csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Kinek a milyen szamitogepe? Es akkor mi a kerdes?
-
Ird meg, milyen hibakodokat ad, a kiolvasas modjat ld. itt:
-
Ha a vezermuszij hajtja a vizpumpat, akkor tanacsos cserelni, mert ha megszorul a pumpa, akkor szakad a szij, stb.... Nalam (Z17DTH) nem a vezermuszij hajtja, igy meg a gyari vizpumpa van benne, 375e km utan. Vezermuszijbol (90ezres csereperiodus) az otodik fogy eppen, 360ezernel vettem egy nagy levegot, es sk. kicsereltem, igy 25ezer Ft volt. Hogy a vizpumpa csere miert 50ezer, azt nem tudom; nekem 8500 Ft lenne egy INA vizpumpa (vezerlesbol is azt vettem). A tizrol hat ev valoszinuleg valami tapasztalaton alapul, lehet, hogy az inditasok szama sokkal jobban szamit, mint a megtett tavolsag. Az olajcserenel is ez van, sokan megis szornyulkodnek, hogy 30ezret semmilyen olajjal nem lehet megtenni. Pedig de; ott is az a titok, hogy a csereperiodus 30ezer km vagy egy (regebben ket) ev. A szijnal is, ha sokat mesz egy evben, akkor valoszinuleg hosszu utakrol van szo, amit jobban bir.
-
A tablazatot nezve 2011-tol mindent levettek hat evre, pedig biztos, hogy nem tortent az osszes motoron egyszerre ezt erinto modositas, es a szijak minosege sem romlott. Sot, eppen ellenkezoleg, a dologra jol ralato ismeros azt mondja, egyre ritkabb a szijszakadas. Ha csak hetvegen es hosszabb utakon hasznalod, azaz nincs tul sok inditas, es nem szoktad lepadlozni, akkor minden valoszinuseg szerint gond nelkul kivarhatod a tiz evet, persze garancia semmire sincs. Ha viszont rovid utakon utod, vagod, akkor egyreszt konstatalhatod, hogy nyolc ev utan sem szakadt meg el, masreszt inkabb idoszeru a csere
-
A minden egyeb modul talan tulzas, valoszinuleg csak a HS CAN-en levok. Itt megirtam, mi hol van: https://www.opelforum.hu/topic/1022-elektronikák-elektromos-kérdések/?do=findComment&comment=1098634 Ha az ECU-t lehuzva a tobbi HS modul rendben van, akkor eleg egyertelmu a helyzet, eltekintve attol, hogy mivel nem allando a hiba, nem zarhato ki valami veletlen egybeeses sem. Ha nem lehuzod az ECU-t, hanem csak megutogeted, vagy a csatlakozot, kabelkoteget megmozgatod, akkor mi lesz? Vagy a lehuzas utan egybol visszadugva? Azt kene kideriteni, mitol javul meg.
-
Valoszinuleg a CIM modul, de a fene se tudja, pontosan hol hajtja vegre azt, hogy indexelni kell... De ha Tech 2-vel ra tudtok nezni, akkor egyreszt talan lesz hibakod, masreszt esetleg ki lehet loni a rovid index opciot.
-
HSCAN - Dual-wire, High Speed CAN-BUS, 500 kbps MSCAN - Dual-wire, Medium Speed CAN-BUS, 95 kbps SWCAN - Single-wire, Low Speed CAN-BUS, 33.3 kbps Mind a harom kint van az OBD csatlakozon: 1 LSCAN 3 MSCAN-H 4 test 5 test 6 HSCAN-H 11 MSCAN-L 14 HSCAN-L 16 12V MCP2515 CAN Bus Monitor Demo Board -ot hasznaltam, az adatokbol az allomasnev konnyen azonosithato volt, annak az atirasaval jatszadoztam. A homerseklet is megvan az MSCAN-en, mert megjelenik a titkos menuben, de most nem talalom amit anno kivarialtam (de nem is volt tul sok). Itt akad nemi informacio: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1qEwOXSr3bWoc2VUhpuIam236OOZxPc2hxpLUsV0xkn0
-
A radio a MSCAN -en kommunikal a kijelzovel, 95 kbps sebesseggel. A procihoz sajnos nem tudok hozzaszolni, en Microchip -et hasznaltam. A kozos CAN hiu abrand, az alap modulok igy vannak bekotve: CIM Column Integrated Module LS HS ECU Engine Control Unit HS ABS/TC/ESP HS EHPS ElectroHydraulic Power Steering HS IPC Instrument Panel LS SDM Airbag LS UEC Underhood Electrical Center LS REC Rear Electrical Center LS ECC Electronic Climate Control LS MS EHU Entertainment Head Unit MS DIS Info Display LS MS
-
