csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Szerintem semennyire... Egyreszt van egy szabalyozo szelep, masreszt gyanitom, hogy a szimeringeknel mar nincs is nyomas alatt az olaj, hanem szabadon csuroghat vissza. A nyomas attol keletkezik, hogy a pumpa szuk jaratokba preseli az olajat, az egesz olajter nincs nyomas alatt. Illetve a dugattyuk jarasa es a kartergaz elvezetes egyutt okoznak egy kis nyomasingadozast. Ha valaki annyi olajat tolt be, hogy mar levego is alig marad a motorban, akkor persze jobb hijan valoszinuleg a szimeringeknel fog kijonni. De ehhez akar 10-20 liternyi tultoltes is kellhet, nem tudom, mennyi fer be. Anno aposom lelkes amator autoszerelokent "olajat cserelt" egy Dacian: leengedte a valtoolajat (!), majd gondosan betoltotte az eloirt mennyiseget a motorba. Utana eljott hozzank kb. 10 kilometert dupla motorolajjal es valtoolaj nelkul, hogy nezzem mar meg, mert nem stimmel valami A Dacia amugy tulelte; nem tudom, egy mai motorral mi lenne hasonlo esetben... A valtok egyebkent jol birjak a kikepzest, egy ismerosnek egy debreceni szerviz javitas utan elfelejtette visszatolteni a valtoolajat. Gyornel adta meg magat a valto, persze azt cserelni kellett utana. Nem volt tul fiatal kocsi (Nissan), a szerviz keritett egy bontott valtot. Meg egy dacias tortenet: telen nem akart elindulni, csak tekert a starter, de semmi. Jobb hijan tekeres, tekeres, csak lesz valami, es valoban, egyszer csak kilotte a nivopalcat, es elindult. A motorhaz nyitva volt, szerencsere nem vitte ki senkinek a szemet. De ezek szerint ez is egy modszer a valamilyen okbol eloallo tulnyomas lekuzdesere
-
Erdekes, ezt igy sosem neztem... Elvileg a ket jelzes kozott feluton idealis a szint, en odaig szoktam tolteni (igaz, hidegen), mert szinte semennyit nem fogyaszt. Nincs megengedett tultoltes; ami megengedett, az a kozepertektol a minimumig vagy maximumig valo elteres Ha tul van toltve, akkor tulzottan habosodhat, foloslegesen dolgozik a motor az olajtobblet mozgatasaval, hidegen tobb olajat kell "feltorni", lassabban melegszik be, stb., szoval kifejezetten nem jo tultolteni. A tartalek olajat flakonban kell vinni, nem a motorban
-
Persze, DIS, hiszen az jelzi ki... Bar hogy ott miert kell, illetve lehet egyaltalan kapcsolgatni, azt nem tudom, hiszen ha nem kapja meg az utasitast az UEC-tol, akkor nem fog jelezni ugysem.
-
Ha folyamatosan eg, az nyilvan nem azt jelenti, hogy okvetlenul vegig alacsony a jelzett szint, csak arra akarnak kesztetni, hogy ellenorizd. Viszont a villanas emlegetesevel jol bevittetek az erdobe, mert igy azert egesz mas otletek kellenek, ha ki akarjuk talalni, mi hogy es miert van. Ezt a leallas utan ot percet eddig csak az Opelnel lattam, mashol hidegen szoktak... Gondolom, itt sem valtozik a hidegen merheto szint, csak a jelzesek a meleghez vannak kalibralva, ki tudja, miert. Talan megallas utan inkabb hajlandok ellenorizni az emberek, mint indulas elott, vagy parkolas kozben? A pontossag valoszinuleg rosszabb is, mert kerdes, mennyire volt meleg a motor, mennyire pontosan ot perc, stb.
-
En OpCommal be tudtam kapcsolni, es szenzorok hijan jelzett is lelkesen. Evekkel ezelott volt, igy nem igazan emlekszem, de legfeljebb ket helyen kellett allitani. Probald meg, es ha esetleg nem jon ossze, en is megcsinalom ugyanazt, es akkor kiderul, hogy van-e elteres a ket kocsi kozott. Valoszileg az IPC es UEC az a ket hely, ahol piszkalni kell.
-
Erdekesek lennenek az egyeb korulmenyek is, ha sikerul osszeszedni oket. A motor barmilyen okbol valo megdolese nyilvan ok lehetne, de ha ilyen nincs, akkor mi egyeb van? Egy nagyobb gazadas, amikor az olajszivattyu hirtelen nagyobb mennyiseget vesz ki? A habosodas is jo otlet, de ott az a furcsa, hogy miert csak neha van, es miert jon helyre hamar. Egyaltalan, mit kell erteni felvillanas alatt? Egy masodperc? Vagy tobb? Erdekes lenne a szenzor jelet direktben is nezni, vagyis latni, mi alakul at idonkent felvillano kijelzesse. Az OpComban van oil level cimu resz, bar felo, hogy az mar a feldolgozott jel, mert tizedmasodperces valtozasokat ugysem lehet kovetni vele.
-
Nem veletlenul kulonbozo jelolesuek az olajok (5w30, 0w40, 5w40); ezek eltero viszkozitasi tulajdonsagokat takarnak, ahogy ezt a tablazat tukrozi is. A jobb / rosszabb is legfeljebb azonos viszkozitasi osztalyokon belul ertelmezheto, de ott mar nincsenek is akkora elteresek. Ezek kulonbozo klimatikus viszonyokhoz vannak kitalalva; nalunk az 5W30 az ajanlott, a 40 veguek a melegebb helyeken, vagy versenyautokban. Erdekesek lennenek meg a 0 es 110 vagy 120 fokos adatok is, ott jobban latszananak a kulonbsegek.
-
Ami az olajszenzor szempontjabol tul "suru", az a kenes szempontjabol inkabb jo... A viszkozitas az emelkedo homerseklettel csokken, es a kinlodas pont azon zajlik, hogy hidegen ne legyen tul nagy, melegen pedig tul kicsi. Az idealis olajnak homerseklettol fuggetlen, allando viszkozitasa lenne. Szerintem ennek a dolognak nem erdemes tul nagy feneket keriteni, illetve az olaj minosegevel kapcsolatos kovetkeztezteseket levonni belole, mert szenzor vagy szoftver modositassal siman ki lehetne kuszobolni, es akkor eszebe sem jutna ilyesmi senkinek. Egyebkent nem is ertem, miert kell menet kozben olajszintet nezni, miert nem eleg a nyomas. A Citroen inditas elott jelzi ki a szintet, amikor egyertelmu a meres. Majd ha megveszik az Opelt, itt is maskepp lesz, villanyautokban pedig plane
-
Lehet, csak ezt nem mertem leirni Ugyanis ez azt jelentene, hogy a gyorsan visszafolyo, jobbnak tartott olaj "higabb", szemben a lassan visszafolyo GM-mel. Viszont a jo olaj ugye melegen nem tul "hig"...
-
Ez valoban lehetseges magyarazat, bar egyesek szerint a GM eppen Total. De ha nem az, akkor is minimum erdekes, hogy csak o tudja ezt a mokat, egy masik sem... Egyebkent igy fest egy szenzor: http://www.ebay.com/itm/252401047182 http://www.ebay.fr/itm/331609848573 A tetejen van harom luk, az oldalan ketto, es nyilvan akkor jelez, amikor az oldalso lukakon kifolyik az olaj, tehat a szint alacsony. Mivel az olaj frocsog es lotyog ide-oda, de nem lehet minden lottyenesre lampat villantani, szoftver kerdese, hogy milyen hosszu "olajtalansag" utan gyullad ki a jelzes. Ez lehet magyarazat a motorok kozti elteresre.
