csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
A nem a fejegyseghez tartozo informaciok kijelzesehez nem kell a fejegyseg, de azt azert valahogy meg kell mondani, mit is jelezzen ki. Ez reszben megy a kormanygombokrol, ha vannak, de a csak a fejegysegen levo gombokat potolni kell. Egy mikrokontrollerrel lehet a CAN buszra kiadni a megfelelo utasitasokat, anno jatszottam ilyesmivel, de aztan elfogyott a lelkesedesem :) Viszont biztos akad valaki, aki csinal es elad ilyeneket.
-
No nezegettem a kormany hatasat: kozvetlenul indulas utan, alapjarat korul, a garazsbol kiallva ingadozott rendesen a feszultseg, de aztan normal menetben meg sem moccant. Kesobb neztem meg allva, alapjaraton, vegetol vegeig tekerve, akkor 13.6 voltig sikerult lekuzdeni. Szoval ha valakinek 13 ala megy, akkor valami biztosan nem stimmel... Probaljatok mar meg nem szemelyekkel, hanem allitasokkal vitatkozni... Persze, hogy "nagyon nem mindegy", de ezek is bele vannak tervezve, raadasul eleinte nem lesz lenyeges elteres a kulonbozo kapacitasu akkuk altal biztositott feszultsegek kozott, a kerdes csak az, mennyi ideig birjak. Normalis esetben viszont meg nagy hidegben is masodpercek alatt elindul egy motor, igy mindegy, mekkora kapacitasu az akku, es ket vagy harom percig tudna forgatni a startert. Ha az egyeb gondokat nagyobb kapacitasu akkuval akarjatok kompenzalni, akkor persze lehet beletenni barmekkorat, csak a helyre ferjen be :)
-
Nagy hidegben eszik a starter mondjuk max. 200 ampert, igy mindegy, hogy az akku 4 vagy 500-at is tudna. Raadasul ezek az ertekek azt jelentik (konkretan az EN) hogy -18 fokban egy percig tudja az adott aramot, ugy, hogy kozben 8.4V folott marad. Maskepp fogalmazva, egy 25%-kal nagyobb kapacitasu (es inditoaramu) akku mondjuk 2 perc helyett 2 es fel percig tudna forgatni a startert minusz 18 fokban. Ha valaki ilyen esetre akar keszulni, akkor termeszetesen vegyen minel nagyobb akkut :)
-
Ez legalabbis gyanus, mert a generator 100 amperes, a kormany pedig azt hiszem, 40 amperes biztositekon van. Holnap megnezem majd, nalam mi tortenik... Mielott akkut veszel, el kell donteni, hogy valoban o a hunyo, vagy a generator... Nagyobb Ah folosleges, hacsak nem akarod hetekig allni hagyni a kocsit, vagy elromlott generator mellett messzebre jutni vele :)
-
Valoban, viszont az autokban ritkan indul teljesen kisutott allapotbol az akku toltese :) Gyakran csak annyit kell visszatolteni, amennyi 15 ora allas es 2 masodperc starterezes kozben megy el, azaz nagyon felso becslessel 2 Ah-t... De nem is ez volt a vitatott kerdes, hanem hogy egyaltalan fel lehet-e tolteni 14.4 V alatti feszultseggel egy akkut, illetve jo-e egy olyan auto, amelyikben nem allandoan 14.4 volton megy a toltes. Olvashattunk tovabba az akkuk (termeszetesen nem letezo) 14.4 voltos toltesi vegfeszultsegerol, es meg mas tenybeli tevedeseket is. Most pedig legfobb eszosztonk nem azert nem reagal, mert keptelen beismerni, hogy tevedett, hanem mert en csunya vagyok, es o is csak miattam valt atmenetileg csunyava... Viszont mar szerencsere megszepult, es elnezest is kert mindenkitol; mar csak azt varom, mikor jelenti be, hogy valojaban en okoztam azt is, hogy badarsagokat irt :)
-
Az egyik cellaban uszkal, es ha zoldnek latszik, az azt jelenti, hogy a sav fajsulya rendben van. Ettol persze a tobbi cellaban barmi lehet, es az akku kapacitasa is lehet mar nagyon kicsi. Azok a 6-8 eves akkuk, amikkel itt nehanyan meg jarkalunk, biztos nem tudnak mar sokkal tobbet 10Ah-nal, de ez boven eleg, ha jol indul a motor, es nem all tul sokat ket hasznalat kozott.
-
Mondjuk az akku biztos nincs tul fenyes allapotban, de azert nem rogton betolas utan kell nezni, hanem menni vele legalabb nehanyszor 10 kilometert, lehetoleg keves bekapcsolt fogyasztoval, hogy toltodjon. Erdemes megnezni a folyadekszintet is minden cellaban (ha lehet). Ha a kormany ezutan is lekapja 12.5 voltra, akkor a generator is gyanus...
