebb visszatolteni egy rossz frissites utan, de ilyesmi hazilag csak megfelelo hozzaertes es kockazatvallalasi keszseg eseten javallott Bar korabban latvanyos jelenetben szalltal ki a temabol, latom, nem birod ki, es tovabbra is vagy direkt irkalsz hulyeseget, vagy valoban nagyon csekelyek az ertelmi kepessegeid. Nem egyesek szerint, hanem a tapasztalat szerint, viszont nem barmilyen hasznaltsagu alkatreszre igaz az allitas. 250ezer km utan mar nyilvan a hasznaltnak lesz nagyobb eselye meghibasodni, de ettol meg igaz, hogy egy uj alkatresz meghibasodasi valoszinusege eleinte csokken. Szerintem alakitsatok klubot banatillaval, es gyozkodjetek egymast arrol, mennyire elvezetes dolog kozismert muszaki tenyeket dafke nem elhinni.
-
Gondolom, a generatorban csereltel diodahidat Az enyem 310ezer utan is koszoni, jol van... A nyikkanas inkabb mechanikara utal, lehet, hogy a szabadonfuto korul nem stimmel valami. A rossz nyelveket meg kell kerdezni, szerintuk mi fekszik ki a generatorban... Ha a tekercsek nem szakadnak meg, vagy egnek el, akkor villanyos dolog csak a feszultsegszabalyzo es a diodahid; minden mas mechanika.
-
Koszonom, bar errol sem allitom, hogy teljesen ertem, jobban mondva elegge at kell gondolni ahhoz, hogy erteni veljem De akkor valojaban nem a dizel es benzines, hanem a szivo es turbo motorok kozott van ez az elteres. Korrekcio: kozben kiderult, hogy a szivodizelekben is van kulon szivattyu, tehat csak a benzines turbo a kivetel.
-
Ez igy van... Es van ESP-d? Nekem nincs, igy ez eszembe sem jutott, de ha van, akkor lehet a hiba oka.
-
Tippelni barki tud, az a kerdes, ugy is vallaljak-e a cseret, hogy ha nem javul meg, akkor ingyen volt Amennyire tudom, az ABS onmagaban nem tud fekezni, csak elvenni, vagy visszaadni azt a fekerot, amit a pedallal szabalyzol, igy ketlem, hogy beragadast tudna okozni. Ha jobb otlet nincs, akkor szerintem elobb inkabb fofekhenger csere...
-
Igen, o az... Akkor tovabbra is rejtely, hogy tud menni a motor nelkule
-
Athelyezem ide a valaszt, hogy a helyen legyen Csak az egyik oldal problemas, vagy mindketto? En az egyik munkahengert, jobban mondva a komplett nyerget csereltem, es azota jo (a gyari TRW, azt erdemes venni). Ahogy kopik a betet, egyre jobban kijon a dugattyu, es ezt automatikusan kovetnie kell a kezifek altal mozgatott "nyomokanak" is. Proba elott 5-10 pedalpumpalas kell, de ha ez sem segit, akkor nyereg csere (nem a munkahengernek van ilyenkor baja, hanem az utanallito mechanizmusnak, ami a betetek kopasat kene kompenzalja a kezifek szempontjabol).
-
Egy hulye kerdes: biztos, hogy a vezermutengely jelado kabelet huztad le? Mert ha el is indul a motor, azert a hibat mindenkeppen jeleznie kellene... A fotengely jelado hianyat elvileg tudna szamolassal potolni a vezermutengely jelebol, de forditva nem, ezert nem fer a fejembe a dolog
-
Az nem szep tole, ha vezermutengely jelado nelkul is elindul Legalabbis ezzel dol a korabbi elmeletem (es persze nem vilagos, honnan tudja nelkule, hogy melyik hengerekbe kell eppen uzemanyagot fecskendeznie). De akkor az eldolt legalabb, hogy a hibakod jo, a fotengely jeladot pedig csere elott nyilvan erdemes lepucolni. Hogy honnan kerult ra ez a vasreszelek, arrol fogalmam sincs, de biztos nem hasznal neki, ha ott van.
-
Egy korabban tobbszor felmerult kerdessel kapcsolatos erdekesseg (forras: http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/h__brakes/brake_hydraulics_brake_lines/brake_servo/repair_instructions/brake_servo_check/): If the brakes are operated for a long period of time on a vehicle with diesel engine (e.g. at a traffic light or in a traffic queue), negative pressure is used. Pedal travel is reduced, but normal pedal travel is resumed once negative pressure has built back up. The driver often describes this condition as follows: "If the brake is operated for a long period of time, the brake pedal sinks to the floor" and or as "spongy brake pedal". This is not to be registered as a complaint for vehicles with diesel engine as the pressure in the brake system will increase. This can be demonstrated by connecting pressure gauge MKM-558-A to the brake calliper. A szoveg lenyege az, hogy dizel motoroknal hosszan tarto nyomas utan a fekpedal lemehet a padloig es szivacsos erzetuve valhat, de ez nem hiba. Azt is elmeseli, hogy miert, de az nekem egyelore nem vilagos, az pedig plane nem, hogy miert csak dizelekre igaz ez a mese.
