PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Az előttem szólók már elvették a kedvedet, én is csatlakozom: eléggé hihetetlen, hogy kevesebb, mint egy tank benzin áráért az ember 4 jó gumit, meg 4 jó felnit kapjon... Aztán Te tudod. DOT-számra legalább kérdezz rá, abból már jobban látod, hogy mivel állsz szemben.
-
Asztali gépben is meg lehet oldani a csendességet. A brand gépek ezen a téren is jobbak, de átgondolt alkatrészvásárlással egy összerakott is lehet csendes: passzív hűtésű (heatpipe) alaplap+VGA, nagy ventilátoros halk CPU-hűtő, minőségi tápegység választása, winchester gumiágyba függesztése (vagy SSD, csak még drága), stb. Kis szakértő segítséggel ez könnyen megoldható. Ami még érdekes, hogy mikor lassú a géped: bootolásnál, programok futtatásakor, vagy netezésnél? Ez utóbbi ugyanis nyilván a sávszélességtől függ elsősorban, és nem a gép komponenseitől. Registry takarítás is sokat tud dobni az op. rendszer fürgeségén. Vírusirtók is tudják fogni a cuccot (mostanában pl. a Norton ezen a területen kifejezetten jó). És, és... Csak ügyesen! :)
-
Hát igen, a marketingcumi itt is nagyon erős. Ettől függetlenül nagy átlagban sokkal praktikusabb egy desktop gép. Esetleg ki lehet egészíteni egy okostelefonnal, ha manapság ez adja a szabadságot... corsika! Különben a lenovo jó cuccokat ad ki. Esetleg ahogy a többiek is említik: Dell, IBM, HP. Távol-keletieket (Asus, MSI, Gigabyte, Acer, stb.) én ebben a szegmensben nem preferálnám.
-
Számítógép témában én konzervatív vagyok. Ha nem indokolja különösebb ok (munkához kell; valaki sokat utazik és menet közben is kell a gép (esetleg net is)), akkor szerintem felesleges notebook-ot, netbook-ot venni (ágyban pl. aludni kell, nem számítógépezni :lol: ). A mobil gépeket nagyon nehéz és költséges utólag bővíteni, sokkal több meghibásodás lehetséges, az erkölcsi avulásuk rohamosabb, mint a desktop gépeké - és onnantól, hogy egeret, meg teljes értékű billentyűzetet, monitort használ valaki hozzá és az íróasztalon működteti, felmerül, hogy akkor mire fel az egész. Számomra egy erős asztali gép az ideális, valami jó IPS monitorral, aztán hadd szóljon. Kifejezetten játékra meg tényleg valami konzol a legjobb.
-
A 185/65 R15 átmérője: 622 mm, ugyanez 14 collban: 596 mm. Többet fog mutatni a km-óra. Nem javallott váltás, maradj 15 collnál.
-
A "vágások" iránya a forgásirányt tekintve mind a 4-en azonos? Nem volt esetleg durva vészfékezésed menet közben? Mondjuk akkor is furcsa, hogy mind a 4 egyszerre... Ha esetleg garanciád lenne még rá, érdemes lenne bepróbálni. Így a képek alapján anyagfáradásnak tűnik, de a fene tudja... :lol:
-
Egy dologról beszélünk itt mindannyian. :D (A jövő hurkanyakúi átülnek a Bömösből egy Insigniába... :D :D )
-
Az Audi, stb. hasonlattal a tendenciára akartam utalni, amit az Opel próbál követni (felnőni hozzájuk, partiban lenni velük). És valóban, az új modellekkel nem vall szégyent, ami szép, jó, meg örvendetes, de az eddigi Opel vásárlóknak már nem annyira. A feltörekvő koreai márkák például ugyanúgy kezdenek jó minőséget kihozni, ám az árakat nyomottabban tartják. Szeretem az Opelt, mint márkát, szeretem az autóit is, de mostanában egy olyan úton látom elindulni, amikor az ár/érték arány az én vásárlói szempontomból rossz irányba megy el. Mert azt azért lássuk be, hogy a fentiekben is említett nagyoknál (Audi, BMW, Mercedes, stb.) sem feltétlenül a többieknél annyival minőségibb műszaki tartalmat fizettetik meg a vevővel - hanem elsősorban a nevet...
-
Tiszta sor, ha már "bugyog" a víz, az már hengerfejesség, az más tészta. Különben a kicsapódó/pangó kondenzvíz a kipufogó-rendszernek se jó. Egyébként valóban nem a nagy távolságon van a hangsúly, hanem azon, hogy legyen elég üzemmeleg idő és hosszabb ideig tartó magasabb fordulat, amikor távozni tud, aminek kell. Egyébként ezek a téli problémák nem Opel-specifikusak, egyszerűen az átlag magyar felhasználás ilyen kedvezőtlen: sok rövid, néhány km-es út; a legtöbben munkábajárásra, gyerek/nagymama/stb. hurcolásra használjuk az autót, nem túrázásra, több száz km-es utakra. A kényelemnek (rossz tömegközlekedésnek, stb.), meg többek között ez az ára.
