csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Ehhez meg annyit lehet hozzatenni, hogy uj autoknal sincs maskepp, csak a garancia idejere biztositva vagy a nagyobb anyagi bukas ellen, persze igen szep felarert. Mindenkeppen vigyel valakit magaddal, aki mar latott dizel autot. Erdemes az eladot is "megnezni", egy kis emberismerettel kiderulhet ez-az. Ha odaig fajul a dolog, vidd el a kocsit egy szervizbe atvizsgalasra, vagy legalabbis vesd fel a dolgot; az is arulkodo, ahogy erre reagalnak. Nem szabad kapkodni, meg kell nezni jopar autot, illetve ha mar a hirdetes alapjan vannak gyanus dolgok, akkor elvetni az egeszet, es nem bizni abban, hogy eloben jobb lesz. Nem beugrani rabeszelesre, arengedmenyre, mas eladoi trukkokre. Aztan persze ott vannak a masok altal mar leirt muszaki kerdesek is, de akarhogy is atnezik, arra nincs garancia, hogy valami elore nem lathato dolog nem esik szet akar egy het mulva. Ha garanciaval adjak, akkor alaposan atnezni a felteteleket, mire vonatkozik, es mire nem.
-
Szerintem semmit nem kell csinalni... Legalabbis mar vettem ki az elemet, es eszembe sem jutott, hogy utana buveszkedni kene
-
Ezekre a kerdesekre nincs jo valasz, mert nem ismerunk statisztikakat... Terjednek kulonfele tortenetek, amelyek alapjan mindenki a vermerseklete szerint mond valamit, ami vagy igaz, vagy nem En egy majdnem 200ezerrel vett Z17DTH-ba tettem meg tovabbi 115ezret eddig, a dizelsegevel kapcsolatban nem volt kozben semmi gond. De ettol egy masikkal meg nyilvan lehet, es joval kevesebbet futott benzinesekkel is belefutottak mar emberek draga javitasokba. Hasznalt autot venni szerencsejatek. Az elejen garantaltan nyer az ember, aztan utana kiderul, mennyit tud a nyeresegbol megtartani...
-
Egy jelentkezo mar biztos van A menet kozben szerverre mentest nem egeszen ertem, allando adatkapcsolat kell? De ha maga a telefon menti, akkor a ketyerem megvan hozza, es szivesen tesztelnem.
-
Nem is arrol van szo, hogy vagyonokat lehet rajta sporolni, nekem inkabb kedvteles az auto piszkalasa. Meg lehet erteni kozben, mi hogy mukodik, sikerelmenyt ad, stb. Sokaknal az is szempont lehet, hogy nem kell igazodni a szerviz munkaidejehez, de en pl. bizonytalan ideig varakozni is nagyon ruhellek, nem csak szervizekben, hanem ugy altalaban is.
-
Kezi pumpanal akar gyakrabban is, igy jobb, ha egy ember ereszt, egy pumpal (ez csak tipp, en kompresszorral csinaltam). A tartalytol legtavolabb levo kereknel kell kezdeni, es ha cserelsz is, nem csak legtelenitesz, akkor itt sokat kell kiengedni, ami akar tobb utantoltes is lehet. Nyilvan figyelni kell, hogy a tartaly ne uruljon ki.
-
Az ABS miatt nyomas ala kell helyezni a tartaly felol, viszont ehhez nem kell kulonosebb gep. A Vanish tisztitoszer kapakja pont jo a tartalyra, ki kell furni, es egy autos szeleppel ellatott regi bicikli belsobol kivagni a szelepet egy akkora korrel, hogy az a gumi legyen egyben a tomites is. Aztan kompresszorral, vagy pumpaval 2 - 2.5 barra kell felnyomni. Barmelyik DOT4-es jo, de nincsenek hatalmas arkulonbsegek, es sok sem kell belole. Elso nekifutasra egy literrel erdemes indulni, bar azt hiszem, elvileg fel is eleg lenne.