-
Semmi ketsegem nem volt, hogy meg a stilusodert is en vagyok felelos :) Kiakadva nem vagyok, csak nem hagytam szo nelkul egy megjegyzesedet, de aztan az erdemi mondandodra is reagaltam. Ez utobbi erdekes modon neked nem sikerul, csak a melleduma. Persze ismeros tortenet, amikor valakiben nincs annyi gerinc, hogy elismerje, ha teved, es inkabb stilaris okokra hivatkozva farol ki egy vitabol... Orvendetes, ha a tovabbiakban nem fogsz reagalni arra, amit irok, viszont arrol a korabban linkelt oldalrol igazan nyilatkozhatnal, ahol egy akkutoltoket gyarto ceg teljesen mast mond, mint amit itt hirdettel. Itt a link ujra: http://www.progressivedyn.com/charge_wizard.html Nem en irtam, gyonyoru a stilusa, nyugodtan reagalhatsz! Magyarazd el, nekik miert nincs igazuk, vagy ismerd el, hogy hulyeseget irtal. Ez utobbi egyebkent onmagaban egyaltalan nem lenne gond, barkivel elofordul, csak ha kozben olyan magas lorol osztja az eszt, mint te tetted, akkor mar nehez a visszaut...
-
En nem kotekedtem, csak leirtam, mi a helyzet. Kotekedni, es primitiv stilusban kiosztani az embereket a te szokasod, olyankor is, amikor nincs igazad. Felrakni felraktak, mert jar, ha meg nincs fent, es megelozi a tovabbi romlast. Ha vegleges es biztos javitas lenne, nyilvan nem mondjak, hogy ha megsem lenne jo, akkor csere.
-
A bilincs celja az, hogy megelozze a kontakthiba kialakulasat, amikor me'g nincs. Ha mar van, akkor esetleg ideig-oraig segithet, de arrol szo sincs, hogy ez javitas lenne.
-
Szo nincs arrol, hogy kuka lenne, plane, ha nem egy oreg, lestrapalt darabrol van szo. Egy probat mindenkeppen meger, idealisan kulso toltorol, de vegso esetben a kocsi is feltolti, ha bebikazod.
-
Ha minden adonal gyenge a vetel, akkor a kabel, csatlakozo, vagy a radio hibas, a nagyobb antenna nem segit. Pesten sok ado meg levett antennaval is jol jon.
-
Milyen rendszer, milyen elektronikat, es mit ertesz ellenorzes alatt? Ha ugy vesszuk, akkor allando ellenorzes van, hiszen a hibakodok akkor jonnek, amikor eloall az oket kivalto allapot. De a kiegett izzokat pl. csak inditaskor nezi...
-
Elvileg nem fugghet a tipustol, az OBD2 egy szabvany, kommunikalnia mindenkeppen kell. Az mulhat a szoftveren, mi es hogy jelenik meg, de ha nem kommunikalt, akkor vagy az interfesz volt beteg, vagy rosszul volt bedugva, vagy nem volt rajta gyujtas, vagy esetleg a szoftver is problemas lehetett.
-
Kar, hogy nem ismered a :) jelet, es keptelen vagy az erdemi reszekre reagalni, csak azon tudsz lovagolni, hogy a masik szerinted hulye... Egyebkent persze, hogy nem hibas, ahogy az az akku sem, amelyik harom es fel evet bir. Az allitas csak annyi, hogy lehet hosszabb eletu is egy akku, amiben pl. segit, ha nem allandoan 14.4 volton toltik. Ugy tunik, ezt sok H Astra figyelembe is veszi, csak a tied eppen nem, mert egy ilyen kis kulonc. Aztan hogy erre, es nehany mas felinformaciora alapozva teljesen el vagy tajolva az akkuk tolteset illetoen, az csak egy kellemetlen mellekhatas...
-
Vagy legalabbis azt hiszed, hogy rendben van :) Nem furcsa, hogy tobbeknek 14 volt korul mutat a BC, es oreg akkukkal jarkalnak? Nehezen merem egy ilyen akkuugyi szaktekintelynek leirni, de pl. az jot tesz az akkunak, ha minel kisebb feszultsegen toltik.
