csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Hallottam mar szerelotol olyat, hogy "meg tudjuk csinalni, nagyon szep lesz, csak egyenesen nem fog menni soha"... Ha nagy utest kap, akkor az alvazat lezeres huzatopadon kell helyretenni, ami egy tiz eves kocsinal valoszinuleg nem igazan eri meg... Kopastol biztos nem fog huzni, ott valami deformalva van. Esetleg a gumikat/felniket is erdemes megnezni, vagy felcserelni a hatsokat az elsokkel.
-
Nem ellenzek en semmit, de ha a felsoroltakat kicsereled, attol egyaltalan nem biztos, hogy rendbejon a kormanyzas. Eleve, mi az, hogy fura? Elso korben inkabb futomu allitas kene, illetve ellenorzes, hogy van-e esetleg deformalt, vagy kopott elem. A durr bele csere csak penzkidobas.
-
Milyen komolyabb gondra gondolsz? Ha ezekkel gond van, azt kopogassal jelzik, vizsgan sem megy at, stb. Nalam 330ezer utan is meg mind gyari, es biztos nem fogom cserelni oket, amig nincs baj veluk...
-
Van ez a google nevu ize, beirod, hogy EGR Z16XEP, aztan kidob mindenfele kepeket, pl. az ezen az oldalon levot is: http://www.ebay.co.uk/itm/34B-EGR-valve-blanking-plate-for-VAUXHALL-OPEL-1-6-ASTRA-VECTRA-Z16XEP-Z16XE1-/180927728094 Alul van a kep, amin pirossal be van jelolve, hova megy a fedolemez. Meg ugyan sosem lattam ilyen motort, de feltetelezem, hogy a kepen levo csatlakozo az, amit keresel
-
Ez azert nem okvetlenul igaz, mert tolteskor egy fix, optimalis fordulatszamon jarhat a motor, mig normal hasznalat kozben ez nincs igy.
-
Attol, hogy megint valami zseni forditott hulyesegeket (teves a hibas kornyezetazonosito)... Torold oket, es nezd meg, melyik jon vissza. A tobbseg CAN busz gond, ha mind valoban jelen lenne, akkor kb. nem menne az auto
-
A 3 perc es 1000 km azert meg messze van... De nekem pl. boven eleg lenne 300 km, es toltes a garazsban, ilyenek pedig mar most is siman vannak.
-
A futo modelleknel biztos nem, legfeljebb az ujaknal johet ilyesmi szoba. A PSA dizelek egyebkent jok, a motoroknal raadasul eddig is kulonfele forrasok voltak, ugyhogy alapvetoen semmi extra nem fog tortenni. Amugy pedig minimum hibrid, de inkabb tiszta villany a jovo
-
Az a mazlija, hogy villamossagi, igy ezen a teren mondhat hulyeseget Valoszinuleg a nyomasszabalyzo szelepre gondol, de annak a betegsege az alapjarat ingadozasban szokott megmutatkozni. Ha tul nagy lenne a nyomas, azt a vezerlo korrigalna, ahogy az elobefecskendezest is az szabalyozza, nem kulon szelep, mint a mechanikus adagolokban. Vagy nem tunt fel neki, hogy CR dizelrol van szo
-
Ha megint hamar elromlik a generator, az arra utal, hogy van valami, ami tonkrevagja... Jo lenne azt is tudni, mit kellett cserelni rajta. Common rail rendszerben elvileg nincs elotoltes szabalyzo szelep, de lehet, hogy valaki megint felreforditott valamit... Szoval miert pont erre vagy kivancsi?
-
Hangra inkabb benzines volt, es eleg oreg is, raadasul bordo, igy nem tipikus cegauto... De ettol persze barmi lehet
-
Igen, ez ilyen szempontbol is hasznos, en is ezt teszem, mert hacsak nincs 40 fok, varosban jobban szeretem a nyitott ablakot, mint a klimat, igy megallas elott par kilometerrel termeszetesen jon a kikapcsolas. Valamelyik nap megalltam a Normafanal a parkoloban egy jaro motoru auto (talan valami regebbi Renault volt) mellett. Amikor masfel - ket ora mulva visszamentem, meg mindig jart a motor, ugyhogy jobban megneztem: egy pasi nyomkodta benne a telefonjat, gondolom, husolni ment ki a szabadba... Kornyezetbarat es energiatakarekos megoldas
-
Boven van ilyen, ha itt visszaolvasol... A lenyeg az, hogy nem a pedal beteg, hanem a vezetek csatlakozasa az UEC alatt kontakthibas.
-
Mivel nem automata modban van, ezert eleg logikus
-
Az automata homerseklet-szabalyozas nem kapcsol ki, csak a levegoelosztas, de mivel eppen azt akarod, nem ertem, min csodalkozol
-
Pont itt van leirva eggyel folotted Amit ideztel, az tipikusan az, amikor allas kozben lelevegosodik az uzemanyagrendszer, persze a luk nyilvan nem mindig ugyanott van. A 0500xx hibakodnak ehhez semmi koze.
