csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Nem minden motornal kell leengedni, bar az lehet, hogy minden benzinesnel. Erdekes, valoban. Eddig csak a cimkek szovegeit neztem, de a gyartasi ido mellett ott van a lejarati is. Ezek alapjan majdnem mindenkinek kellett volna mar legyen egy hutoviz csereje, de sokaknak ketto is. Viszont mashol nincs szo rola, meg a TIS-ben sem, legalabbis a Z17DTH motornal. Azt erdekes modon irjak, hogy huto, hengerfej es hengerfej tomites csere eseten ne a regi vizet tegyuk vissza. Vizpumpa cserenel ezek szerint maradhat a regi...
-
Az Opel nem ad meg csereperiodust, es a gyari fagyallo csomagolasan sincs ilyesmire utalas. A fagyallo gyartok aztan mondanak mindenfelet, lattam mar 10 evet, 100 es 150ezer merfoldet is, az itt emlitett 320ezer km pedig nyilvan a 200ezer merfoldbol jott. A Mannol dobozan 5 ev van, km nelkul. Csoport: nyilvan a masodik ketto kozul valamelyik; csere szempontjabol vegulis mindegy, ha az itt irtakat akarod kovetni, mert ugyanaz van megadva mindkettohoz. Egyebkent az is erdekes, hogy az olajoknal a motor gyartoja adja meg a csereperiodust, es nem az olajhoz adja meg annak a gyartoja, a hutoviznel pedig inkabb forditottnak tunik a helyzet.
-
Nincs csereperiodusa, ahogy a valtoolajnak sincs. Ettol fuggetlenul sokan tudni velik, hogy x kilometerenkent vagy y evenkent mindkettot cserelni kell, mert kulonben meg a tulajdonos unokai is megbetegszenek A fagyaspontot kell ellenorizni, es akkor cserelni, ha az nem stimmel. Mas okot nem latok a cserere, plane a motor koranak fuggvenyeben.
-
Nem valoszinu, hogy a folyadek magabol "preselne ki" a trutyit, az inkabb valahonnan belekerul, tehat legfeljebb olyasmi lehetne, hogy az oregedo folyadek jobban oldja a(z amugy szinten oregedo) csoveket. Csere utan egy ideig biztos jo lesz, hiszen ki kell oldani ujra annyit, amennyi mar meglatszik. Vagyis eleg nehez eldonteni, hogy a folyadek oregedese befolyasol-e barmit. A mukodest pedig ennyi trutyi aligha befolyasolja, igy a csere inkabb csak esztetikai celu penzkoltes. Illetve pucold ki a tartalyt a regi folyadek megtartasaval, es nezd meg, mennyi ido utan jon vissza. Ezt aztan ossze lehet hasonlitani az ujjal, bar azt akkor sem fogjuk tudni, hogy a regi folyadekban mennyi trutyi volt mar helybol benne a pucolaskor.
-
Van csavar es egy csonk, amire ha huzol egy kis gumicsovet, akkor egy csepp mellemenese nelkul le lehet engedni. A szin a tartalyban vaku nelkul is csaloka, egy fecskendobe felszivott mintat erdemes nezni.
-
A CD30 megy kormanyrol, nekem is az van. A radio CAN buszon kommunikal a kulvilaggal, azon hajtja meg a kijelzot, ott kap utasitast a bekapcsolasra (ha gyujtas vezerli), stb. A kormanyon levo gombok utasitasai is ott mennek, a radion nem kell ehhez programozni semmit. Talan a CIM modulon, bar abban sem vagyok biztos. Esetleg letezhet olyan CIM modul, amelyik nem tamogatja a gombokat, de ilyenrol meg nem hallottam. Elso korben szerintem probalkozz masik szerelovel / szervizzel.