-
Cegesnel kerdes, hogy egy-ket ember hajtotta-e, vagy fu-fa ossze vissza, hosszu utakon hasznaltak-e, vagy sarkonkent megallva mondjuk ebedet hordtak vele. Szerviztortenet rendben van? Ha meg nem volt dizeled, mindenkeppen vigyel magaddal olyat, akinek mar van tapasztalata. Ha rendes uzemanyagot es normalis banasmodot kapott, nem igazan kene baja legyen, de persze ettol lehet barmi. A kettostomegu lendkerek elobb-utobb szinte biztos gond lesz, hacsak nem autopalyan toltotte elete nagy reszet. Nekem 196ezernel megveve 311ezerig meg semmi dizel specifikus bajom nem volt, kop-kop. Probaut utan egy hibakod kiolvasas is celszeru, hatha elarul valamit.
-
Milyen motor? Ki is csavartak a szenzort a helyerol? Eleg meglepo, ha ez szukseges resze egy szijcserenek... Cikkszamot legegyszerubben a http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/9/ oldalon kapsz, ha beirod az alvazszamot.
-
Ez ket kulon dolog; hiaba javitgatnak, fejlesztgetnek egy termeket, vagy gyartasi technologiat, ezzel legfeljebb csokken a problemak szama, de nulla nem lesz. A selejt egy resze a minosegellenorzesen lebukik, de egy masik resze csak hasznalat kozben; ebbol adodik annak a bizonyos gorbenek a kezdetben lefele meno szakasza. Viszont nyilvan van az az elhasznaltsagi szint, amikor a meghibasodasi valoszinuseg ujra emelkedni kezd, tehat emiatt nem igaz, hogy a bontottal okvetlenul jobban jar valaki (plane, hogy a jobban jaras sincs pontosan definialva). Egy hasznalt alkatresz meghibasodasi valoszinusege eleinte kisebb, mint az uje (tehat "jobb"), ugyanakkor a varhato elettartama kisebb (vagyis "rosszabb").
-
Lehet pl., hogy a jelado nem teljesen rossz, csak gyenge jelet ad, ami eppen a hataron van, es amikor kezzel megmozgatod a kabelt, akkor egy idore javul a kontaktus. De az is lehet, hogy a jeladon belul van a kontakthiba, amit a csatlakozo mozgatasa orvosol egy darabig... Vagy ha a jelado a testet a blokkrol kapja, ott is lehet gubanc, igy egy kicsavarast + pucolast is meg lehet probalni, vagy adott esetben nem a csatlakozonal mozgatni a kabelt, hanem tavolabb, mert elvileg lehet maga a kabel is a hunyo, szoval lehetoseg van boven... Vegso esetben oszcilloszkoppal kell megnezni a jelet mozgatas elott es utan.
-
Raadasul ez nem is olyasmi, aminek a minosegellenorzes soran ne kellett volna kibuknia... De ha valami csak mondjuk bizonyos homerseklet es razkodas hatasara esik szet, annak elvileg sem kell a gyartas soran kiderulnie, mert nem tesztelnek minden egyes autot -20 es +40 fok kozott meg razas nelkul sem. De ha tennek, akkor is lehetnek tovabbi parameterek, amelyek egyutt kellenek a hiba eloallasahoz, tehat a teljes ellenorzes csak a tenyleges hasznalat, az osszes lehetseges korulmenyek kozott. Ami biztonsagi szempontbol nagyon fontos, annal a duplazas a megoldas. Autoknal a ketkoros fekrendszer valami hasonlo, de pl. egy utasszallito repulogepen tobb dolog tenylegesen meg van duplazva, legszembetunobb modon mar rogton a pilota is.