Laci tudtommal atpartolt a keszen kaphato cseh kutyuhoz... En valameddig meg jatszottam vele, de aztan kimult az erdeklodes Elsosorban azt szerettem volna, hogy a homerseklet ki legyen teve a GID-en mondjuk a radioado neve melle. Odaig eljutottam, hogy at tudtam irni az ado nevet, de ez hamar felulirodott, mert a radio eleg gyakran kitolja a CAN buszra az ado nevet, akkor is, ha nem valtozik. Itt az lett volna a lehetoseg, hogy szurom a CAN busz forgalmat, vagy rajovok, hogy lehet a GID-et ravenni, hogy ne frissitsen, vagy csak reszben, stb. Ha van kerdesed, es tudok ra valaszolni, szivesen megteszem, sot, akar elo is kaphatom a regi dolgokat, ha ugy adodik. Az lenne jo, ha sikerulne keriteni egy listat a CAN utasitasokrol, es a GID vezerleserol, de ez eleg remenytelennek tunik. Probalkoztam az OpCom altal generalt forgalom analizalasaval is, de nincsenek hozza kelloen profi cuccaim. Pedig az OpCom egy idealis interfesz lenne a CAN busszal valo kommunikaciohoz mondjuk egy Raspberry Pi-vel, de az ehhez szukseges informaciokat is titkoljak... A HA5MI egy hivojel? Adom sosem volt, de regi Radiotechnika olvasokent legalabb tudom, mirol van szo
-
Probaltad hosszabban nyomni a kart? Rovid nyomasra harmat villog, ez nem hiba. Ha hosszabb nyomas utan sem hajlando tobbre, az sem a kar hibaja, hanem az elektronikae. Elso korben akku le 10-20 percre, hatha az rendbeteszi. Egyebkent talan OpCommal lehet allitani, hogy hanyat villogjon rovid nyomasra, de erre nem teszem a nyakamat.
-
Ha a szelepfedel alol szivarog, akkor ki kell cserelni a tomitest (de szakszeruen, lepucolni a feluleteket, nyomatekra huzni a csavarokat, stb.). Viszont a kepek alapjan nem tunik olyan tragikus mertekunek a dolog...
-
Friss olajat azert is lathattal, mert egy kicsit melleontottek, es az folyt le. Ha negyed literrel tobbet tesznek bele, attol onmagaban nem fog kifolyni. Azt, hogy a hasznalt olaj honnan jon, senki nem fogja igy tavolbol megmondani, ki kell nyomozni. Ha regebben nem jott, csak a csere utan, akkor konnyen lehet, hogy a szuro nincs jol visszateve.
-
Bemasolom a valaszt, amit maganban irtam a napi otos limit miatt. A furt kupakkal nem indulnek el, mert ugy konnyebb felforralni a vizet, illetve a lukon at is el tud menni a goz, vagyis akkor is fogyast lathatsz, ha egyebkent nem is lenne. A kisebb nyomas miatt viszont van masik iranyu hatas is, azaz ha tenyleg kezd hengerfejes lenni, kevesebb viz fog abban az iranyban elmenni, ugyhogy a rendes valaszhoz a jo kupakkal kellene merni. De ha azert van furt kupak, mert biztos, hogy hengerfejes, akkor nincs mit merni, szoval a fo kerdes az, milyen indokkal lett kifurva.
-
Legfeljebb a hutokozeggel egyutt, ugyanis abban van. Ha pedig a kompresszorbol ki tudna jonni az olaj, mar regen nem lenne benne gaz. Periodikus cserere amugy nincs szukseg.
-
A vizszintre alapmodellekben nincs visszajelzes, lampa csak akkor gyullad ki, ha tulmelegszik. A fogyas eldontesehez nezni kell a vizszintet (hidegen, mindig azonos korulmenyek mellett). Ha ugyis mentek szervizbe, akkor valamit nyilvan mondanak, de egy ilyen idos autot nem okvetlenul penztarcabarat megoldas markaszervizbe vinni.
-
Ha most nem fogy a viz, akkor 300 km alatt valoszinutlen, hogy ez tragikus mertekben valtozna. Olyasmit is nehez mondani, hogy most eleg lenne tomitest cserelni, 300 km mulva pedig mar sikolni is kell majd. Erre akkor szokott szukseg lenni, ha mar forrt fel viz a motorban, tulmelegedett, deformalodott, stb. En el mernek indulni vele, de egy jo hutosapkaval, es nagyon ugyelve arra, hogy fel ne forrjon a viz. A titkos menuben lehet nezni a homersekletet, es azt hiszem, 104 vagy 106 fok meg normalis ennel a motornal. De garancia persze semmire sincs, barmi, barmikor szeteshet...
-
Ezek nehez ugyek, mert ilyenkor jon az, hogy ha mar szetszedtuk, es azt akarjuk, hogy meg 200 evig jo legyen, akkor meg ezt is csereljuk, azt is csinaljuk meg, stb. Nem tudom, mibol kovetkeztet hengerfejre, mert akkor a viznek fogynia kene, olajos is lenne, stb. Kezdodo hengerfejesseget pedig minden ilyen koru kocsira siman ra lehet fogni, ugyhogy meg kell fontolni, nem csak a szerelo akar-e munkat maganak. No meg hogy egyaltalan mennyit hasznalod a kocsit, hany evet fog kibirni, erdemes-e ezek mellett is nekifogni.
-
A jo kupak valamennyi tulnyomast enged, de egy hatar folott lefuj, viszont igy azt is megoldja, hogy 100 fok folott forrjon a viz. A megfurt verzional 100 fokon fog forrni, ami nagy melegben nem egeszseges. Az normalis, hogy menet kozben no a nyomas, kemenyebbek a csovek, es az esetleg 100 foknal is melegebb viz a kupak kicsavarasakor felforr. Szoval ha nem fogy a viz, akkor valoszinuleg nincs semmi gond, tedd vissza az uj kupakot.
-
Azert jo lenne pontosabban is tudni, mit tettek a pucolason kivul egy honap alatt... En eloszor fognek egy tartalyszeru valamit, es az uzemanyagszurot is kihagyva rakotnem a bemeno vezetekre, a motor folott tartva. Ezzel legalabb az eldontheto, hogy a hiba melyik oldalon van, aztan lehet tovabb nyomozni. Nem tudom, a Z13DTH-ban van-e a tartalyban pumpa, attol is fugg, pontosan hogy erdemes csinalni. De az sem vilagos, hogy mit kell tenni ahhoz, hogy ujra elinduljon, felporgetve is lefullad-e, stb.
-
A "csuszos ut" az ESP visszajelzoje, es csak tajekoztat arrol, hogy valami gond van vele, de ez meg nem ok a letiltasra, hiszen eleve nincs ESP a legtobb H-ban. A teljes fek csere, barmit is jelentsen, biztos folosleges, legfeljebb az ABS vezerlo lehet benne a tortenetben. Ha nincs eltarolt hibakod, akkor az egyetlen esely az, ha a fennallo hiba kozben sikerul hibakodot kiolvasni. Sajnos valami kontakthiba, vagy hasonlo, nehezen behatarolhato dolog lehet...
-
https://send.firefox.com/download/368edacd07d2b1bd/#3-pxOxZIToP9biYtWGlL_Q Nincs vege, csak valoszinuleg a bootloader is at volt mar irva...
-
https://send.firefox.com/download/3f5aecc58a740bbd/#sZ5WGu-Wv76oXAgubwUJFA
-
Az OpCom lelke egy PIC18F458, ami egyreszt kommunikal a kocsi harom fajta CAN buszaval, masreszt a PC-vel, egy FT232RL USB UART-on keresztul. A driver az utobbihoz van, es elvileg nem kene valtozzon, bar lehetnek kulonbozo verzioi, de gyanitom, hogy a gondodat nem ez okozza. Lehet kiserletezni, csak vigyazni kell, mert vannak a neten mindenfele "legfrissebb" OpCom verziok, amik egyszeruen felulirjak a PIC firmware-t, ami hasznalhatatlanna teszi a kutyut (visszaallithato, csak egy kis hozzaertes es utanolvasas kell hozza). Az sem kizart, hogy valami ilyen kalandban vagy, ez az 1.95-os fw eleg gyanus. Ezt a sw irja ki, vagy csak az elado mondja? Szoktak kutyulni a fw verziot a PCB verzioval... A rossz fw amugy az gyarto bosszuja a klonozas miatt, ami elvileg ertheto, bar a helyukben en nem ezt csinalnam, hanem nem adnam irrealisan dragan az "eredeti" OpComot. Azert az idezojel, mert az Opel szerint az OpCom gyartoja sem csinalhatna azt, amit...
-
Windowst csak vegszukseg eseten hasznalok, ugyhogy van egy regi XP-s notebookom direkt az OpComhoz, es fogalmam sincs, mit csinal vagy nem csinal az ujabbak alatt. Harom lehetoseged marad; izles es kivitelezhetoseg szerint valaszthato sorrendnen - proba XP alatt - proba masik OpCommal - proba masik Opellel
-
Ha az IPC-ben tudtad aktivalni, akkor legalabb azt ki kene irnia... A relek kattognak az OpCom-ban? A csatlakozoban megmozgatva nem valtozik a helyzet?