-
Ha 130-nal 4000, akkor 100-nal kenytelen 4000*100/130= kb. 3100 lenni; ha nem, akkor valami komoly gond van :)
-
Erdkes tortenet, bar furcsa, mert sokan attol tartanak, hogy szetesik, es akkor ottragadnak valahol, itt pedig osszeallasrol van szo, amitol az auto meg megy... Gondolom, az elobbi jar nagyobb hangeffektusokkal, ez utobbi pedig nem, viszont akkor en azt mondom, hogy addig minek piszkalni, amig se rezges, se egyeb problema nincs. De ez nyilvan nem lesz igy orokke, ugyhogy ne titkold, hol csinaltattad, mert nem art ismerni olyan helyeket, ahol ertenek hozza, es ha a garancia valoban munkadijjal egyutt ertendo, akkor akar a felujitas is megfontolhato. Az megint mas kerdes, hogy nalam 270ezernel meg gyari a lendkerek, ket ev alatt pedig gondolom, nem sokan tesznek bele tobbet 50ezernel, igy feltehetoen nem tud annyit a felujitott, mint az uj. Viszont ha 300ezernel megy szet, arra nem is erdemes tervezni, hogy 600ezerig fog meg menni a kocsi :)
-
Azt kell megerteni, hogy nem a toltesi feszultsegen mulik a toltottsegi szint, hanem a cellakban zajlo kemiai folyamat elorehaladasan. Ezert a pontos toltottseg a sav fajsulyabol hatarozhato meg, illetve az uresjarati (!) feszultsegbol is, de csak a toltorol leveve, adott ideig valo pihentetes utan. A toltesi feszultseg csak a kemiai folyamat gyorsasagat szabalyozza, tehat nem erre a feszultseg_re_, hanem ezzel a feszultseg_gel_ (!) toltik, hogy minel gyorsabban kesz legyen. Ha a toltorol leveve allni hagynak az akkut par oraig, eppen ugy visszamenne a feszultseg 2.1V / cella koruli ertekre, mintha 2.2V / cellan toltottek volna 100 oran at. Es nyilvan nem azert, mert par ora allas kozben ennyire lemerul... Ezt barki kiprobalhatja otthon is: fogjon egy akkut, toltse 14.4 volton addig, amig ugy gondolja, vagy a tolto azt mondja, hogy teljesen toltve van, aztan a toltot lekotve fel orankent merje meg a feszultseget. Elteres mihez kepest? :) Nem lehet eleg sokszor leirni, hogy semmit nem jelent az akku toltottsegi szintjere vonatkozoan az, hogy egy adott pillanatban eppen milyen feszultsegen toltodik.
-
Persze, hogy megoldhato, a kerdes az, hogy ha a mezei Astrakban is van ilyen, az hogy mukodik. Bar jobban belegondolva nem nagy ugy, mert egyszeruen nem engedi adott erteknel jobban gyorsulni, hiaba nyomja Jozsi tovig a gazt :)
-
Az kerlek semmiseg, hogy en itt megvezetek nehany kobor magyar astrast; a szomoru az, hogy valakiknek egy tobb, mint negyven eve akkutoltok gyartasaval foglalkozo amerikai ceget is sikerult jol megvezetniuk: http://www.progressivedyn.com/charge_wizard.html A legalso abran azt hazudjak a szerencsetlenek, hogy meg 13.2 volttal is teljesen feltoltottek egy akkut! Amiket meg itt osszehordanak a hulyei, az mar egyenesen botranyos: http://www.progressivedyn.com/battery_basics.html Szerintem jelentkezz naluk, es magyarazd el nekik is, hogy kell akkut tolteni :)
-
Sikerult egy jo kis katyvaszt osszehoznod valasz cimen, megprobalok az igen nehezen kihamozhato lenyegre reagalni. Innen indultunk: "A tele töltött akksinak a kapocsfeszültsége 20-25 fok körül 14,4V" Ez igy nem igaz, felrevezeto; amikor szoltan miatta, modositottad igy: "Töltésről volt szó.... Egy teljesen teletöltött akkumlátoron a töltőfeszültség a kapcsokon 14,4V 20-25 fokon." Most pedig azzal jossz, hogy nincs is toltofeszultseg :) Akkor miert irsz rola? Termeszetesen az sem igaz, hogy a toltes mindig aramgeneratoros... "Ezzel mit is cáfoltam? Ez tény... ha az az akkumlátor töltő jó és a végfeszültésg 14,4V, akkor bezony a az akksin feltöltött állapotban 14,4V lesz" Hat igen, egy bizonyos tipusu toltonel, ha a vegfeszultseg annyi, akkor... De altalanossagban tovabbra sem igaz, hiszen egy teljesen toltott akkun nem csak 14.4 V lehet a toltofeszultseg (amirol kozben amugy azt is megtudtuk, hogy nem letezik), illetve ha eppen 14.4 V ez a bizonyos nem letezo valami, attol meg