-
b Amiket itt ujra leirsz, azokra reagaltam. Pl. szerinted nem tudom aranyositani ezt meg azt, erre leirtam, megmutattam, hogy minden tovabbi nelkul tudom, de ezt siman elengedted a fuled mellett. Mellesleg pont ez volt az a kijelentes, ami egyertelmuen megmutatta, hogy enyhen szolva is hianyosak az ismereteid a temakorben. Latom, nem tudsz elszakadni a "relevans ismeretek" igazolasatol sem, pedig irtam korabban, hogy tudnek magasabb vegzettseget es fokozatokat is licitalni, ha ezen mulna barmi is. ELTE fizikus diploma, doktori, kandidatusi eleg? Azzal nincs semmi problema, hogy "mas velemenyen vagy", csak azzal, hogy azt tudomanyos igazsagkent probalod ta'lalni. En csak azt irtam, hogy szamoltam valamit, lehet hogy hibasan, de akkor meltoztass bemutatni a jo szamolast. Ez persze nem megy, "ido hianyaban". Ezzel sincs mit kezdeni, de azt engedd meg, hogy a bemutatott produkciod alapjan azt gondoljam, hogy nem (csak) az ido hianyzik. A kerdes egyebkent az volt, hogy a nagyobb tomegu kerekek okoznak-e lomhasagot, magyarul valtozast a gyorsulasban. Ezt lehetne ugy is vizsgalni, hogy minden reszlettel probalunk szamolni, pl. milyen fokozatban van a valto, es ki tudja meg mivel. De van egy sokkal egyszerubb ut is, pont ez a lenyeg. Mit jelent a gyorsitas? Noveljuk a test mozgasi energiajat (es ha ez a test kerekeken gurul, akkor a kerekek forgasi energiajat is). Egy adott sebessegnel a kerekek forgasi energiaja allando, igy ha a plusz tomeget az utasterbe rakjuk, eleg csak a mozgasi energia novekedeset kiszamolni. Ha a plusz tomeg a kerekekre rakodik, akkor a megnovekedett forgasi energiat is figyelembe kell venni, de meg lehet nezni, hogy az energia novekmeny hogy viszonyul az utasterbe helyezett tomeg altal okozott novekmenyhez. Ilyen alapon szamoltam ki, jol, vagy rosszul, hogy 8 kilo kerek nagyjabol 11 kilo anyosnak felel meg, vagyis a 8 kiloval nehezebb kerekek olyan gyorsitasi erzetet adnak, mint egy 11 kiloval nehezebb anyos. Ezt lehet erezni, vagy nem erezni; en pl. nem erzem, bar ez nem jelent semmit. A lendkereknek ehhez nincs semmi koze, az csak peldakent keveredett be a tortenetbe. Hiaba van a motorban lendkerek, annal nem valtozott semmi, a teljes tomeg minimalis novelese eseten alig fog maskepp mukodni, mint korabban, akarcsak a valto, a sofor, es minden mas. Termeszetesen lehetne pontositani a szamolast minden aprosag figyelembevetelevel, de az alapkerdesre adando valaszhoz erre nincs szukseg, lenyeges elterest nem fog okozni. Lendkerek altalaban: ahogy mar irtam volt, a motor es az egesz auto mukodese szempontjabol a tehetetlensegi nyomateka a meghatarozo. Ha sikerul a tomeget a tehetetlensegi nyomatek megtartasa mellett csokkenteni, az jo, mert az auto teljes tomege is csokken. Tehat ami altalanossagban kivanatos, az a tehetetlensegi nyomatek megtartasa melletti tomegcsokkentes (az persze mas kerdes, hogy megeri-e a macerat). Ha a tehetetlensegi nyomatekot is valtoztatod, akkor valtoznak a motor tulajdonsagai is. Lehet ilyesmire is igeny, akar egyik, akar masik iranyban is, de nem egy utcai autonal. Az meg csak hab a tortan, hogy szelsoseges esetben lehet akar a tomeg csokkentese mellett is novelni a tehetetlensegi nyomatekot. Nagyjabol ennyi. Olvasd vissza, nem en kezdtem sem minositgetni, sem szakdolgozatokra es barmifele hostettekre hivatkozni, ilyesmivel probalni igazolni az allitasaimat. Ha nem jol viseled azt, amikor hasonlokat kapsz vissza, az csak azt mutatja, hogy a tanulas mellett meg az elet egyeb teruletein is edzodnod kell. Mellesleg ha egy Nobel-dijas ir egy cikket, neki ugyanugy kell kozolnie a szamitasokat, meresi eredmenyeket, erveket, mint barki masnak.
