ROLÓ

Köszi, megteszem feltétlen! :lol: Nekem most GT -700 van és szintén Mac Audio lánc hozzá, meg Connection kábelezés. Jó választás a tied, a 7750 szerintem a legjobb a Sony palettáján! :)

Józsi! Milyen a többi cuccos az audio -rendszeredben?

Hmmm.... az etalon......

A megnyúlt láncnak van jellegzetes hangja, de az nem csattogó, fordulaton pedig kifeszül és a hangja is más. Milyen olajat használsz?

Spotfényezés! Már minden magára valamit is adó festő meg tudja csinálni: lényege, hogy nem kell az egész elemet lefújni csak a sérült részt, szinte észrevehetetlenül össze lehet dolgozni a fényezéssel. :)

Tudja vki fejből az olajleeresztő csavar méretét és azt, hogy hatlap vagy torx? Köszönettel!

ECU -val kapcsolatos esettanulmány: Corsa C "1261" hozzászólás. Tanulságos!!

Quite! Minden elismerésem, azt gondolom sok márkaszervíz tanulhatna tőled!! Sajnos itt a trend nem ez, hogy járjunk a dolgok végére és derítsük ki a probléma okát, hiszen erre sem idő sem pénz nincs a szervízben, meg akkor keveset tudunk lehúzni a kuncsafttól. Helyette: cseréljünk mindent, fizessen a paraszt amíg bírja....... Végűl is egy új ECU, meg egy kis gyerttya tisztítás + egy kis kontakt spray árban azért nincsenek egy szinten.... :lol: Mondtam, ne add fel, örülök hogy megoldódott!! :huh:

Nem kell gyújtás sem, meg várakozni sem! Nem egyszer csináltuk már, behelyezed a kulcsot és rányomsz a gombokra, a kommunikációt a vezérlőn keresztül a zárak egyszeri csukásával-nyitásával nyugtázza a fedélzeti. Innetől kezdve kommunikál a kulcs, ha jobban tetszik "újra tanítva" :huh:

Mennyi garit adtok az új ECU-ra? Mi van akkor ha az újjal sem műkszik a verda, van két ECU s majd felváltva használom?? Szóval, ha vki tényleg kipengeti az összeget és lám nem a várva várt eredményt kapja, ebben az esetben hogyan tovább a részetekről??? Nekem ez a "trafóhíd vágja ki az ECU -t" kicsit olyan mint ha a biztosíték nyomná ki a porszívót...... De ha tényleg a trafóhíd vágja ki az ECU -t, akkor nem ártana feltárni a trafóhídnak azt a hibáját amiért kinyírta az ECU -t. Ha már itt tartunk, akkor az új ECU mellé minimum egy hibamentes (új) trafóhíd is kell(ene) :huh: Konklúzió: talán tényleg érdemesebb egy kicsit alaposabban körüljárni a problémát, mielőtt komplett autót cserélnénk.... :lol:

A "híres" dizelmotoroknak nem éppen az alsó tartományban kellene nyomatékosabbnak lenni?? Legalább is a dízelesek erre esküsznek,nekem mondjuk még sosem volt (szerintem nem is lesz ha rajtam múlik) vezettem már ilyet (céges autó , Ford Fusion), de attól sem voltam elragadtatva, semmivel sem volt nyomatékosabb 2000 alatt mint egy benzines, sőt! Félre értés ne essék nem akarok megbántani senkit sem aki dízellel autózik, de tényleg sokan hozzák fel érvül a motor alsó tartományban meglévő nyomatékosságát (lehet ez a felsőbb kategóriás autóknál meg is van :huh: ) Meg kellene kérdezni Johny dízeles kollega véleményét......

Köszönöm! Olyan olajat keresek amely tudja a OPEL GM–LL–A025 / GM–LL–B025 specifikációk egyikét. Corsa C 1.2 twinport motorhoz kellene!