egyaltalan nem biztos, hogy az akku teljesen toltott. "Ha egy akkut max. 14,4V-tal lehet tölteni (mert mondjuk ez egy savas ólomakku)" Ez is netto hulyeseg, lehet nagyobb feszultseggel is tolteni, csak ilyenkor figyelni kell a gazkepzodest, es leallni a toltessel, amikor megindul. "azt szoktuk mondani, hogy ha egy akku kapocsfeszültsége eléri a töltés közben a 14,4V-t (mert ez a töltési végfeszültség; ez mondjuk hidegben lehet több is és melegben kevesebb is lehet), akkor feltöltött állapotban van" Hat igen, pont ezt cafoltam, hiszen a 14.4 V kapocsfeszultseg eleresekor meg felvehet az akku 20, vagy akar 100 ampert is, es ilyenkor azert nehez lenne azt rafogni, hogy teljesen toltott allapotban van. Ugy tunik, az okozza a kavarodast, hogy azt hiszed, a toltesi vegfeszultseg az akku jellemzoje, pedig nem, hanem a toltoe... Most majd jossz azzal, hogy ilyet sosem mondtal, es valoban nem, ez csak egy kovetkeztetes a reszemrol, mert probalom megerteni, mit keversz ossze. Azt is tudom, hogy tevedhetetlenseged okan definicio szerint semmit, es en vagyok a hulye, amit buszken vallalok, ha ez neked boldogsagot okoz, csak azt szeretnem, hogy aki akarja, az megerthesse vegre, hogy is van ez az egesz. Vegul pedig terjunk vissza az alapkerdeshez: akkor szerinted tovabbra is rossz annak a kocsija, akinel csak 14 voltot mutat a teszt menu, vagy azert hasznalhatjuk igy tovabb? Nekem egyebkent egy iszonyu hulye akkum van: 7 ev es 270ezer km utan sem hajlando felfogni, hogy a kukaban a helye, hanem csak mukodik tovabb a rohadek :) No latom, kozben szultel egy ujabb muvet, ahol mar explicite leirod, hogy "az akku toltesi vegfeszultsege", pedig ilyen nincs a szerencsetlennek... Amirol en irtam, az pedig az, hogy 13.5 voltra visszavett feszultseg mellett lehet meg az akku teljesen toltott, de ezt kihagytad, gondolom szandekosan, mert igy mar nem stimmelne a mesed...
-
Az nem volt kerdes, hogy felrobban-e (egyebkent szerintem nem), de kedves kis szosszenetedben szerencsere rogton cafoltad is magadat, miszerint "egy teljesen teletöltött akkumlátoron a töltőfeszültség a kapcsokon 14,4V 20-25 fokon." Ugyanis szepen leirtad, hogy a toltofeszultseg pont annyi, amennyit raadsz (persze a tolto tudasanak hatarain belul), legfeljebb nagy lesz az aram, tehat csupan a (toltes kozben mert) feszultsegbol egyaltalan nem lehet kovetkeztetni az akku toltottsegi szintjere. Hogy ne zavarjanak meg vegtelen aramok es robbanasok, vegyunk egy 14.4 voltos tapegyseget 20 amperes aramkorlattal, es kossunk ra egy ures akkut. Megindul a 20 Amper, es szepen emelkedik a feszultseg, amig el nem eri a 14.4 voltot, aztan marad a feszultseg, es csokken az aram, 20 Amperrol 0 kozelebe. Az allitasod pedig az volt, hogy az utobb emlitett fazisban az akku vegig "teljesen teletoltott" allapotban van. Remelem, nem kell tovabb magyarazni, hogy ez miert hulyeseg.
-
Szerintem azt sem tudja, hogy egy kezi valto milyen fokozatban van (persze lehet kovetkeztetni ra a motor fordulatszam / sebesseg aranybol). No de hogy korlatozza a nyomatekot? Legfeljebb a fordulatszamot tudna korlatozni...
-
Igen, ez csak vezerles kerdese. Regen a toltesszabalyzok egy fix erteket probaltak tartani, a mai vezerlokkel viszont barmi megoldhato. Nem tudom, konkretan a H Astranal hogy van, de elvileg figyelheti az akku toltoaramat is, es ha az csokken, akkor visszaveheti a feszultseget (a generator gerjesztoaramanak szabalyozasaval). Nalam nem ilyen egyebkent, allandoan 14V korul van, de ez nem okvetlenul jelenti azt, hogy a fenti mukodes hibas. A lenyeg az, hogy siman lehet az akku teljesen toltve 13.5V mellett is. Ha alacsonyabb feszultsegen megy az egesz rendszer, akkor pl. no az izzok elettartama (bar a fenyerejuk csokken). A vegso tanulsag pedig az, hogy ne akarjuk megjavitani azt, ami jo: ha indul, megy, mukodik, akkor nem kell a feszultseget nezegetni, es foleg nem aggodni miatta :)