-
Az, hogy az olajkor es a vizkor a vizpumpa tomitesenel talalkozna, legalabbis gyanus... Azt kene eldonteni valahogy, hogy valoban motorolaj kerult-e a vizbe, mert az olajos tapintasu trutyi meg nem okvetlenul az. Nem tudom, laborvizsgalaton kivul ezt hogy lehetne.
-
Szakterulet... Olyan ez, mintha szivspecialitahoz akarnal menni egy vernyomasmeresre. Egy szakdolgozat megirasa, plane egy gyengebb intezmenyben kb. azt jelenti, hogy tudsz irni - olvasni, nem azt, hogy barminek a szakertoje vagy. Raadasul ez gimnaziumi fizika, ha nem tunt volna fel, es ha annyira nehezedre esik egy levezetes, az csak azt mutatja, hogy lovesed sincs hozza. Messze tobb idot toltesz a melledumalassal, a "miert nem" indoklasaval, mint amennyibol az egesz allna. Egyebkent milyen "az egyenletre" keresel megoldast? Legalabb azt aruld el, hogy szerinted mit kene megoldani. Az olyan melleduma, hogy minden osszefugg mindennel, itt egy erokar, ott egy nyomatek az nem egyenlet, es nincs mit megoldani rajta. Az, hogy milyen hasznod van, vagy nincs az egeszbol, teljesen mellekes. Beszalltal egy vitaba, azzal inditottal, hogy mekkora szakerto vagy, es milyen hulyeseget mondott a masik. Jobb helyeken ilyenkor minimum illik elmondani a "helyes megoldast", de nyilvan van az a szint is, amikor az elkoveto egy kis verbalis agresszio utan kimenekul a temabol, hiveinek lelkes tapsa mellett. Na most latom, hogy kozben le lettunk allitva. Szerintem nem a temat kell elengedni, hanem a szemelyeskedest. A temaban meg lehetne hasznosat irni.
-
Persze, hogy nem kell mindenhez ertened, eleg lenne, ha azt megertened, amire valaszolsz. Jelen esetben ez ugy tunik, nem sikerult, mivel a harom linkbol az a ketto, amelyik mukodik, semmit nem tartalmaz arra vonatkozoan, hogy az altalam irt szamok ne lennenek jok. Gyengebbek kedveert: a valtozasok tenyen es iranyan nincs vita, tehat ezeket teljesen folosleges ismetelgetni. Ha meg egyaltalan tudjatok, min problemaztok, akkor en ugy ertem, hogy a szamszeru eredmenyt vonjatok ketsegbe, tehat ezzel kapcsolatos linkeket vagy informaciot kerek. Az mar csak a sors fintora, hogy sikerult olyan linket kuldened, amelyen eppen a lendkerek tomeg es tehetetlensegi nyomatek csokkentes legfobb szakertojet enyhen cafolva kepesek ilyeneket irni: "Általában a lendkerék tömegét úgy állapítják meg, hogy az autó tömegéhez hangolják. Vagyis az alapjáratról elinduló autó viszonylag könnyedén el tudjon indulni rángatás és járás egyenetlenség nélkül. Vannak esetek mikor épp nehezebb lendkereket kell gyártanunk. Rallyecross autóknál slick gumikkal kell rajtolni aszfalton és szinte minden a rajton múlik, hogy ki fordul elsőnek az első kanyarban. Ide gyakran 4-6 kg-mal nehezebb lendkereket kell gyártani, hogy a 7000 fordulat padlógázas rajtprogramnál, biztosan tudja forgatni a 4db 18" bemelegített slick gumit. Így ezek az autók 2,5-2,8 másodperc alatt vannak 100km/h."