Ebből a törésből szerintem simán lehetett, elég egy minimális deformálódás a lemezen amit talán szabad szemmel észre sem veszel és a víz a legapróbb réseken is bejut. Néztem én is az ablak alatti részt, eléggé furcsa hogy az esővíz ott folyik rá mindenre, de ha beteszel egy nagy méretű gumilapot a modulodra és a tűzfalra közvetlen nem fog folyni a víz (ugyanígy az akksi felől) Az ablak cseréje ebben az esetben meg hülyeség lenne, ha megnézed, a szélvédő mivel lejt és túlnyúlik a tűzfalon, onnan visszafelé nem tud befolyni a víz. Vígyázz a gépi mosatáskor és az alváz mosatáskor! A nagynyomású vízsugár a gumi tömítéseket lazán elmozdítja (pl. a kormányrúd ahol kilép a padlólemeznél). Egyébként ki lehet szárítani, de nem kis munka (G Astránál csináltam). Lebontod a küszöb sárvédő ívnél lévő borítását, felpattintod az oldalküszöböt és a szönyeg kifordítható, de el kell húzni a tetejét a pedálok alatt, majd így felhajtani. Alápakolsz vmit, hogy szellőzzön, a pedálok alatti szivacs egy nagy darab ami egyben van és átnyúlik az utasoldali részbe ezt ne próbáld meg kiszedni, szinte lehetetlen.... A szivacs alá is raksz egy-két dolgot, hogy járhasson alatta a levegő. A szivacs mivel porózus a szerkezete, megvan az a jó tulajdonsága, hogy ha alápakoltlál (kiemelted a padlólemeztől) a gravitáció hatására a víz a mikrokapillárosokon keresztül a szivacs legalsó pontjába fog folyni és ott gyűlik össze. Ez viszonylag hamar ki is száradt. A szőnyeg már nehezebben, de az egész megvan 3-4 nap alatt. Lehet a folyamatot gyorsítani hajszárítóval (ez tényleg sokat ér), de fontos hogy amikor már száraznak érzed, hagyd úgy még egy napig, hogy teljesen magától a természetes levegőtől tudjon kiszáradni. Persze az egész akkor ér vmit, ha sikerült a beázás okát megállapítani és kijavítani a hibát. Mielőtt vissza szereled érdemes a szivacs ill. a szőnyeg alá vékony kartont tenni, így nyomonkövethető a legkisebb vizesedés is :huh:

Felejtsd el a márkaszervízt, jó hogy ne vegyél már egy új autót ez miatt. A leeresztő nyiláson sűrű finom menet van, nem sima metrikus, azaz a csavarnak ennyi hiba miatt még rendesen kellene fogni. Érdemes esetleg spec menetvágóval (amit a sűrű menetesehez használnak) újravágni, azaz áthajtani rajta párszor és megpróbálni egy új csavarral. Ha így sem szorul létezik a LOCTITE -nak spec menetszorító pasztája ami igazából folyadék és szorosan rögzíti a betekert csavart, de azért oldható kötést biztosít..... :huh:

Liqui Moly sem kapható minden nagyobb városban esetleg??

Ne add fel,. lesz még ebből autó! Nagyon úgy tűnik vezérlő elektronika, mondjuk én így ilyen állapotban nem hoztam volna el a szervízből. Mindenre van megoldás, próbálj "wessz" kollegával konzultálni az astra G topicban, szerelő vagy vmi ilyesmi a srác, de nagyon ért hozzá!

LIQUI MOLY olajokról tud vki vmi okosságot? FUCHS -olajnak esetleg vmi területi képviselete itt Debrecen környékén?

Köszi, jogos az észrevétel, figyelmetlen voltam. Hozzászólás javítva!

Ezt hogy érted, ahol a km számláló van??

Gratulálok hozzá! Szép igényes munka!!

Megpróbáltam a módszeredet alkalmazni C Corsában. Nem hogy villogna vmi, de meg sem mozdulnak a kijelzőn a számok, olyan mint ha simán csak ráadtam volna a gyújtást és megjelenik a szokásos képernyő: dátum, pontos idő, hőmérséklet. De semmi változás vagy villogás vagy vonalkák..... Corsa C ( Z 1.2 twinport )

Szeretném beépíteni az 1DIN fejegységemet a C Corsába, de nem egyszerű. Ha kiveszem a gyári tároló dobozt szépen bemegy a helyére,de felette marad még egy másiknak is hely, azaz lyukas marad. Ha használom az utólagos beépítő keretet, akkor alul marad egy kis fiók, felé jönne a fejegység, de ha betolom egyszerűen lebillen, mert ebben a magasságban semmi nem tartja vízszintesen és hátul sem lehet megfogatni. Létezik vmi másfajta utólagos keret a beépítéshez? Ha vki épített már ide be fejegységet sikeresen kérem ossza meg az ötleteit............

Köszi a segítséget, pü -t, megkaptam!

Igaz nekem már Corsám van 1 hete, Z 1.2 motorkód twinport, szóval ebbe milyen olajat javasoltok? Vezetett szervízkönyves, 5W -s olajat raktak bele a szervíz szerint.

Gondolom a verseny paripánál ami neked is van, nem csak design elem , hanem fontos biztonsági tényező.... :huh: