csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
A hasznalati utasitas szerint ezt teszi: "A fékpedál felengedését követõen, ha a kézifék nincs behúzva, a fékek csak 2 másodperc múlva oldanak ki. Amint a gyorsítóerõ elegendõ a visszagurulás megakadályozásához, a fékek kioldanak." Magyarra forditva ez gondolom ugy ertendo, hogy a 2 masodperc eltelte elott is kioldanak, ha... Tehat nem fix idos, de a kuplungot kenytelen nyirni igy is.
-
Es mi a helyzet az Opelekben is hasznalt Fiat motorokkal? Az akciokat nem szoktak megindokolni (illetve de: egyebet sem akarnak, mint a vasarlok kedvere tenni). Nem realis elvaras annak kozlese a hirdetesekben, hogy eladhatatlan keszletek vagy milyen egyeb megfontolasok miatt adnak eppen kedvezmenyt.
-
9 even at volt BX-em
-
Engem nem zavar... A masik autonk egy Citroen Saxo, igy legfeljebb egy cegtol lesz a ketto, nagy ugy
-
Es ez mennyiben befolyasol barmit, foleg a meglevo autoinkkal kapcsolatban?
-
Igen, bar azert az tobb, mint rele. Felteve, hogy a motorvezerlo es a kabelek jok, csak o lehet a hunyo, ha valoban nem kapnak tapot az izzitogyertyak (elso korben persze errol kell meggyozodni).
-
Mivel nekem nincs, csak szor menten kovetem a DPF koruli dolgokat, de ugy remlik, mintha a kiiktatas beprogramozasa valami rendkivuli dolognak szamitana. Nem tudom, ez eleg-e, de az OpComban van egy ilyen: Meglepo modon az IPC Variant Configuration Programming alatt...
-
Ezt valoszinuleg sosem fogjuk megtudni, de elvileg lehetnek egymas okozoi, pl. amikor megszakad a forgoresz, keletkezhet egy tuske, ami agyonvagja a szabalyzot. De ha garancialis volt, akkor vegulis mindegy; gondolom, azt elismertek, hogy a hibakat nem te okoztad...
-
Ez pedig a csatlakozok kiosztasa: Ket ilyen van, az XC9 a kek-fekete, az XC10 a fekete. Ha jo a vezerlo, rendben vannak a tapok es a testek is, tovabba a HSCAN-L es HSCAN-H, akkor latnia kell az OpComnak. Az utobbi kettot pl. a diagnosztikai csatlakozo megfelelo labain tudod ellenorizni - ossze kell legyenek kotve az ECU csatlakozon az azonos nevu labakkal.
-
Olyan helyre tedd a muszert, hogy ne kelljen felrenezni, vagy berelj fel egy utast A koszos, vagy korrodalt csatlakozo miatt no az ellenallas, es bizonyos ertek folott ugy iteli, hogy nincs ott az izzo. Elvileg az elvekonyodo izzoszal (ami aztan tovabbi vekonyodas utan kiegeshez vezet) is okozhat ilyen helyzetet.
-
Sok okosat nem lehet erre mondani, hacsak azt nem, hogy az uj dolgok nagyobb valoszinuseggel romlanak el, mint a valamennyire mar hasznaltak Persze egy izzonak nem tesz jot a tulfeszultseg sem, de azert van a feszultsegszabalyzo, hogy ilyesmi intenziv gyorsitas kozben se forduljon elo. Dugj egy muszert a szivargyujtoba, azon latni kell, ha esetenkent tul magasra megy a feszultseg.
-
Az inditasi nehezseget okozhatja az, hogy nincs izzitas, es hiaba jok a gyertyak, az meg nem jelenti azt, hogy mukodesbe is lepnek, amikor kell. A legegyszerubb lakatfogoval aramot merni az izzitogyertyakhoz meno kabeleken. De nyilvan nem veletlen a hibakod, valami nem stimmel az izzitasvezerlo korul.
-
A benzinesek 100 fok korul szoktak menni, ugyhogy termosztat csere.
-
Vagy le nem merul az akku De nyilvan nem, biztos vannak hatarok egy kiserlet hosszara, illetve a kiserletek szamara, vagy ha olyan hibakod van, ami indokolja, hogy ne induljon el, akkor egybol feladja.
-
Az elejen azt irtad, a tapfesz megvan... Nem mindegy, melyik motor, de vannak rajzok, elvileg ki lehet bogaraszni, hol kell tapot kapnia. A 26-os es 30-as biztositekot nezd me'g meg.
-
Akkor sajnos eleg egyertelmu, hogy a motorvezerlo eltunt a tereprol... Ha nem a kabeleknel van a gond, akkor marad a csere.