-
Latom, atment az uzenet... Az a lenyeg, hogy mit irt? Kb. azt, hogy o helikopter, en viszont hulye vagyok, tehat a szamitasom hibas. Ha neked az ilyen erveles meggyozo, akkor csak sajnalni tudlak. A forgo tomeg valtozasa valoban jelentosebb valtozast hoz, mint a statikuse, csak nem sokkal (plane az auto teljes tomegehez viszonyitva), ezt szamoltam ki. Illetve bizonyos esetekben ez a valtozas pont nem okvetlenul kivanatos, amikor pl. a lendkerek lendito kepesseget csokkenti. Azt hoztam ki, hogy 8 kilo kerek kb. 11 kilo anyosnak felel meg. Ha szerintetek ez nem jo, akkor mondjatok meg, mi a jo ertek. Talaltal cikkeket, de nincs ertelme belinkelni... Miert? Netan nincs ra idod? Vagy esetleg azt tamasztjak ala, amit en mondok? Egyebkent ilyet meg tenyleg nem lattam... Azt mondom, hogy van valtozas, ki is szamolom, mennyi. Erre azt bizonygatjatok, szerintetek is van (amit senki nem vitat), de erteket nem mondtok, se sajat szamolasbol, se hivatkozassal. Maaaaaaaaaargit! Normalis??
-
Tudomanyos vitakat nem multbeli tettekre hivatkozva kell eldonteni; Nobel-dijas fizikusok sem a dijukat lobogtatjak, hanem ervelnek, szamolnak, mernek. Ha ezen mulna, hivatkozhatnek en is egy faiskolan beadott szakdolgozatnal lenyegesen magasabb vegzettsegre es fokozatokra, de nem teszem, mert nem ettol lesz igazam. Sot, azt is tudom, hogy tevedhetek, vagy elszamolhatok valamit, csakhogy ezt nem a verbalis agresszio es mellebeszeles mutatja ki. Szegeny vitapartnernek hirtelen nincs ideje, es sajnos az annyit hivatkozott szakdolgozatat sem tudja eppen megmutatni, de ebben semmi gyanus nincs... [ Egyebkent tudom, hogy sokaknak ezzel nincs gondjuk, sot, egyenesen lajkoljak a hozzaszolast, mint ahogy az univerzalis rakgyogyszereket vagy orokmozgokat felfedezo sarlatanoknak is sokan hisznek. A hit rettento eros tud lenni; vannak pl., akik szerint az uj alkatreszek meghibasodasi valoszinusege a legkisebb; hiaba kozismert, hogy nem igy van, hiaba irnak mast a tankonyvek, elmeleti es tapasztalati uton is alatamasztva, mindez nem szamit. Kar is oktatasra kolteni, legyen inkabb minel tobb stadion, hogy a jol edzett ifjak verekedessel tudjanak donteni tudomanyos kerdesekben is. ] Ami az erzeseidet illeti, azokkal nem tudok vitatkozni, ha ezt erzed, akkor ez van. Ha azt erzed, hogy ket metererral a padlo folott lebegsz, azon sincs mit vitatni, csak eppen nem kovetkezik belole az, hogy ne hatna rad a gravitacio (legalabbis a tulnyomo tobbseg szamara, remelem). Egy teli - nyari cseret szinte mindenki megerez, hiszen masok a gumik, mas a zaj, stb. De hogy az ilyen erzesek nem cafolnak semmilyen szamitast, legyen az akar jo, akar hibas, abban a legteljesebb mertekben biztos lehetsz.
