PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Nem tudom, miért erőlteted ezt a versenyzős dolgot, én ilyenről nem beszélek. Nem értjük egymást, Barátom... De semmi gond, így szép a világ... :)
-
Előttem is akart már átmenni, és pont a fent leírtaknak köszönhetem, hogy egy gyors kormánymozdulattal, meg gázadással éppen elkerültem a bajt... Ha fékezek, gond lett volna. Mondjuk nem volt idő gondolkodni, hogy mi legyen, szerencsésen beletrafáltam a jó megoldásba.
-
Úgy általában beszéltem, nem a lejtőn előzésről, meg izmozásról... De mondjuk, ha egy őz készül kiugrani eléd, fékezésre nincs időd, de hirtelen gázadással mondjuk eléred azt, hogy csak a hátsó sárvédőd súrolja, vagy elkerüld a találkozást... Egyébként szerintem az üresben gurítással az a legnagyobb baj (legalábbis én így érzem), hogy nem uralod, csak félig az autót, hiszen gázt nem tudsz adni. Fogyasztásról nem is beszéltem, ez hogy jön ide...
-
Meg úgy általában seholse. Ha valamilyen váratlan problémát csak gázadással lehet elhárítani, akkor bajos, ha éppen üresben van, mire sebességbe rakja az ember, lehet, már nem is aktuális...
-
Megnéztem a forgalmim, meg a zöldkártyám. 02 mindkettőn a környezetvédelmi besorolás kódja. Most akkor ez hogyan is és minek is felel meg a papírok szerint? :) (Azt hiszem, 6-osnak kéne itt szerepelni...)
-
<OFF> A szabványt nem teljesítő ÚJ autót nem lehet forgalomba helyezni, de a jelenleg is futó, rosszabb emissziós gépeket azért ugyanúgy tovább lehet használni. Mondjuk pl. az adókkal lehet jobbra ösztönözni, de büntető jellegű pénzkivetésektől azért még nem tartok, annál is inkább, mivel tízmilliószám gurulnak Európában a régebbi konstrukciók. Ezek majd természetes úton kopnak ki. Egyébként én túlzónak tartom ezt a károsanyag-fétist. Rendben van, minden erővel törekedjünk a kisebb CO2-kibocsátásra az autóknál, de pl. a háztartások tízmillióiban sokkal nagyobb pazarlás folyik (elég csak a rossz hőszigetelésre vagy az energiazabáló gépekre, úgyfelejtett villanyra gondolni...). Ráadásul a környezetkímélő technológiák sok esetben drágábban, több energiabefektetéssel (plusz CO2-vel!) valósulnak meg, szóval ez inkább varázslás a számokkal. Átütő eredményt akkor tudunk majd elérni, ha leszokunk az olajról / vagy az egyszerűen el fog fogyni... <ON> Bocsánat...
-
Mivel gázelvétel után nem kerül benzin az égéstérbe, az nem oldja le az éppen kialakuló olajfilmet, viszont valóban nem is melegszik a motor. Mint köztudott, hideg motornál szedjük össze a mechanikai kopások döntő többségét, ezért indulás előtt szerintem 2-3 percet duruzsoltasd, hadd törjön meg az olaj, meg egy kicsit langyuljon a motor (mondjuk a túl hosszú alapjárati ketyegtetés sem túl jó, hiszen terhelés alatt tud gyorsabban melegedni).
-
Azért szerintem együtt tudtok ezzel élni... :)
-
Üdv. errefelé! :) Fojtószelepház koszolódás tud ilyet csinálni. Érdemes kipucolni/kipucoltatni.
-
Ha még nem kokszosodott el nagyon a szelep tengelye, akkor egy kis meghajtás is segíthet (30-40 km, magas fordulaton). A tisztításhoz csak egy csatlakozót kell lehúzni róla, is lecsavarozni a helyéről. A lezárással ugye az a baj, hogy magasabb lesz a károsanyag-kibocsátása, mondjuk a zöldkártya-szintet elvileg így is megüti (azt mondják), mert azokon a fordulatszámokon nem is üzemel egyébként, ahol a mérés folyik... Ettől függetlenül fenntartom, hogy ez egy elfuserált konstrukció, túl sok baj van vele. Az élettartamát egyébként lendületes, pörgetős vezetéssel, hosszabb utakon való használattal lehetne - szerintem - elfogadható szinten tartani. Csak ugye nálunk Road66, meg Autobahn, meg őrült távolságok sincsenek, 5-10 km-es tötymörgésekben hamarabb behal, meg az itthoni üzemanyag tisztasága sem biztos, hogy a legjobb (koromképződés), nem beszélve arról, hogy a korosabb motorok azért általában több olajat is fogyasztanak, és ez is "kedvez" a kokszképződésnek a szelepben.
