PGA

Szia, nincs GM-minősítése az olajnak. Ha szabálykövető akarsz lenni, mást vegyél. Jómagam pl. >>EZT<< használom. 10 ezrenként cserélem, aztán annyi.

Magam is hasonlóan próbálkoztam, de lehet, nem voltam elég türelmes, vagy túlságosan sok volt már a koksz... Végül volt még talonban egy régebbi szelepem, amit meg tudtam úgy járatni, hogy működőképes legyen és azt használtam fel a lezáráshoz. A közbetétes megoldás van nálam, így avatatlan szem nem is látja, hogy machinált a dolog, az emissziós értékeket meg hozza a vizsgán. 6-7 éve már ennek.

Ezek szerint nem jól emlékeztem, ide kell az elektronikus becsapó.

Fontos, hogy hibátlanul működjön a szelep, ne ragadjon meg valamelyik állásában, mert ellenkező esetben hiába van levakolva, dobni fogja a kódot.

Szia! Nem tudom, a Tiédben mennyire szétszedhető az AGR, a Z14XE, Z16XE-ben le van peremezve, nem lehet szétszedni, maximum beáztatással lehet gyógyítgatni, hátha feloldja a bent lévő kokszot. Nekem ez régebben sose sikerült tökéletesen, továbbra is jött a hibakód. Csak a csere segített, vagy le kell zárni közbetéttel vagy egy lemezzel + félre kell fordítani. A Tiédnél is szerintem csak a mechanikus jóságot figyeli az ECU, nem lesz hibajelzésed.

Z14XE, Z16XE-nél biztosan nem figyel nyomásváltozást, csak nyitott és zárt állapotot tart nyilván.

Mondjuk én az enyémet konkrétan sose árultam még, de többször felmerült, hogy lecserélem. Mostanra aztán eljutott oda a dolog, hogy lassan egy nyomorult almás okostelefon áráért kéne majd odaadni. Na, erre meg nem vinne rá a lélek. Meg ennyi pénzzel a vízből se lehet kijutni, úgyhogy akkor lesz majd tanulóautó a felnövő családtagoknak, vagy mittudomén...

Ha az EGR-en rajta vannak a vezetékei, illetve szabadon tud nyitogatni, nem lenne szabad lámpáznia, feltéve, ha mechanikusan is jó. Nálam is volt hasonló alapjáratos jelenség régen, és a koszos fojtószelepház, illetve a halódó EGR okozta. Ha időnként meg-meg szorul, az már kiválthat lámpázást, továbbá ha kicsit átereszt, akkor a kipufogógáz fojthatja esetleg a stabil alapjáratot. Bár, a videó elején az apró mászkálást én nem tartanám egyáltalán hibának. Jónéhány éve már, hogy le van zárva az EGR-em és a dadogó motort, instabil alapjáratot nem ismerem azóta. A visszavezetett kipufogógáztól csak elkokszosodik a szívósor, illetve az égéstér, a dugattyúgyűrűk hornyaiba is bemászik a koksz, aztán kész a baj, volt ebből komoly bajom. Ez egy végtelenül elcseszett alkatrész... Továbbá változtattam a vezetési stílusomon: jobban forgatom a motort, városban sokszor nem kap negyediket se. Eleinte borzasztóan utáltam így, „amatőr” módjára vezetni, de az Ecotec motor így szereti.

(Nekem 1985-ös Trabi volt az első saját autóm, és az már 12V-os volt.) Egyébként a 90-es években elég magas volt az infláció, úgyhogy nominálértéken nem volt nehéz többért eladni az autót több év használat után, de reálértéken valószínűleg bukta volt akkor is. Azért abba valóban rossz belegondolni, hogy az Astrámat 3,7M-ért hoztam ki újonnan a szalonból és most kb. 500-at ha ér... De közben engem szolgált és ez még mindig sokkal szolidabb értékvesztés, mint egy prémium szegmensű autónál...

Szia, igen, annyit ér. Ha megadják érte az 550-et, akkor annyit. Nem irreális ár, szerintem.

Remélem, a próféta szól belőled. Hétfőn megy az enyémbe is a Wahler.

Szinte az összes minőségi probléma ide vezethető vissza: tervezett elavulás. Fogyasztói társadalmunk legfőbb alapvetése. És sajnos ennyi. >>ITT<< egy nagyon jó kis film a témához.

Köszi, FEBI nálam is dettó ugyanez... Gyárira (ami, ha minden igaz, BEHR) nem feltétlenül áldozok 30+ ezret, marad a Wahler, bár kaparós sorsjegy jellegű ez az egész...

Valószínű akkor én is bepróbálom újra a Wahlert. Most FEBI van benne, pár hónapot bírt, bár sose volt jó. Úgy nyit-zár, hogy követni se lehet, a hőfokmérő, mint a kilométeróra, úgy mászkál... Most 70 egynéhány foknál már nyit, elfekszik a hőfokmérő, majd picit újra emelkedik, újra elfekszik, kivágom a francba. Az azért nevetséges, hogy nem lehet egy normális termosztátot gyártani, nem egy atomfizika pedig... Meg, hogy örülni kell, ha kibír fél évet... Vicc...

Milyen márkájú termosztátot vettél? Ahogy utánaérdeklődtem, borzasztó hitvány minőségűek mostanában a termosztátok. Szerelők is csalódtak sok neves márkában.