-
Ez amugy erdekes kerdes, marmint hogy egyaltalan milyen folyamatokkal allunk szemben: A dugattyugyuruk nem zarnak jol, igy -- olaj jut fel az egesterbe, ami eleg, tehat fogy -- amig hideg a hengerfal, addig az ott kicsapodo benzin is bejuthat az olajba, tehat "visszatolti" Viszont nem tudom, hogy a benzin "ki tud-e egni" az olajbol... Ha mar egyutt jutnak az egesterbe, akkor gyanithatoan mindketto eleg... Vajon allas kozben szetvalik az olaj es a benzin? Ha igen, akkor indulaskor a benzin lesz folul, ami esetleg okozhat valamit, bar valoszinuleg ez nem tul nagy effektus, mert hamar ujra osszekeverednek. Erdemes lenne kiserletezni: egy kis olajba 10-15% benzint toltve valtozik eszrevehetoen a tapintasa, szaga, vagy barmi, ami alapjan hazi modszerekkel kideritheto, hogy a leengedett motorolajban benzin van? Allas kozben szetvalnak? Ha igen, akkor nyitott rendszerben a benzin elparologna, persze a motorban ott marad (es mivel viszonylag kis terfogatrol van szo, eleg hamar telitodne is a levego, igy nem parologna tovabb). Vagy esetleg kartergaz elvezetes cimen valojaban nyitott az olajter? Igy lehetne, hogy nyaron gyorsabban parolog ki az olajbol a benzin, mint telen, es akkor mar van is egy kulso homerseklet okozta effektusunk.
-
Visszafele nem okoz zavart, me'g csak nem is terheli a figyelt labakat. Azt meg tudom mondani, milyen IC-bol kell csinalni, a macerasabb resz ugyis a kabelezes kitalalasa, hogy csatlakozzon a REC-hez, stb. Szoval ez olyasmi, amivel vagy elmolyol az ember maga, vagy szerintem erdemesebb egy CAN buszos riasztot venni. Illetve az elso kerdes az, ossze vannak-e kotve a REC-ben, mert ha igen, akkor ez a resz meguszhato. Ha nincsenek osszekotve, akkor kerdes, milyen szintek vannak, vagyis a nyitott ajtot 0 vagy 12 volt jelzi. Masik kerdes, mi kell a riasztonak, tehat ha barmelyik ajto nyitva van, akkor 0 vagy 12 voltot ker, bar ez tobbnyire a riaszton atkapcsolhato. Elsore ezeket merd ki, aztan mondom, milyen IC kell. Nem is okvetlenul kell nya'kba tenni, loghat a drotokon is a levegoben.
-
"Sokszor volt már szó róla, hogy a 30 ezres olajcsere periódus csak marketing fogás, hosszú távon nem tesz jót." Ennek azert eleg ex cathedra szaga van, de termeszetesen, ha nem igy gondolod, varom a magyarazatot, de lehetoleg a moge toldott "hagyjuk" nelkul. Vagy ha hagyni akarod, barmikor megteheted, ne a masikat osztokeld erre Az olaj a vizzel es az egesz motorral egyutt felmelegszik, ugyhogy bemelegedett motornal a kulso homerseklet nem igazan lesz ra hatassal (azon tul, hogy az olajteknot alulrol huti a menetszel). Ha az uzemanyag es a levego valamivel hidegebb is telen, ez alig fog elterest okozni az eges soran felszabadulo homennyisegben, es ez az, amit a hengerfalon at a hutovizzel el kell vezetni. Tehat bemelegedett motornal telen sem lesz a hengerfal hidegebb (persze csak ha jo a termosztat, de ezt mar korabban is irtam).
-
Nagyon kishitu vagy Ha nem ex cathedra kijelenteskent, hanem lehetosegkent, felteveskent irod, akkor nem nagyon lehet belekotni... A kulso homersekletet egy bemelegedett motor nem nagyon erzi... Illetve hidegebb a beszivott levego, de mire a hengerekbe er, szerintem nincs tul nagy elteres, illetve az olajtekno is hidegebb, ha alulrol fagyos szel huti. De ezek egyikerol sem igazan latom, hogy tudna lenyeges elterest okozni az olajba juto benzin mennyisegeben. Az Opcom es Tech2 megmondja, hogy flex van-e, es allitani is lehet. Viszont nem tudom, hogy a gyarilag flex nelkuli verzioban az atallitas okoz-e barmit. A felirat nem bevillan, hanem a gyujtas raadasakor jelenik meg; ha ezt sem teszi, akkor nem tudom, miert. Forditsuk meg a kerdest: ha az olaj fajtajan mulik, egyeb motoroknal miert nem csinalja? Illetve ha egy olaj annyira beteg, hogy meg a szintjelzot is atveri, akkor ezt miert csak neha teszi, es nem folyamatosan?
