csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
A pillanatra megjeleno F normalis, nem kell foglalkozni vele. Bennem fel sem merult, hogy a fek szervo menne el, az egy mechanikus dolog, es fogalma sincs arrol, az elektronika mit csinal, vagy nem csinal eppen
-
Anno a vilagitas bekapcsolasa annyit jelentett, hogy egy relenek adtunk vezerlest, ami ezaltal raadta a tapot a lampakra, akar volt bennuk izzo, akar nem. Nagy elvi kulonbseg ma sincs, csak mechanikus relek helyett elektronikus kapcsolo elemek vannak (akar izzonkent kulon is), es ezeket mikrokotrollerek vezerlik, nem kozvetlenul mi, Az csak egy adat, hogy a vilagitaskapcsolo eppen hogy all, de mast is figyel a rendszer. Pl. azt, hogy kiegett-e az izzo, vagyis hogy folyik-e aram a raadott 2-3 volt hatasara. Ha nem, akkor ugy erzekeli, hogy nincs izzo, vagy kiegett, igy nagyobb feszultseget nem is kapcsol a foglalatra. Az izzoknak kozvetlenul semmi kozuk a CAN buszhoz, azon csak a vezerloegysegek kommunikalnak egymassal. A "CAN buszos izzo" egy teljesen megteveszto megnezevezes, egyszeruen csak arrol van szo, hogy a fent leirt ellenorzo rendszer "megnyugtatasara" mutat-e az adott izzo egy kb. a hagyomanyos izzoenak megfelelo ellenallast. Egy sima LEDes izzo nem ilyen, arrol azt hinne a rendszer, hogy nincs is ott, ezert raknak bele egy parhuzamos ellenallast, amitol mar "CAN buszos" lesz.
-
Annyiban hiba, hogy a homerseklet szenzor jele nem erkezik meg. A szervo szivattyu elektromos, azt is vezerli valami, igy egyaltalan nem biztos, hogy maga a szivattyu a hibas, lehet, hogy csak vezerlest nem kap. Elso korben en a kapcsolasi rajzot nezegetnem, esetleg a biztositekokat piszkalnam meg, stb. De akar olyan banalis dolog is lehet, hogy a szervonak valamihez kell a kulso homerseklet erteke, es addig nem hajlando elindulni, amig nem kapja meg. Amig olyat nem tapasztalsz, hogy van homerseklet, de nem megy a szervo, addig erdemesebb, egyszerubb es olcsobb is a homerseklet jeladora koncentralni.
-
Hogy sikerult megallapitani, hogy csak a bal? Jobb hijan annyit meg lehetne probalni, hogy munkahenger ki, es a tomiteset megigazitani, megmasszirozni, vagy cserelni, ha esetleg szemmel lathatoan baja van. Ez a problema mar regota megvan, nem? Nem kopas, vagy elhasznalodas jellegunek tunik, hanem inkabb valami meretbeli pontatlansag, ami bizonyos korulmenyek kozott okoz akadast, es valoszinuleg mar a gyartasnal kerult bele.
-
Akkor nyitott motorhaz mellett erdemes hallgatozni, hatha ugy kiderul, honnan jon...
-
Leteznek felujito keszletek, de nem javasolt modszer, es alapvetoen nem is ilyen hibak orvoslasara vannak. Tehat elvileg komplett nyereg, no de melyik? Azt egyaltalan tudod, hogy csak az egyik, vagy mindket oldalon ragad? A fekcso nem hiszem, hogy tudna ilyet csinalni, es ott is kerdes, hogy melyik oldal... Szoval azt kene valahogy eldonteni, hogy csak az egyik, vagy mindket oldal ragad-e. Ha az utobbi, akkor valahol a kozos reszen kell legyen a gond... Hirtelen jobb otletem nincs, mint elengedett kormannyal nezni, huz-e ilyenkor valamerre, bar lehet, hogy tul kicsi mar a sebesseg ahhoz, hogy erezni lehessen.
-
Lehet, hogy a pedal akad, es magatol nem jon teljesen vissza, csak ha segitesz neki.
-
Ahogy a szerzo, ugy a kereskedo is lekerdezhetne az adatokat; csak egy rendelet kerdese, hogy ez kotelezo legyen, nehany mas, a kereskedokre vonatkozo szigoritassal egyutt. De ugy tunik, eleg eros lobbik allnak ellen az ilyesmiknek...
-
9 ev alatt? Akkor az vissza van tekerve A kormany gorgo onmagaban sokat nem jelent; attol fugg, mennyit piszkalja valaki, illetve hogy izzad a keze. Bizonyos emberektol a taviranyitok feliratai is nagyon hamar lejonnek, mig masokat eveken at elviselnek...
-
Annyira azert nem kell rettegni, mert a feluleten levo rozsda ved a tovabbi rozsdatol, vagyis nem fog ilyen tempoban haladni tovabb. A gyari tarcsakat tobb, mint 9 evesen vettem le, de azok sem estek szet, pedig hasonloan neztek ki hat eve is es most is. Arra viszont kivancsi vagyok, hogy indul meg ez a rozsda, mert az ujak meg csillognak, villognak
-
Nemreg tettem bele TRW-t; viszonylag olcso, es siman lehet, hogy gyarikent is ugyanezt kapod.
-
Illetve ha biztos, akkor sem okvetlenul eri meg. Ha csak evi 10ezer korul akarsz menni vele, akkor 10 ev alatt kerulne bele ujabb 100e, amit egy most 200 es 300e kozott levo is siman kibirhat. A fapad azert kisse tulzas, az altalam leginkabb kedvelt extra, az elektronikus klimavezerles pl. benne van, ami egyaltalan nem csak akkor hasznos, amikor klima kell. Igazabol ez az egyetlen extra, amirol nem szivesen mondanek le; a kormanygombok, vagy foleg az ulesfutes nalam nem nelkulozhetetlenek. Radio: szerintem ma mar erosen idejetmult akar a navigalas akar az mp3 hallgatas lemezrol... Kell valamilyen helyettesito megoldas, ami nem lesz ugyan gyari, de cserebe jobb
-
Illetve azt nezd meg, mit mond maga a kocsi a pedalos modszerrel, vagy ha lehuzod az egyik, vagy masik jeladorol a csatlakozot, akkor mit mond az OpCom.
-
A ket szenzor ket kulon bemeneten van, tehat teljesen egyertelmu a vezerlo szamara, hogy melyik rossz. Az, hogy az OpCom eppen a masikat jelzi, mint amelyik problemasnak tunik, az igencsak fura, de elfordulhat akar az is, hogy osszekutyultak a kodokat... En megneznem egy masik OpCom verzioval, illetve Tech2-vel is, hogy azok mit mondanak.
-
Korabban forditva irtam a fordulatszamok viszonyat, de nem reklamalt senki Szoval a fotengely fordulatszama duplaja a vezermutengelyenek, es ez egy kicsit talan erthetobb szoveg a jeladokrol: A vezermutengelyen levo jelado jelzi, amikor az egyik dugattyupar a felso holtpontnal jar, de a motorvezerlonek azt is tudnia kell, amikor a masik ket dugattyu teszi ugyanezt. Erre tobb lehetoseg is van: - a pillanatnyi fordulatszam alapjan kiszamolja - ket kulonbozo jelet kuld az ado egy bizonyos pontnal, illetve fel fordulattal odebb - masodik jelado a masik (vagy akar egyazon) vezermutengelyre - masodik jelado a fotengelyre Valamiert az itt elfordulo motorokban az utobbi megoldas szokasos, de felhasznaloi oldalrol a lenyeg az, hogy ha barmelyik szenzor rossz, nem fog mukodni a motor. Mennyivel egyszerubb a jo oreg Saxo, ahol mindez mechanikusan van megoldva
-
Nem kell 0.00 A legyen, a standbyban levo cuccok, foleg, ha riaszto is van, ehetnek egyutt nehanyszor 10 mA-t. Egy uj akkut pedig 200 mA sem kene lemeritsen 6 nap alatt, ugyhogy valami nem stimmel itt...