-
Nagy zseni volt, aki az injectort hol porlasztonak, hol befecskendezoszelepnek forditotta Az injektorokhoz meno vezetekeknel, vagy magaban a vezerloben lehet gond...
-
A starter kivetelevel minden fogyaszto biztositekon van, tehat akkora aramot nem tudnak felvenni, ami gondot okozhatna. Lehetne a generator beteg es az akku lemerult, de ennek ellentmond a 13.9 V. Merd meg a feszultseget az akkun is, muszerrel, es hibakodot kene olvasni. Illetve rossz akku is tud hulyesegeket csinalni, igy ha van modod egy masikkal is kiprobalni, azt is erdemes.
-
Ez a visszafolyosdi az injektoros rendszerek velejaroja... A 8-10 liter valoszinuleg nem gond, de aki 1-2 literig hagyja lemenni, aztan ratolt 5-ot, az nem jol taktikazik
-
Ha tul keveset toltesz ra, akkor nem veszi (egybol?) figyelembe... Hibat csak akkor keress, ha tele toltve is ez van Egyebkent nem praktikus (foleg nyaron) folyamatosan majdnem ures tankkal kozlekedni, mert a visszafolyo meleg uzemanyag miatt jobban felmelegszik minden, es jol kipucolja a tankbol a lerakodasokat.
-
Nem tul eletszeru, hogy orak alatt letapadjon egy gazolajban tocsogo valami, az meg plane nem, hogy a tank pucolasatol romoljon a helyzet... Levego ez, hidd el, lukat kell keresni minel intenzivebben Vagy lehet a csatlakozasok meghuzasaval, gondos ujraillesztesevel is kezdeni, a tank pucolas utani romlast is nyilvan az okozza, hogy a kozben szetszedett csatlakozasok nem tokeletesen lettek visszateve.
-
Erre gondolsz? Nalam is van valami ott, de messze nem igy nez ki Az ecat24 damper neven emlegeti, ami lehet akar egy visszacsapo szelep is, de talan inkabb csak valami rafinalt belso utvonallal csillapitja az aramlo gazolaj lengeseit. Esetleg lehet benne szuro is, de azt nem igazan latom, hogy tudna ez eloidezni a leirt hibat, kiveve persze, ha ezen a szakaszon lukas. Ha csak hosszabb allas utan van gond, akkor egyertelmu a lelevegosodes, csak az a kerdes, hol a luk. A korabban irt teszttel kideritheo, hogy a szuro es a motor kozott van-e, csak megfeleloen kell elhelyezni a pottartalyt. Atlatszo csovet hasznalva szemmel is lathato lesz, ha lelevegosodik. A Saxoban atlatszo a cso a szuro utan, latszik, ha levegos
-
Akkor az injektor, vagy hasonlok hibaja kizart, kar is piszkalni oket. Allitolag ket verzio van, az egyiknel a tankbol egy pupma nyomja ki a gazolajat, arra ez nyilvan nem vonatkozhat. De ha nincs a tankban pumpa, hanem a motor felol kap szivast, akkor hiaba van a csovon egy pici luk, azon nem fog gazolaj kijonni, allas kozben viszont bemehet annyi levego, amennyi mar megszakitja a folyadekoszlopot. Teszt: gazolajszuro bemenetet lekotni, a helyere egy kis tartalyt bekotni, es megnezni, azzal is leall-e 5 masodperc utan. A levett csovet ledugaszolva, es a tank felol megnyomva levegovel, vagy folyadekkal lehet lukat kerresni, de talan egyszerubb egybol lecserelni az egesz csovet, ha nem horror aron adjak. Vagy kiszerelni, es ugy keresni rajta a lukat.
-
Es a hosszabb inditozas utan elindul, aztan megy gond nelkul? Ha igen, akkor a tank es a motorter kozott lesz a gond, levegot kap valahol, es allas kozben leurul a cso. Az 5-6 masodperc az, amit meg a pumpaban levo uzemanyaggal elmegy, aztan leall. A hosszu inditozas kell ahhoz, hogy teleszivja a csovet, aztan megy, amig nincs hosszabb leallas.
-
Ok, szoval akkor mindig egy alapjaratnyival kevesebbet mutat a fordulatszammero, ez meglehetosen erdekes tortenet... A muszer szerintem CAN buszon kapja a jelet a motorvezerlotol, ugyhogy valoszinuleg az utobbi hulyesegerol van szo. Egy tapfeszmentesitest mindenkeppen meger. A gazpedal szokott hibakodot adni, es akkor maskor is elofordulna, nem csak emelkedon. Annyiban osszefugghet a ket hiba, hogy a vezerlo belezavarodhat, ha a valosagosnal kisebbnek hiszi a fordulatszamot.