-
De akkor a kulcs dolgot is meg kell csinalja, ha egyebkent nem lehet a CIM-et programozni (bar azt nem ertem, ez miert van igy). Viszont a CAN busz(ok)on a kommunikacio ezek szerint jo, es minden bizonnyal a CIM is. A rajz szerint egy hateru kabel megy a gyujtaskapcsolotol a CIM-hez (meg egy keteru, de az a transzponder antenna). Azt sajnos nem taglaljak, hogy melyiken milyen jel kene legyen, de kizarasos alapon csak ezen a kornyeken lehet a hiba. A kulcs bentletet nem tudom, hogy erzekeli, de nyilvan a hateru kabelen tovabbitja. Lehet gond a kabellel, csatlakozoval, vagy magaval a jel eloallitasaval. Azt irtad, gyujtaskapcsolo betetet csereltetek, de gyanitom, az csak a mechanikus resz, a kapcsolok es a csatlakozo a hazban van, a kormanyzarral egyutt. Szoval szerintem ezt kell atnezni, illetve adott esetben cserelni.
-
Mindez markaszervizben? Ott azert kene tudjak, illetve van honnan kerdezniuk... Egyebkent nem egeszen vilagos a gond: ha nem latja a kulcs kivetelet, attol meg az eredeti CIM modullal rendben elindul es mukodik? Lehet, hogy nem a betetet kell cserelni, hanem amiben van, vagy az onnan a CIM-hez meno kabelekkel van gond. Nem tudom, hogy van felepitve, de elso korben arrol bizonyosodnek meg, hogy ezen a teren stimmel minden. Mi az, hogy a Tech2-t kidobja a rendszerbol? A regi CIM-et latja a Tech2, de az ujat nem? Vagy mar a regit sem latja? Akkor megint csak a kabelezest kell atnezni, pl. kap-e tapokat, vagy esetleg valamelyik CAN buszon egy masik egyseg csinal valami disznosagot. A CIM ket CAN buszon is rajta van (LS es HS), igy sok masik modul erintett. Leginkabb egy nagyon pontos beszamolo kell arrol, mikor mi tortenik, mert sok, elvileg lehetseges hiba van. Kozos jel nincs, az mar a CAN buszon megy tovabb, es vannak direkt CAN buszos riasztok is. Lehet, hogy a REC-ben ossze vannak kotve, ezt ki lehet merni. Ha esetleg nem, akkor egy CMOS kapu IC-vel egyszeru eloallitani a szukseges jelet. A REC-en az XR5 csatlakozo 27., 28., 29., es 44. labai az ajtok, a csomagtarto az XR1 28. lab
-
Akkor tehat nem kanyar, nem lejto, nem hibas szenzor, hanem a GM olaj tudja azt, hogy menet kozben egy-egy pillanatra osszezsugorodik, vagy mas modon elromlik, atveri a szintjelzot, aztan spontan visszajavul. Szerintem is ez a legvaloszinubb magyarazat A hideginditasokat es egyebeket csak akkor veszi figyelembe, ha flex szerviz van. Ez evjarat fuggo; a regebbiekben volt, a 2007-esben mar nincs. Nem tudom, hogy az ujabbakban aztan visszatert-e, viszont az 1.9-es, DPF-es motorra itt eleve 15ezret mondanak, es nincs hozza flex: http://nighthawkii.free.fr/astra/EcoFlex_InSp.pdf
-
Lehet OpCommal is, es igy is: Ha a szintjelzo csak bevillan, az is lehet, hogy lejto, vagy kanyar miatt eppen ugy esett, hogy a szenzor nem latott eleg olajat. Gond akkor van, ha folyamatosan eg, de akkor is elobb ellenorizni kell az olajszintet, es csak utana ratolteni. A hasznalat modja nem tudom, hogy jon ide, de rogzitem, mint ertekes mellekinformaciot
-
Itt mar nem igy megy; a zarakban vannak a kapcsolok, amelyek jelzik, ha az ajto nincs jol bezarva. A REC-be vannak bekotve, vagy ha az nincs, akkor az UEC-be, igy ezekbol lehet a legegyszerubben kiszedni a jeleket.