A Wahler-t itt néztem: Wahler termosztátok A különbség mi közöttük, nem igazán derül ki... Elvileg 6,3 liter a hűtőfolyadék feltöltési mennyiség és ha minden igaz kb. 50-50% keverési aránnyal állítható be a -25 fok körüli érték. 4 liter fagyálló kell kb. akkor. Ebben viszont maradok a GM-nél. Termosz még véleményes. Izgat ez a SWAG is: SWAG termosztát. Fele ár kb., mint a Wahler. Minősége, tartóssága számomra ismeretlen. Bár Wahler-ről is voltak már rossz vélemények.

Sziasztok! Kis hűtő karbantartás lesz esedékes. Hűtőfolyadékot cserélnék, illetve termosztátot, mert meguntam a FEBI vacakolását: össze-vissza nyit-zár, pedig kb. fél éves. 1. Szóval, SWAG termosztátokról mi a véleményetek? Használja valaki? Normális áron mérik. Vagy inkább Wahler? Bár ez utóbbiból rengeteg cikkszámú létezik, ahol nézem (KA). 2. GM fagyállót akarok bele, mennyit vegyek, ha kb. -25 fokos matériát szeretnék elérni? Köszönöm!

Furcsa, hogy éppen a termosztát csere utáni héten történt..., de miután átvettem, nálam nem melegedett, nem forrt meg a víz. A csere után elvileg magától légtelenedik a rendszer, akkor se hiszem, hogy valami gubanc lett volna. A hf-tömítés baja nem önálló hiba szerintem, valami másnak a tünete. De minek? Nem szerette az új termosztátot? (Febi ment bele.) Vagy a vízpumpa esetleg meg-megáll néha, és nincs keringetés? De az meg a vezérlést is elszúrta volna (szíjas motor). Nem értem, mert a melegedést éreznem kellett volna, a műszernek mutatni kellett volna, vagy gőzfelhő, vagy valami... De minden előjel nélkül halt be....

Sziasztok! Van egy „kis” gond a gépemmel. Hengerfejes lett. 1-es, 2-es hengerben 12-12 bar a kompresszió, 3-as, 4-esben 6-6 bar... A két henger között döglött meg a tömítés. Még nincs szétszedve, pontosabbat nem tudni, de nem igazán értem, mi okozhatta ezt. Előtte való héten volt termosztát és hűtőfolyadék csere, de a motor nem melegedett el, semmi rendellenes nem volt észlelhető azóta, meg előtte se. Egyik-napról a másikra elkezdett darabosan járni, meg persze dobta a hibákat. Volt egy motorfelújításom ezelőtt kb. 125.000 km-rel, akkor természetesen volt cserélve a hf-tömítés is gyári szettben, hengerfej csavarokkal együtt. Fel is volt szabályozva előírás szerint. Szerintetek mi okozhatta ezt, vagy a hf-megbontás után ennyi van a dologban? Z14XE, 285.000 km

Sziasztok! Nem mostanság jártam erre... Szóval termosztát-téma. Tudom, hogy gyárilag meglehetősen túlhűtöttek az Ecotec motorok, de ezekben a nagy hidegekben alig tudtam 80 fok fölé vinni a hűtővíz hőfokot. A termosztát jó pár éves már, de végülis működik, csak időnként - a külső hőmérséklettől függetlenül - szerintem nem zár tökéletesen, van, hogy borzasztó nehezen melegszik a víz. Illetve ha kinyit, a nagy vízkört megtekerve, vissza is hűl egy kicsit. Anno, még a gyári első termosszal nem volt soha ilyen. A mostani, ami benne van, ha jól emlékszem, Wahler. Szóval, egy cserét gondolnék rá, ha a hűtőcsere miatt amúgy is bontva lesz a rendszer. Maradnék a Wahlernél, vagy tudtok jobbat? Illetve többféle hőmérsékletre beállított van, milyet érdemes venni? Esetleg cikkszám? Z14XE, 2001 Köszöntem!

Igen, erről a fagyállóról beszélek, csak én literest vettem. A célom egyelőre az, hogy erről a -12 C-ról elmozdítsam a fagyállóságot (aztán majd nekem is kell valamit kezdenem a hűtőmmel). Nem tudom, gondolom a szabványok az egymással való kompatibilitásról/keverhetőségről is szólnak. Most néztem, pl. Kovács Autónál a GM helyettesítőjének hozzák...

Sziasztok! Boldog új évet kívánok Nektek, régen jártam erre... Nos, fagyálló téma. Évek óta küzdök hűtőszivárgással (Nissens), ami nem vészes, állandó ütemű és mindig desztillált vízzel pótoltam a hiányt. A jó idő eddig elaltatott és a mai ráméretésnél derült csak ki, hogy -12 C-os a hűtőfolyadékom... Gyorsan vettem egy Mannol AF12+ fagyállót, mivel gyári GM-et nem kaptam. Az eladó megnyugtatott, hogy amit ad, az is piros és teljesen kompatibilis, keverhető a GM-el (ami most a hűtőrendszeremben van). Van ilyen a flakonon: OPEL GM QL130100, SAE J1034... Nyugodt szívvel beleönthetem/keverhetem a GM-mel? Köszi a segítséget. PGA

Az én 44Ah-s Bannerem még csak fél éves, remélem, izmosabb lesz a 2 évnél... A 44 Ah teljesen elég. Előtte GM-eket használtam, az egyik 6 évet bírt. Amit grofbandi linkelt, azt a Csergős GM-et lehet, hogy bepróbálnám. Nálam a családi rossz tapasztalatok miatt a Bosch kerülendő...

Időhiány miatt nálam még a nyáriak vannak fent, holnap fel kéne pattintani már a téli garnitúrát... Hidegek még nem voltak, de a nyálkás, taknyos időt is jobban „szeretem” a télivel. Ilyen későn tán még sose volt a felszerelés nálam...