-
Szo sincs arrol, hogy ne lehetne uj autot venni... Ha valaki most azt mondana, hogy max. 1 millio rafizetesert ad a mostani H-m helyett egy uj K-t, vagy akar J-t, vagy H-t, nyilvan elfogadnam az ajanlatot. Sot, a K-nal legyen akar 2 millio is a rafizetes, de ennel tobbet nekem biztosan nem er, es nyilvan nem is fogok ilyen ajanlatot kapni. Viszont a vilag nem fekete - feher, legfeljebb egyes politikusok probaljak annak lattatni (eleg nagy sikerrel, sajnos). Egy uj autonak nem csak elonyei vannak (ezeket gondolom, nem kell reszletezni), hanem van nehany hatranya is. Ezek kozott nyilvanvaloan a legfobb az ara, illetve az ehhez kotodo dolgok (jobban lopjak, nagyobb baj, ha tortenik vele valami, stb.). Tovabba van meg egy egyszeru teny, a mar unalomig targyalt elromlasi valoszinuseg, ami nem olyan tragikus hatrany szerintem, plane, mivel garanciaban megcsinaljak, ha gond van. Viszont ettol meg igaz, hogy ha valaki nagyon tart attol, hogy az ut szelen ragad, akkor erre a legkisebb eselye nem egy teljesen uj, hanem egy valamennyire mar hasznalt autoval van. Vegtelenul primitiv hozzaallas, amikor ezt ugy probaljak cafolni, hogy ha igy lenne, akkor senki sem venne uj autot, vagy a gyartoknak fizetni kene azert, hogy valaki bejarassa oket. Nem tudom elhinni, hogy a fenti allitasok hamissagat egy minimalis ertelmi szint folott ne lehetne egyszeruen belatni, igy csak az "elkovetoket" minositi, hogy az egyik keptelen leirni, hogy jo, ez azert igy tenyleg hulyeseg, a masik pedig lelkesen ismetelgeti, mert jobb ellenervet nem talal.
-
Azt lerakodasok, eltomodesek okozzak, ha egyaltalan, de egy jol konstrualt motornal "oreguras" hasznalat mellett sem szabad ennek lenyeges hatassal lenni a mukodesre. Ettol fuggetlenul nyilvan minden motor kopik is, mikozben mashol eltomodesek, lerakodasok kezdenek kialakulni, de mindig az a kerdes, mennyi ido alatt erik el azt a merteket, ami mar problemat jelent. Szerintem egyebkent a soforok lomhasaga sokkal nagyobb gond, mintaz autoke Mar reg zold a lampa, amikor elkezdik keresni a sebvaltot, ha vegre sikerul elindulniuk, akkor sem veszik fel a tempot, hanem nagy lukakat hagyva csokkentik az egy zoldon atjuto autok szamat, aminek egyenes kovetkezmenye a dugok kialakulasa. Nem pontos adat, csak egy pelda: ezer autobol 0 es 50e km kozott 5 marad az ut szelen, 50e es 100e kozott 3. Ez most olyan tragedia, ami miatt nem vennel uj autot??? Hogy a hasznaltauto fobiadat megkeruljuk, megfogalmazom igy is a dolgot: egy vegig altalad hasznalt auto is nagyobb valoszinuseggel hibasodik meg az elso x ezer kilometeren, mint a masodikon, harmadikon, stb. Lehet, hogy pont ezert is titkoljak ezeket az adatokat, mert ennyire keptelenek az emberek felfogni, hogy mit jelentenek, mi kovetkezik beloluk, stb. Raadasul nem is konkret autokrol beszelunk, hanem valoszinusegekrol. Hiaba lett volna tiz uj autom, amelyek kozul egy sem maradt ott vagy akar mind a 10 ottmaradt, ebbol igy onmagaban nem kovetkezne semmi, mint ahogy abbol sem, hogy te mit tapasztaltal az akarhany uj, vagy nem uj autoddal. Ha egy tobbezres flottat uzemeltetnel, az mar mas lenne. Sosem indokoltam azzal az uj auto nem vasarlast, hogy az nagyobb valoszinuseggel robbanna le... Mindig is azt mondtam, hogy azert nem veszek ujat, mert szerintem nem eri meg. Az egesz lerobbanasi valoszinuseg ott jott elo, amikor Cserenkov azt irta, hogy azert akar uj autot venni, mert tart attol, hogy a regivel ottragad az ut szelen. Erre batorkodtam megjegyezni, hogy egy teljesen ujjal nagyobb valoszinuseggel marad ott, mint egy nehany evessel. Azt is mondtam mar, nem tudom, hol van a minimum, igy hiaba lovagolsz folyamatosan a nehany jelentesen. Ha tudsz pontos adatot, allj elo vele, ha nem, akkor csak az altalanos meghibasodasi valoszinusegeket tudjuk hasznalni. Ha a nehany evvel nem ertesz egyet, semmi gond, hiszen a pontos adatot nem ismerjuk, csak azt ne gondold mar, hogy autoknal mas alaku a gorbe, mint falioraknal, vagy fejogepeknel.