-
Persze, vissza fog taknyosodni, de egy fagyizás után egy ideig megint nem lesz víz az olajban, leég a szelepfészkekről, AGR szelepről, dugótetőkről, gyűrűhornyokból a koksz. Persze a fagyizást érdemes valami céllal intézni, nem csak úgy bambán futni messzire. :lol:
-
Azért ahhoz előtte kellett egy kis olajevés, meg olajkoksz lerakódás a dugótetőn. Szóval, ha a hosszabb úton fokozatosan emeljük a terhelést, akkor lesz ideje/lehetősége szépen leégni a cuccnak, meg kiszáradni az olajnak, habnak. :lol:
-
Ez így van. Mintha fordítva ülnének a lovon: mostanában kezdik megvillantani, hogy tudnak prémium minőségben (vagy ahhoz közel) gyártani, és rögtön az árakat is oda próbálják feltolni. Csakhogy az Opel átlag vásárlókörének ez már túl sok, az Audi, BMW, Mercedes brand-szintjére meg azért egy-két jó modellel még nem lehet azonnal bejutni. Úgyhogy a régi opelesek már nem, a leendő (prémium) potenciális vevők még nincsenek elegen. Szerintem... Kéne egy pár beetető év, amikor minőségben már stabilan jók, jobban meg kellene jelenni az autósportokban, stb., hogy valami emészthetőbb alapot adjanak a drágaságra, különlegességre. Ettől függetlenül szerintem a világ most nem is arra halad, hogy ezt a prémium-izét erőltessük, a nagy tömegek olcsó, elfogadható minőségű autót akarnak, aztán annyi.
-
Inkább:
-
Nagyon összekapta magát az Opel mostanában. :lol: (Különben nem illene már ilyenkor nyári gumival gurulni, még ha demoautó, akkor se...)
-
Ilyent vettél?
-
Ha jól bemelegedett a motor, nézzétek meg a téli Velencei-tavat, fagyiztasd meg (sűrűn van itt szó róla, hogy ez mi).
-
Ha jól emlékszem, az enyém Hella. Ha utólagos beszerelés, akkor a beépítés nyomai szerintem látszódnak (a két lyukat manuálisan kellett kivágni a lökhárítóból).
-
Valóban, az előélet fontosabb, és nem érdemes átesni a ló másik oldalára: futásteljesítményfetisisztának lenni. Elég csak pl. azt számításba venni, hogy hogyan kerül egy autóba az a bizonyos futásteljesítmény: 2-5 km-es állandó hidegüzemmel, vagy szépen bemelegedve, 2-300 km-es etapokban. Ebből a szempontból általánosságban előnyt élveznek az általad is említett németek, nem beszélve a feltehetőleg precízebb-gondosabb autó-kezelésükről. A kevés futott km mellett szól viszont pl.: nincsenek annyira kiülve az ülések, kevésbé lelakott az utastér, ideális esetben kevesebb UV-t, sót, karcot szedett össze az autó, a futómű, lengéscsillapítók nincsenek annyira elhasználódva - nem beszélve arról, hogy egy bármilyen gyári állapotában megbontott szerkezet, a javítása után már általában nem funkcionál 100%-osan (szerelés közben letörik az ilyen-olyan füllentyű, szorul valami, egy valamelyest kopott közegbe egy új alkatrész kerül, ami azután hamarabb amortizálódik, stb.). Persze az ilyenek miatt használt egy autó, és nem szalonállapotú (viszont ugye, nem is annyiba kerül...).
-
Azért a Lajtán túl és létezik a Van egy kis cuccom okosba' :excl:
-
Mármint a berakott hűtőtakaró? Ne má'... :excl: Egyébként nálunk a családban régebben egy F-dízelnél próbálkoztunk ilyesmivel, de nem sok haszna volt...
-
Azért az hozzátartozik a dologhoz, hogy a magyar és a német futásteljesítmény nem egy kategória. Egy magyarországi évi 6-8 ezer km-t futó 10 éves vagy fiatalabb autónál abszolút reális lehet a 100 ezer alatti futás. Csak a nálunk annyira jellemző neppelés miatt tényleg nehéz elhinni, meg kifogni egy ilyen apuka kedvence autót, pláne dízelben.
-
Még így, rajzon is jól mutat ez a forma manapság is. :excl:
-
Ez tényleg nem gyenge! :( Fantasztikus mérnöki, építői munka.
-
Valószínű, hidrotőkék csattognak, amíg meg nem jön nekik az olaj. Hideg időben előfordul az ilyesmi.
-
Jobbára Észak-Nyugat-Dunántúl kapott a jóból: Hótérkép