-
Hiszem, csak nem ertem... Mennyivel kell tobb a HSA-nak, mint az ESP-nek? Vagy az kulon kepesseg, hogy egyszerre 2 vagy 4 feket is "nyom", ami az ESP-hez nem kell? Az pedig vegkepp nem vilagos, mit kavarnak ennyi fele egyseggel... A fenti lista szerint az tudja a HSA-t...
-
Ha javitassal szursz be ujabb infot azt csak veletlenul veszem eszre... Mi tortenik, ha nem a hibakodokra mesz ra, hanem a motorvezerlot nezed? Nem kommunikal vele? A hibakat hagyja torolni? Akku levetel megvolt? Jobban megnezve, ez a CIM hibalistaja, vegyesen magyar es angol szoveggel... Raadasul azonos kodokhoz eltero szoveget ad, meg ha az elteres csak annyi is, hogy "busz", vagy "BUSZ", de nem tudom, ezt hogy sikerul osszehoznia... Szoval szerintem akku le, ha meg nem volt, utana az angol verzioval futtasd le a hibakod olvasast, es azt a tablazatot kuldd el, amelyikben felsorolja a megtalalt modulokat, es a hozzajuk tartozo hibak szamat.
-
Nem tudom, hogy vannak ezek a dolgok megkavarva, de a lenyeg az, hogy tudjon a rendszer "magatol" is fekezni (a mezei ABS nem tud, az csak elveszi a feket). Viszont ha van ESP, akkor is tudnia kell, tehat elvileg nincs mit nezni.
-
Egy termosztatcsere mellekhatasai Z17DTH, a nagy hidegben kiderult, tul hamar nyit a termosztat, tehat csere. Ha mar ugyis ott matatok, gondoltam, megnezem, az EGR hogy s mint van felrakva, ha esetleg egyszer pucolni kene. A vegen odaig fajult a nagy nezelodes, hogy lent volt a szelep, es akkor mar nyilvan ki is tisztitottam. Volt benne trutyi, de olyan szornyu allapotban nem volt, ahogy nehanyan talaljak (igaz, akkor mar gondot is okoz). De most mar a kovetkezo 322ezer kilometerre is jo lesz Korabban irtam, hogy valahol szokik a hutoviz, de csak egy bizonyos szintig megy le, es mivel nem sikerult rajonnom, hol ereszt, nem foglalkoztam vele. A termosztat kiszedesekor mar gyanus volt, hogy a ket csavar nagyon konnyen megindult, es a blokktol magatol elvalt a fedel. A masik oldalon viszont ugy ra volt gyogyulva az osszeaszalodott tomites a fedelre, hogy ugy kellett apro darabokban lekapargatni. Uj termosztat, uj tomites, azota nem szokik a viz, gyorsabban is melegszik... Ilyen a harom az egyben termosztatcsere
-
Ha -12V van, az regen rossz Eleg, a 0 es 12V... Elso korben akku lekot 10-20 percre, ha ettol nem javul meg, akkor ki kell deriteni, melyik rele kattan. http://astra-3.pl/tip-astra-h-fuses-relays-engine-bay A starter a K9, ott kell nezni, mi van. Lehet beteg a rele is, kontakthiba, barmi. Ha a K9 nem huz be, akkor kell nezni az elektronikat. A kulcsot a CIM intezi, de lehet, hogy annyira okos, hogy ha nincs motorvezerlo, akkor nem indit (viszont akkor nem is az a rele kattan). Mit mond az OpCom a tobbi modulrol (elsosorban CIM)? Az OpCom jol legyen bedugva a csatlakozoba, gyujtas legyen raadva, esetleg program ujrainditas.
-
Ha az akusztikus kopasjelzo lenne, azt minden fekezeskor kene hallanod. Szoval igen valoszinutlen, hogy ez lenne az ok, de a fekbetet kopasarol pofon egyszeruen meg lehet gyozodni. Tehat csere elott inkabb nezz ra...
-
Igen, csak nala egy 2 honapos generator van. Persze ha figyelembe vesszuk, hogy az uj alkatreszek nagyobb valoszinuseggel halnak, mint a "mar bejaratottak"... Es persze az is lehetseges, hogy nem is a generator a hunyo, pont erre vonatkozott a kerdes.
-
Es miert dontottel a csere mellett? Me'rtel valamit?
-
Nem aramkori akadalya van az irasnak, akar az OpCom is meg tudja tenni, csak ha "locked" allapotunak latja, akkor nem teszi. Egy uj vezerlot tud programozni, a kiforrasztas + torles csak atveri szegenyt. Gondolom, az van a dolog mogott, hogy ne lehessen egyszeruen ki-be kapcsolgatni oket, arra pedig nem keszultek fel, hogy valaki utolag epit be legzsakokat Valoszinuleg kiforrasztas nelkul is meg lehetne oldani, ha ugy lenne megirva az OpCom szoftver.