-
Ez kb. olyan, mint a 30ezres olajcsere, csak ott eppen ketkedni szokas a gyarto altal mondottakban... Nem kell ugy bejaratni, mint egy Ladat, persze, hogy nem, ott pl. meg egy plusz olajcsere is elo volt irva, ami a modernebb autoknal valoban nincs. Ettol fuggetlenul teljesen nyilvanvalo, hogy ha az elejen (sot, nem csak akkor) kevesbe nyuzza az ember, az hosszu tavon hasznos lesz. Az altalanos meghibasodasi valoszinusegi gorbehez idezojelben odairt bejaratasnak pedig vegkepp semmi koze az autok (akar szukseges, akar nem) bejaratasahoz, hanem egyszeruen annyit jelent, hogy a hasznalat kezdeti idoszaka. A vizszintes tengelyen nem veletlenul nincs skala, mert ez az, ami teljesen eltero lehet, attol fuggoen, milyen eszkozrol van szo, csak a gorbe alakja olyan, amilyen, ezt nem artana vegre elfogadni. A bejaratas ertelme az, hogy amig ossze nem kopnak az alkatreszek, ne kapjanak tul nagy terhelest. A jobb turesu gyartas miatt mar nincs explicit modon eloirt bejaratas es plusz olajcsere sem, ami a kezdetben az olajba kerulo tobb "forgacsot" volt hivatott kiszedni. De a jobb tures sem jelenti azt, hogy egybol tokeletes lesz minden illesztes, tehat van egy kezdeti idoszak, amikor meg elofordulhat a normalisnal nagyobb kopas is. Nyilvan az a jo, ha ez minel egyenletesebb, es nem (mikroszkopikusan nezve) durva barazdak kialakulasa mellett tortenik. Ezt lehet elerni a finomabb hasznalattal, es termeszetesen a kesobbiekben is igaz marad, hogy a padlogaz es a tulzott porgetes kerulese csak hasznal a motornak. Azt persze nem tudom, hogy ezek a motorok mennyit tudnak menni, amig egy klasszikus ertelemben vett general szuksegesse valik, de valoszinuleg joval tobbet, mint amekkora futasig atlagosan hasznaljak oket. Az egyeb bajokat, amilyeneket itt pl. egyes benzines motoroknal emlegetnek, nem tudom, hogy lehetne elkerulni, bar azok inkabb konstrukcios hibanak tunnek. A Z17DTH ilyen szempontbol jonak tunik, nem hallani hasonlo torteneteket, amelyek miatt meg kene bontani a motort. Mar csak ezert sem jut eszembe lecserelni, legfeljebb majd villanyra
-
Nem sikerult semmi ilyet elohoznom... Cserekor le kell pucolni es meg kell kenni rezpasztaval azokat a feluleteket, amelyeken a betetek csusznak; ha ez kimarad, elvileg okozhat olyat, hogy fekezes utan nehezebben jonnek el a tarcsatol. Odaragado fekbetetem szokott lenni, esoben beallva a garazsba, aztan par nap utan indulva erezni es hallani is, ahogy a tarcsak es betetek elengedik egymast.
-
http://hvg.hu/cegauto/20160506_elektromos_auto_toltoallomas
-
Ja, en ugy ertettem, hogy a csere utan lett ilyen... Ha ez egy "altalanos szolgaltatas", akkor szerintem nekem is feltunt volna, de most majd jobban figyelem.