-
Miert kene elengedni a temat? Van, ami honapokon, eveken at teriteken van itt... A "30ezer km csak marketing" is ujra es ujra felbukkan, igy nem lehet elegszer leirni, hogy nem. A pontos megfogalmazas eleve az, hogy 30e km, vagy egy ev, amelyik elobb bekovetkezik. Mivel a legtobben nem mennek evi 30ezret, ez gyakorlatilag annyit jelent, hogy a gyari eloiras az evenkenti csere. Igy annak sincs ertelme, hogy marpedig valamilyen fix x < 30e km utan kene cserelni, mert legtobb esetben x eppen annyi, amennyit valaki egy ev alatt megy. Olajfogyasztas ugyben a masik tippedet megosztod velunk, vagy varsz, amig kitalaljuk, esetleg vegleg elengeded a temat? Egyebkent a termosztatra is erdemes ranezni, mert lehet, hogy telen meg az elvileg elerhetonel is hidegebben megy a motorod. Olajcsere utan persze, hogy nullazni kell a szamlalot... En meg a szintjelzot sosem lattam, GM olaj, es 30ezer mellett sem. Persze a motorok is masok, de ha a szintjelzo hibasan jelez, akkor inkabb o rossz, mint az olaj... Ha az lenne a feladat, hogy olyan szenzort kell konstrualni, ami meg tudja kulonboztetni a GM es egyeb olajokat, az valoszinuleg sem olcso, sem egyszeru nem lenne
-
Egyaltalan nem ugyanazt mondjuk; en pl. sem azt nem mondtam, hogy a 30e km marketing lenne, sem azt, hogy altalanos velekedes szerint 10ezrenkent kene cserelni. Nem tudom, miert igy eszi a kocsid az olajat; a benzines motorokrol azt sem tudom, van-e bennuk dugattyu Ha 10ezer km alatt 1 - 1.5 liter benzin jut az olajba, akkor valoban gyakrabban kene cserelni... De arrol nem volt szo, hogy telen es nyaron mas lenne a rovid / hosszu utak aranya. Az viszont okozhatja a jelenseget, hogy a sok rovid uton telen kevesbe melegszik fel a motor, es hidegen tobb benzin jut az olajba, mint melegen.
-
Ez pontosan igy van, es egy ev, vagy 30000 km utan jelez, illetve flex szerviz eseten akkor, amikor ugy iteli, hogy eljott az ido.
-
Az egyik a katalizatoron van, a masik a DPF-en. Konkret szerep: tudja az ECU, merre hany ora Amugy nem tudom, nem minden motorban van a katalizatoron homero. Valamit biztos lehet finomhangolni vele, akar az EGR mukodeset, vagy ki tudja mit.
-
Ez egeszen biztos, kulonben nagyon hamar lemerulne az elem... Egy "civil" auto az ido legnagyobb reszeben all, ezert is van a garantalt elettartamnal ido es tavolsag is megadva. Az elem onkisulese miatt persze hasznalat nelkul sem marad jo a vegtelensegig, az sem mindegy, milyen homersekleten van kozben, stb. Ezek az elemek nagyon meg vannak gyotorve, telen minuszokban allnak, nyaron akar 70-80 fokig is felmehetnek, megis birjak Egy esetleges cserenel nagyon nem mindegy, milyen minosegu kerul be, es persze a forrasztas is olyan kell legyen, hogy birja a gyurodest. Kiszedett szenzor tesztre otlet: hozza kell drotozni a bent levo szelephez.
-
Ertettem, hogy tolem kerdezed, csak te nem erted, hogy "a hany kilometerenkent" onmagaban nem jo kerdes, mert nem csak attol fugg. Sot, gyanitom, hogy itt az autok tobbsege nem fut evi 30ezret, igy esetukben az "evente" lenne a jo valasz. Ha naponta hasznalnam a kocsit, en is evente cserelnek olajat, fuggetlenul attol, hogy kozben 5 vagy 25ezer kilometert mentem. Amit irsz, annak alapjan te sem mesz sokkal tobbet evi 10ezernel, tehat nagyjabol evente cserelsz, igy tartod a korabban marketingnek minositett gyari eloirast. Az, hogy ennek ellenere a kilometereken lovagolsz, ugy tunik, nehezen gyogyithato. En pedig elarulom, hogy a helyedben keresnek valami ennel is dragabb olajat, es ennel is gyakrabban cserelnem, hiszen artani az sem art. Raadasul ez a 0W40-es Mobil mar eleg snassz, amikor vannak 0W60-as olajok is, csak sajnos nem dexos2-esek