-
Hogyhogy nem tudom aranyositani? A mozgasi energia x, a forgasi energia y, a mertekegyseguk azonos, tehat az aranyuk x/y. Raadasul pont az a lenyeg, hogy nem jegen tortenik a dolog, vagyis az auto sebessege es a kerekek fordulatszama egymashoz vannak kotve, ezert lehet ezt az aranyt kiszamolni. Eppen hogy jegen nem lehetne, legfeljebb ugy, ha kulon mered a kereknek az auto sebessegetol fuggetlenne valo fordulatszamat. Vagy ha arra gondolsz, hogy a jegen allo kerekkel csuszik, akkor a forgasi energiaja nulla lesz. De az auto mozgasi energiajabol a tomegekkel aranyosan jut az ulesekre, kerekekre, mindenre. Ha pedig a kerek forog is, akkor a forgasi energia meg pluszban jon ehhez. Ha szamolni kell, akkor mar rogton nincs idod?? Remelem, a szakdolgozatodban nem erre hivatkoztal, amikor szamolas nelkul akartal elhitetni valamit... Lendkerek: orulok, ha ugy veled, hogy a motor szempontjabol is van valamilyen szerepe, nem csak a starter es a kuplung miatt van ott. Egy 4 kilos lendkerek tehetetlensegi nyomateka lehet kisebb is es nagyobb is mint egy 10 kilose, ez a geometriajatol fugg, vagyis hogy a tomege hogy oszlik el a tengelytol valo tavolsag fuggvenyeben. A konkret lendkerekedrol latatlanban termeszetesen nem tudok mit mondani, nem is allt szandekomban. De mivel a merete nem terhet el nagyon az eredetitol, feltehetoen kisebb a tehetetlensegi nyomateka. Ez viszont hatassal lesz a motor mukodesere, kevesbe kiegyensulyozott lesz a jarasa, es gyanithatoan az elettartama is csokken tole. Ezek nyilvan nem celok, csak mellekhatasok, igy tovabbra sem ertem azt, amit eloszor irtal, vagyis hogy "a lendkerékkönnyítésnek éppen az a célja, hogy csökkentse annak tehetetlenségi nyomatékát". A nagy mutatvany az lenne, ha valamilyen rafinalt anyagbol egy biciklikerekhez hasonlo lendkereket csinalnanak, tehat a tomeg nagy resze a tengelytol tavol lenne. Igy lehetne csokkenteni a tomeget, ami jo, es nem csokkenteni a tehetetlensegi nyomatekot, ami szinten jo. Nem ertem, miert gyozkodsz arrol, hogy a konnyebb kereknek van hatasa, en sem mondok mast. Csak eppen ki is szamoltam, es az jott ki, hogy ez egyaltalan nem nagy, sot, meg azt is mondtam, hogy mas tenyezok akar meg is fordithatjak az elojelet. Tehat ha ugy tetszik, ezen nincs mit vitatkozni, az altalam irt szamokat pediig nem cafoltad. Az viszont aggaszto, hogy a szakiranyu diplomad ellenere mennyire nem erted a rotacio es transzlacio szetvalaszthatosagat, vagy tehetetlensegi nyomatek fogalmat es szerepet a lendkerek mukodeseben, igy ha idod engedi, jo lenne megkiserelned ezen hianyossagok potlasat.
-
Az elso nem erdekes, sokaknal elojon ujra es ujra. A masodik mar inkabb, egy angol tablazat alapjan a pillangoszelep lesz (throttle), de lehet abban is keveredes, forditgatjak oket ossze-vissza. Meg kell nezni OpCommal, az pontosabban megmondja.
-
Ha szakdolgozatot is irtal a temaban, akkor talan jogos elvaras lenne, hogy probald megerteni, mirol van szo, illetve mondd el, hol hibas a szamitasom, ha annak veled. Egyaltalan nem mondom, hogy nincs kulonbseg egy konnyebb es nehezebb kerek kozott, de kiszamoltam, hogy ez a kulonbseg elhanyagolhato, ha nem csak magat a kereket, hanem az egesz kocsit nezzuk. A forgatashoz szukseges ero persze, hogy fugg a fokozattol, csak ezzel nem kell foglalkozni, hiszen mindket fajta kereknel fugg. Ami a lendkereket illeti: szerinted mi a funkcioja egy lendkereknek? Egy motor mukodne lendkerek nelkul is, csak kisse darabosan jarna, hamarabb szetesne, stb. De akar ki is veheted, ha nem zavarnak az ezzel okozott gondok. Viszont ha a funkciojat meg akarod tartani, akkor eppen a tehetetlensegi nyomateka kell megmaradjon, a geometriajaval es a tomegevel lehet jatszani. Minositgetes helyett probalj konkret valaszokat adni. Eddig kerultem, de ha okvetlenul azt akarod, belemehetek ebbe is. A linkeden sok nem latszik, de ha a beszkennelt szakdolgozatodat kitenned valahova, szivesen megneznem.