-
Lehet, hogy a betet fajtajan is mulik... Nemreg csereltem en is elso tarcsakat (Delphi) es beteteket (TRW), majd kiprobalom, ha eszembe jut es adodik olyan helyzet. Egyebkent a korabban markaszervizben cserelt, igy minden bizonnyal gyari betetek 160ekm utan sem voltak meg a kopasjelzokig elfogyva, ami persze a hasznalat modjan is mulik, de ugy tunik, ezen a kocsin en mar nem fogok ujra fekbetetet cserelni
-
A fek felengedese nem huzza vissza a beteteket, csak lehetoseget ad arra, hogy a tarcsa eltolja oket magatol. Egy uj, teljesen sik tarcsa, plane lassan gurulva ezt kevesbe teszi, mint egy regi, lehet, hogy ezt erzed. Persze hogy miert csak a valahanyadik fekezes utan, azt nem tudom, de ez lehet valamilyen felmelegedesi effektus. Ahogy kopik a tarcsa, el fog mulni, vagy megszokod, es azert nem fog feltunni
-
Megtehetted, jo erzes volt, elkepeszto kedvezmenyt kaptal, eddig teljes sikertortenet. De irtal olyat is, hogy meg ennyit sem ert; ebben veltem apro ellentmondast felfedezni, de be kell lassam, szo sincs ilyesmirol, sot, eppen ellenkezoleg... Amikor vettem az Astrat, megkerdeztek, kerek-e friss rendszamot, de nem kertem, pedig 10ezerert feszithettem volna egy "uj" autoban... Ugy tunik, en tenyleg abszolut nem vagyok fogekony az ilyesmire Azon viszont tovabbra sem tudok segiteni, ha az elromlasi valoszinuseggel kapcsolatos tenyeket nem vagy hajlando elfogadni. Bizonyara ez is jo erzes, meg is teheted, raadasul akkora a kedvezmeny, hogy egyenesen ingyen van. Mar csak az a kerdes, megeri-e
-
Egy fekfolyadek csere, es az ezzel egyutt jaro legtelenites biztos nem fog artani. De a beragadasnak mas oka kell legyen, ugy tunik, valami megszorul, amikor felmelegszik. Persze a "mintha kisse" nem tul egzakt fogalom, lehet, hogy masnak is ilyen lenne, csak fel sem tunik, ha nem fekez az ember tul gyakran es tul erosen.
-
Ha csak a listaarakat nem ertened, nem lenne semmi problema En viszont azt nem ertem (sok mas mellett), hogy ha szerinted sem erte meg anno uj autot venned, akkor most miert ajanlgatod nekem, hogy tegyem azt... Egyebkent keszpenzert vasarolva messze nem kapsz akkora engedmenyt, mint hitelre, mert az utobbinal lehet jatszani azzal, mit mondanak arnak. Ez nyilvan fugg a felszereltsegtol is, es a fejlesztes plusz egy csomo egyeb dolog is viszi a penzt rendesen. Az autogyartok nem is mindig nyeresegesek, es ahogy hallom, az utobbi idokben a kereskedok is egyre nehezebben elnek meg.
-
No latod, ez az, amit meg a te keresedre sem fogok, pedig megtehetnem akar holnap is. Csak eppen minek? Egyebkent 4-5 milliot sem szanok ra, majd egy villanyautora esetleg. Arrol nem is beszelve, hogy egy ujabb, ertekesebb autot pl. kevesbe szivesen hagy ott az ember akarhol, en pedig hasznalni akarom, nem ilyesmiken filozofalni. A H Astrat 2010 elejen vettem, pont 3 evesen, az akkori 6.x millios listaar helyett 2.1 millioert. Jo, volt benne 196ezer km, de ez biztosan annyi volt, autopalyan hasznaltak, es csak markaszervizben nyultak hozza. Azota beletettem meg 115ezer kilometert, es ha holnap beloknem a szakadekba, akkor sem buknek annyit rajta, mint ha ujonnan vettem volna. Ez persze csak annyit jelent, hogy en ezt csinaltam, igy gondolom, stb. Keretik eszrevenni, senkinek sem mondtam olyat, hogy o ugyanigy csinalja, mert siman elviselem, ha valaki maskepp mukodik, mint en. Amit nehezen turok, az az, amikor objektiven eldontheto dolgokrol meselnek zolsegeket
-
Sok egyeb hely mellett itt is regelnek hasonlo dolgokrol: http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/681861-Astra-1-7cdti-fault-code-p0500-74-please-help/page2 A turbo korul levo vakuumcsovek pucolasa, a nyomasszabalyzo szelep (97219155) csereje az emlitett megoldasok.