-
"Radio kapcsolasi ertek" nincs, olyat lehet allitani, hogy gyujtasra mit csinaljon, de ahhoz OpCom sem kell. Gyujtasra megjeleno taprol tobbszor is volt mar szo, fejbol meg nem mondom, hol van, vissza kell keresni. De szerintem tovabbra sem ez a megoldas, mert a hiba sem egyertelmu meg. Hogy mersz az akkun? Folyamatosan be van kotve az arammero, vagy esetleg lakatfogoval? Mert ha megszakitod az aramkort, minden ujraindul, es nem okvetlenul azt mered, amit szeretnel. Olyan meres kene, ami elott legalabb egy oran at semmi nem tortenik, se kozponti zar vezerles, se ajto nyitas, se aramkor bontas, es mindez bent levo, es kihuzott radioval is. Csak igy derul ki, hogy a radioban van-e valami, ami tobbet eszik a kelletenel. Egyebkent 0.2 amper kevesebb, mint napi 5Ah, ami egy viszonylag uj akkut hat nap alatt sem sziv le, a 0.07 pedig plane nem (persze egy oreget mar esetleg igen).
-
Igen, jobb hijan erre lehet gondolni, bar olyan hibakodot meg tablazatban sem lattam, hogy x fognyit ugrott a vezermuszij, pedig ez tunik az egyetlen olyan informacionak, ami a kettobol egyutt kinyerheto. Illetve ha a vezermutengely jeladobol nem jon jel, az utalhat vezermuszij szakadasra is, es ha ezzel nem megy tovabb, az rendben van. Viszont ha a fotengely jeladorol nem kap jelet, de a masikrol igen, akkor a vezermuszij biztos nem szakadt, ennek ellenere nem hajlando elindulni, pedig elvileg siman megtehetne, van eleg adat hozza. Ezert gyanitom, hogy lehet valami mas oka is a dupla szenzornak, mint a szinkron figyelese, csak meg nem jottunk ra, mi az. Illetve eppen most jottem ra A vezermutengelyek fordulatszama a fotengely ketszerese, tehat hiaba van szinkron, egy jeladoval nem lenne egyertemu a masik tengely(ek) relativ pozicioja, ezert kell ket, egyszerre mukodo jelado! Annyira egyszeru, hogy elsore be sem ugrik az embernek Egyebkent meg ezt is lehet tovabb ragozni... Csak a vezermutengely jelado nem eleg, mert abbol nem egyertelmu, hogy az 1 es 3 vagy a 2 es 4 hengerekben van eppen befecskendezes. A fotengely jelado elvileg eleg lenne magaban is, csak ket, egymast koveto impulzusa koze felidoben "oda kene kepzelni" meg egyet, de a gyakorlatban nyilvan egyszerubb egy valodi jelet hasznalni, mint egy szamitott idopontot.
-
Mekkora aramfelvetelt mertel, es hogy? Ezek nincsenek sosem teljesen kikapcsolva, csak alszanak, es a CAN buszon keresztul fujnak nekik ebresztot. Persze tul sokat ilyenkor nem fogyasztanak, de van ket ismert dolog is, ami okozhat ilyen lemerulest. Azt mar meg sem kerdezem, a muszeresz mit akart volna kicserelni, es mennyiert
-
Az alkatreszen is van hasznuk (tobbnyire nem is keves), ezert ragaszkodnak a dologhoz... Amikor egy kerekcsapagy meghalt, mar megvolt az SKF cseredarabom (24ezer korul vettem), viszont nem akart lejonni a kerekanya (berohad, mert nincs rajta kupak, ami nem igazan jo otlet a gyartol). Felhivtam egy gyorsszervizt, amelyik az arlistajaban 8ezerert hirdette a cseret. Vinni nem lehet, mert a garancia (mondtam, nem kerek garanciat, de azt sem lehet). Azert megkerdeztem, mennyiert adnak a csapagyat, 45e lett volna, plusz a munkadij. Ezutan megduhodtem, es inkabb megis leszedtem az anyat Az uj csapagyhoz van kupak is, bar remelhetoleg ez mar tuleli majd az autot. Szoval sajnos kifejezetten erdekuk a sajat beszerzesu alkatresz, ami olyan szempontbol sem egeszseges, hogy hajlamosithat nem okvetlenul szukseges cserekre is. Draga, de gyorsan beepitheto alkatreszeknel pedig az eleve sem tul alacsony oradijak igencsak megugranak, a szervizek alma az ilyen jellegu munka...
-
Itt is tobb olyan esetrol volt szo, amikor boven 200ezer elott esett szet valami, garantaltan nem visszatekert autokban. Es termeszetesen arrol sincs szo, hogy 300ezernel mindennek egyszerre kene elromlania, ahogy arrol sem, hogy ha megis korabban romlik el valami, akkor az csak azert lehet, mert vagy visszatekertek, vagy nem vigyaztak ra.
-
Nem tudom, ezen a motoron hol van a vezerlo, de a sokpolusu csatlakozokban, vagy a vezerlon belul levo esetleges hibat nem sok esely van hazilag sem megtalalni, sem javitani. Ezt csak mint elvi lehetoseget mondtam, ha minden mas garantaltan jo, de errol egyelore szo sincs, ahogy nezem. A fotengely es vezermutengely jeladok egymast biztos nem ellenorzik, a motorvezerlo kapja mindkettotol a jeleket. Elvileg eleg kene legyen az egyik is, nem tudom, mihez kell ketto, illetve hogy miert okoz leallast mar az egyik jel hianya is.
-
Ausztriaban annyival jobb a helyzet, hogy ott feltehetoen nincs kulfoldi autokat behozo iparag, tehat tobbnyire helyben vasarolt, szervizkonyves kocsikat fogsz latni. Maguk a hirdetesek is sokkal korrektebbnek tunnek, mintha kotelezo lenne minden lenyeges parametert megadni, nem ugy, mint nalunk (hianyzo adatok, tevedes jogat fenntartjuk, es mas, helybol buzlo dolgok). Tehat ha van szervizkonyv, es at is vizsgaltatod, akkor sokkal tobbet nem tudsz tenni. A leirt hasznalatra szerintem jo valasztas a dizel, es ilyen korulmenyek kozott meg a reszecskesszurovel sem lenne gond. Ettol fuggetlenul es inkabb olyat valasztanek, amelyikben nincs Bizonyos esetekben a motorkod alapjan is egyertelmu, hogy van, vagy nincs, de biztosat akkor tudsz meg rola (sok egyeb adat mellett), ha ide beirod az alvazszamot: http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/9/ Csere, vagy kulon tisztitas jo esetben nem kell, a kocsi maga elintezi.
-
A csere nem jelenti azt, hogy az uj ne romolhatna el... De lehet kontakthiba a vezetekekben, vagy akar a vezerlonek azon a reszen is, ami ezt a jelet fogadja (gondolom, a jelado maga nem CAN buszos).
-
Tudom, hogy nagyon nehez elfogadni, de a nehany auton szerzett tapasztalat semmit sem jelent arra vonatkozoan, hogy mekkora valoszinuseggel romlik el egy hasonlo auto. Bizonyos dolgok ellen pedig sem a karbantartas, sem a vigyazas nem segit. Szetesik a vezerlo elektronika, kidurran egy vizcso, stb.; akar oreg, akar fiatal, akar benzines, akar dizel, ott fogsz allni a puszta kozepen, es hivhatod a titkarnodet, hogy kesel (ha a telefonod eppen nem romlott el)