-
A nyomatek atvitel itt nem erdekes, csak a kereket magat nezzuk, hogy a nagyobb tomege miatt mennyi tobbletenergiat visz el a forgasba hozasa. A kereknek van egy tehetetlensegi nyomateka (ez forgo mozgasnal a tomeghez hasonloan viselkedik), erre hasznaltam azt a kozelitest, mintha az egesz tomeg a felni peremen lenne (ez egyebkent eleg pontosnak tunik, de nagy kulonbseg akkor sem lenne, ha ugy vennenk, hogy a teljes tomeg a gumi feluleten van). A tengely atmero, es hasonlok nem szamitanak, mivel nem nyomatekokat szamolunk. Lehetne ugy is, elemi reszekbol osszerakva a gyorsulasi folyamatot, de sokkal egyszerubb a vegallapothoz tartozo energiakat nezni. Elindulunk, es gyorsitunk v sebessegig. Ekozben az auto mozgasi energiaja nullarol A-ra, a kerekek forgasi energiaja nullarol B-re no. Felrakjuk a masik kerekkeszletet, a kerdes az, hogy azzal "lomhabb" lesz-e az auto. Ha igen, akkor ezzel egyutt kell jarjon, hogy a v sebesseg eleresekor A es B szamottevoen nagyobb lesz, hiszen erre forditodott a lomhulast okozo "veszteseg". Ha mondjuk 1400 kilo helyett 1408 kilo lesz az uj kerekekkel a kocsi, akkor a teljes mozgasi energia 1408/1400 = 1.006-szorosara, tehat 0.6%-kal fog noni. 18 kilos kerekekkel a kerekekre juto mozgasi energia a teljes mozgasi energia 72/1400-ad resze, vagyis 5.14%-a. 20 kilos kerekekkel ugyanez 80/1408, vagyis 5.68%. Korabban azt szamoltam ki (elsore rosszul, az eredetit is javitottam), hogy a kerek forgasi energiaja a kerek mozgasi energiajanak 39%-a, vagyis a teljes mozgasi energia 0.54%-anak 39%-arol, vagyis 0.21%-rol van szo, mint tovabbi novekmenyrol. Ez jon hozza a 0.6%-hoz, igy 8 kilo kerektobblet olyan, mintha 10-11 kilo krumplit tennenk a kocsiba. Keplet ugyben talan ezt erdemes megnezni: http://tudasbazis.sulinet.hu/hu/termeszettudomanyok/fizika/fizika-9-evfolyam/munka-energia/forgasi-energia A masik, amit kerdeztel, hogy mihez kell a kerek atmeroje: a kerek forgasi energiajanak kiszamolasahoz tudni kell a szogsebesseget, amit az atmero kot a sebesseghez. Egy gordulo kerek forgasi energiaja igy kotve van a mozgasi energiahoz, nem lehet barmekkora. De ha nincs ez a megkotes, tehat pl. auto hajtasahoz lendkereket akarnank hasznalni, az nyilvan lenyegesen nagyobb fordulatszammal forogna az auto sajat kerekeinel. Abban aztan lenne energia, ami pl. egy balesetben elszabadulva nagy pusztitast okozhatna, ezert nem is igazan eletkepesek az ilyen lendkerekes autok. Ha a lendkerek tehetetlensegi nyomatekat akarod csokkenteni, akkor a legegyszerubb, ha az egeszet kiszeded, es akkor pont nulla lesz... Viszont ha van egy konstrukcio, ahova be van tervezve egy x tehetetlensegi nyomateku lendkerek, ott az a kerdes, hogy lehet azt adott helyen a legkisebb tomegure kihozni. A lendkerek egyebkent csak egy pelda volt, amirol szo van, az a nagyobb tomegu kerekek hatasa. Ez pedig fuggetlen a fokozatoktol, egyszeruen azt neztem meg, hogy adott sebessegre valo gyorsitas utan a mozgasi es forgasi energiak hogy fuggnek a kerekek tomegetol. Ha az jon ki, hogy alig, akkor nyilvan gyorsitas kozben sincs erdemi kulonbseg. Egyeb hatasok persze, hogy vannak, de itt a "lomhasag" volt a kerdes.
-
Szamoltam egyet, azzal a kozelitessel, hogy a kerek kerulete 2 meter, illetve a teljes tomege a tengelytol 0.2 meterre helyezkedik el. Ebben az esetben egy kerek forgasi energiaja a mozgasi energiajanak 39%-a. (Javitva, mert az elso szamitasbol kihagytam valamit ). Mivel a kerekek tomege a kocsi teljes tomegehez kepest sem tul nagy, elmondhatjuk, hogy az eltero tomegu kerekek forgasi energiaja tenyleg csak elhanyagolhato mertekben szamit. Tehat gyakorlatilag eleg csak a tomegek kulonbseget figyelembe venni, de ugyanakkor mas a gumi is, igy mas lehet a deformaciojahoz szukseges munka, stb., tehat valojaban az sem egyertelmu, hogy a kerekcsere milyen iranyban befolyasolja a "lomhasagot".