-
Na, itt ne tisztíttasd, meg ne itt vegyél szelepet se - elég barokkosak ezek az árak. :) A tisztítás egyébként otthon is elvégezhető (nitro-val, féktisztítóval) - ingyen. A Tiéd ráadásul szerintem még szétszedhetős, úgyhogy ezzel azért lehet egy kicsit hosszabbítani az élettartamát. Márkaszerviz valóban olyan 40e körül árulja, mondjuk én már próbálkoztam 26e Ft-os utángyártottal, de az nem bírja úgy a gyűrődést, úgyhogy inkább gyárit. A lezárását meg fel sem merem hozni... :)
-
:)
-
Ugyanarról van szó, az egyik az angol elnevezés, a másik a német. EGR: Exhaust Gas Recirculation, vagy AGR: AbGasRückführung.
-
Esetleg eBay-es ismerőst keress, kintről talán nagyobb eséllyel tudsz szerezni újat.
-
Polar Blau (sarkitengerkék) METÁL színű az autód. :)
-
A jobb első ajtónyílásban, fekete matricán, mondjuk Z282 kódot látsz?
-
Használtban vatera, esetleg EZ?, vagy EZ?. A közös GM alapokat tekintve elvileg Opel szervizben is (gondolom) lehetne rendelni, esetleg próbálj érdeklődni.
-
Ááá, ilyenről nem szól a színtan, no, de az álámínium-nak azért szép színe van... :)
-
Így van. És akkor még nem beszéltünk a szemlélő koráról, neméről, kulturális hátteréről, amik mind-mind erősen befolyásolják az adott színinger feldolgozását, hatását. (Mondjuk, ha az ember benézi a piros lámpát, azért erre nem illdomos hivatkozni a rendőrnél. :) )
-
Ejj, de szép munka is ez! Valóban nem lehet teljes CMYK-RGB konverziót végezni, ugyanis az RGB gamut-ja jóval szélesebb. És igen, a Pantone külön játék, ráadásul nem láttam még két egyforma gyári Pantone-skálát sem. A megrendelő meg állítja, hogy az ő nap-szívta skálája az etalon... Egyébként a CIELAB színrendszerrel már történtek próbálkozások az eszközfüggetlen színtér megalkotására, viszont amíg az ember, mint szemlélő részt vesz a folyamatban, addig... Akit érdekel a színtéma, ajánlom J.W. Goethe: Színtan c. munkáját is tanulmányozásra, érdekes.
-
A 04XX hibakódokon kívül azért tud csúnyábbat is: ha teljesen nyitott állapotban szorul meg, be se lehet indítani az autót, ugyanis a kipuff.-gázt már akkor teljesen visszavezeti --> no oxigén. :D Mindenesetre az nagy segítség lenne, ha legalább szét lehetne szedni (az újabb fajták le vannak peremezve) és időnként alaposabban kitisztítani (bár be lehet áztatni mondjuk nitro-ba, de szerintem ez nem az igazi), így hosszabbítani lehetne az élettartamát. Persze ez "csak" a júzer érdeke. (Aztán majd jön uhuhu, oszt' letol, hogy mit nyafogunk itt többen ezzel a sz@ros szeleppel, ami nem romlik el minden délben... :D :D )
-
Hát először én is ezt vizionáltam, de az biztató, hogy a pörgetéstől megjavult, ráadásul még nincs egy éves se benne a kicserélt gyári trafóhíd, amin elvileg 2 év Opel-garancia ketyeg (egyébként 47.810 Ft volt az ára /1208307/). Úgyhogy bízom benne, hogy ennyi volt. Ha meg nem, akkor még 1 éve van, hogy eldöntse, hogy betérdel-e. (Ezt mondjuk nem szeretném, pláne éjszaka, útközben...)
-
Üdv.! Ma hosszabb útra vittem a családot és kb. 15 km út után villogó sárga lámpa+erőtlenség lett úrrá a gépen. Parkolóban gyors kivillogtatós diag.: P0303. Ezután kapott egy 30 km-es tisztítókúrát 4500 RPM-el és azóta ismét mint a Doxa. Na azért... :D
-
No igen :D Ebben az esetben be kell szereltetni egy ellenőrzőlámpa ellenőrző lámpát. :) Egyébként oggy-nak abban igaza van, hogy a kintről behozottak alapból jobban felszereltek, a magyar forgalomba helyezéseknél kevesen áldoztak akkoriban pluszpénzt erre.
-
Tehát 7 éves az autód. Nos, akkortájt még nem volt alapfelszereltség az ABS, külön rendelhető extra volt, valami 250.000 Ft körüli tételre emlékszem. Szériává a Classic II korszaktól (2004) vált. Úgyhogy a jégen-havon való fékezésekkel csak óvatosan. :D