-
Lendkereket ugy lehet konnyiteni, ha noveled a meretet, vagy a tomegeloszlasat alakitod at, a tengelytol minel tavolabb tolva a tomeget. A forgasi energiajat eppen hogy nem akarjuk csokkenteni, hiszen pont attol lendkerek. A levett tomeg pont annyit szamit, mint ha az anyos fogyokuraval veszit ugyanannyit A nehezebb kereknek valoban nagyobb lesz a forgasi energiaja, de saccra egy mondjuk 20 kilos kerek forgasba hozasa egy 18 kilos helyett elenyeszo kulonbseg a ~1400 kilos tomeg gyorsitasahoz kepest... Ha ez sokat szamitana, akkor a nagyobb felniket is lomhabbnak ereznek az emberek, mert ott tavolabb is van a tomeg a tengelytol, tehat duplan hatranyos az eleve nagyobb tomeg es a nagyobb tehetetlensegi nyomatek miatt is.
-
Irok mindjart privatot... A sort nem szeretem, plane ha tablas
-
De, biztos lomhabb... Mint ahogy akkor is, ha tele van a tank, beul az anyosod, stb. Viszont nem hiszem, hogy konnyu lenne eszlelni, hacsak nem F1-es idomeresen veszel reszt Egyebkent a gumik eltero tulajdonsagai miatt lehetnek mas tenyezok is, igy osszessegeben esetleg megis a nehezebb kerekekkel gyorsul majd jobban.
-
Az nem all semmibol, en egy tabla csokiert is megcsinalom, vagy siman csak azert, ha annyit mondasz, hogy koszonom. De legkorabban hetfon lehet jo.
-
Lehet az ABS vezerlo is, vagy barmi a kornyeken (kabel, csatlakozo, szenzor). Amint mar irtam volt, szenzor hiba eseten csapaggyal egyutt lehet csak cserelni, ebben az autoban igy van megoldva. Itt lathatod, mit es hogy kell tenni: Amit a 6. perc kornyeken piszkal, az a csapagy + jelado + kerekagy egyben. Az OBD ilyen esetben semmit sem er, az csak a motorral foglalkozik. Ahogy szinten irtam volt, az OpCom azt is megmondja, melyik szenzor rossz, illetve hogy egyaltalan az-e a hiba. Egyebkent a videon is latszik, hogy a vegen tesz egy kupakot a kerekanya fole, ami gyarilag nincs, ezert rohad ra az anya. Az, hogy neki egybol lejott, arra utal, hogy vagy irgalmatlan nagy nyomateku a legkulcsa (ranezesre azert nem az), vagy mazlija volt, es nem rohadt nagyon be.
-
Hutoviznel valoszinulag azert nem jelez, mert amikor lemegy a magnes, akkor zarja a reed patront. Szoval nezd meg rovidrezart kontaktusokkal. Az ABS szenzorok a kerekcsapagyakba vannak epitve, ha a km ora sem megy, az valamelyik elsot jelenti. Ki kell deriteni, melyik (OpCom pl. megmondja), megnezni a kabeleket, stb. Ha valoban a szenzor beteg, akkor csapagycsere. Nem lehetelen hazilag, a legnagyobb gond nekem a berohadt kerekanya leszedese volt. Feknyereg, fektarcsa le, stb., szoval nem csak egy kabel lekotes, es egy kis kutyu kicserelese, ha esetleg ilyesmire gondoltal.
-
Kizarasos alapon az kell legyen... Nem tudtam, hogy a temaban szerzett tudomanyos fokozathoz van kotve a hozzaszolas
-
Amint mar emlitettem, azt sem tudom, hogy a benzines motorokban van-e dugattyu Neked pedig eleve egy extra peldanyod van, az olajfogyasztas es szintmeres teren is
