PGA

Uhuhu-ék gépén nem is mutat rosszul. Az biztos, hogy nagyságrenddel jobban néz ki, mint a műanyag dísztárcsa :D , és mind felni, mind felgumizás szempontjából (bár Neked most van is) költséghatékonyabb, mint a nagyobb méretek. De nyilván Neked kell, hogy tetsszen... Alufelnivel azért vigyázz a téli használatnál, sűrűn le kell mosni, bár idén télen nem sóztak túl sokat. Az ilyen beborult, szutykos időkben ki lehet húzni tavaszig a lemezfelnivel. :lol:

A Te tovahaladásod se egyszerű. :lol: Komoly baj akkor lehet, ha nyitott állapotban szorul meg, mert akkor már be sem indul.

Az aranyhal mondta, hogy mikor kifogtad, ez volt az egyik kívánságod. :lol: Mindenesetre a kivétel ugye erősíti a szabályt. :D

Erről van szó! Nehogymár sűrűbben kelljen cserélni, mint mondjuk a vezérlést... pedig de. :D (És ezeket olvasva, most a GM alkatrésztervező részlege szégyenkezve munkához lát... :lol: )

Ami teljesen GM-LL..-specifikus: Fuchs Titan Supersyn Ecoflex 5W30. :D

Szerintem itt senki nem gondol rosszra Veled kapcsolatban, legalábbis én nem :D . Arra utaltam, hogy Te benne mozogsz a javítós témában, nagyobb tételben, nagyobb kedvezménnyel tudsz vásárolni, így tudsz olcsó lenni. Egy mezei halandó egy darab alkatrésszel azért nem nagyon tud kedvezményt kicsikarni... Szóval, béke van wessz, majd kereslek/keresünk, ha jóáras cucc kell. :lol:

Az ár önmagában egy dolog (mondjuk ismeretség híján azért ennyiért nem lehet szerezni, max. Tőled :D ), de az a baj, hogy nagyon keveset bírnak ki, és jön a rángatás, lefulladás – ez így aránytalan.

Úgy tudom, alapjáraton mindig zárva tart a szelep, ha fordulatot adsz neki, csak akkor nyit és vezeti vissza a kipufogógázt. AGR-figyelést letiltani tudtommal csak bizonyos motoroknál (XEP?) lehet. Legalább szétszedhető és normálisan kitakarítható lenne (X-eseknél talán volt ilyen széria)... :D

Ritka utálatos jószág ez a szelep... :D A gyárit a szervizben kb. 40.000-ért mérik, ezért olcsóbb megoldás után néztem: utángyártottat vettem 25.000-ért. Ezt a zöldkártyázás után (01.16.) rögtön levakítottuk. Azóta nekem nem dobott sárga lámpát. Egyébként valóban motorfék-üzemben van AGR-check, de csak a hosszabbaknál (legalábbis a régi, bengás AGR-eimmel ezt tapasztaltam). Szóval, ha az ember kiküszöböli a hosszabb tolóüzemet (üresben gurítja, ha szükséges), akkor akár megúszható a folyamatos sárgázás. Ha meg beragadna a lámpa, időnként a „fék+gáz módszerrel” megnézhető, hogy nincs-e esetleg AGR-en kívüli, más hiba. Mondjuk erre megáll, hogy „kismagyarkókány”, de a korosodó motor egyre sűrűbben elkokszosítja a szelep tengelyét, akár félévente/évente lehetne AGR-t cserélni, meg persze előtte a szokásos rángatás, etc. – ez azért kicsit barokkos. Hallottam olyan véleményeket, hogy még levakítva is megüthető a zöldkártya-szint (mondjuk ez azért nem valószínű), mindenesetre lehet, hogy ráméretek majd így a gépre. Az, hogy magasabb az emisszió, nyilvánvaló, viszont csak a saját Euro-besorolásához képest, abszolút értékben azért még mindig jóval zöldebb, mint egy 20 éve gyártott autó. Szóval, a GM gyártson hosszabb életű (netán olcsóbb) AGR-t, isten bizony nem zárom le... :lol:

Szerintem a legtöbben küzdünk ezzel, típushibának is nevezhető... :D

Üdv.! Szerintem nem jó ötlet váltóméreten kívüli gumival operálni. A futómű alkatrészeit a gyári ajánlású gumimérethez tervezték, ha ettől eltérsz, jobban terhelődhet, idő előtt meglógósodhat, stb. Ráadásul a km-óra is csalni fog (bár ez úgy tudom, TECH-2-vel állítható). 15"-ban – nyilván Te is látod – a 195/60-as a jó váltóméret, én ebben gondolkodnék. Ez kb. ugyanolyan átmérőnél 1 cm-rel szélesebb a 85-ösnél, egy kicsit mokányabb hatása van :D . Igaz, hogy a ballonos gumi kevésbé jól néz ki, viszont sokkal komfortosabb, nem ráz, üt fel annyira ezeken a jó kis hazai utakon. Ha meg fontos szempont az optika, feljebb kell lépni 16-17"-ra, viszont az már komfort és ár szempontjából is rázósabb. :lol:

Fuksz forevör!... :D

Tudomásom szerint az Opel a gyári feltöltésű olajait a (szintén német) Fuchs-szal fejleszttette ki és tőle veszi (vette), mégpedig ezt: Fuchs TITAN Supersyn ECOFLEX. Az agyonmarketingelt Castrol, Mobil, stb. mellett azért az olajfejlesztésben ők is ott vannak a szeren. :lol: A GM szabványában egyébként a kulcsbetűk: LL (longlife). Szerintem, ha az adott olaj viszkozitása rendben van (5W30, 5W40), de nem GM-által jóváhagyott, attól az még tökéletesen jó az Ecotec motorokhoz is (ACEA A3/B3-nak feleljen meg), legfeljebb nem 30.000 km-es intervallumra, csak kisebbre (15.000-re). Kicsit sűrűbben kell cserélni az olajat. Egyébként is szerintem ez a 30.000-es ciklus túlzó, ennyit nem bír ki minőségromlás nélkül az olaj. Az autógyártók a hosszított ciklust inkább környezetvédelmi előírások nyomására hozták ki, nem feltétlenül a technológia fejlődése miatt. A motorra adott garancia kérdése meg érdekes, mert a rossz vagy későn cserélt olaj hatása úgyis a garanciaidőn túl jön csak elő, szóval ez olyan nesze semmi... (szerintem). Ha korosodik, kopik a motor, valószínű úgyis sűrűbbre kell váltani (10w40), és ezek az olajok már messze nem GM-LL-.. minősítésűek. Amit jómagam igyekszem betartani: 10.000-enként olajcsere, olajszint megfelelő legyen, és valami normális, nem Tesco-s olaj (pl.: Fuchs Titan CFE MC 10W40). Inkább erre költök, mint bizb@szokra. Aztán mindenkinek ízlése szerint... :lol: (Olajtémában egyébként még Dzsoki Júing sem tudna okos lenni... :D )

Üdv.! Sajnos én sem ismerem ezt az anyagot..., viszont jómagam is használok – gondolom hasonló jellegű – adalékot: Metabond Megalene. Ebből 40 liter benzinbe kell kb. 10 ml-t tölteni minden tankoláskor, és elvileg a befecskendező-rendszert tisztán tartja + fogyasztás-csökkenést ígér. Már kb. 40.000 km-t mentem ilyen felállásban, komolyabb fogyasztás-csökkenést nem lehet észlelni (csodák nincsenek), de szerintem ez a tisztántartós dolog jót tehet a cuccnak (rosszat legalábbis ennyi idő alatt nem tett)... Egyébként úgy általában az eredeti Metabond adalékok (üzemanyag, olaj) szerintem megbízhatók. :blush:

Üdv.! A probléma időközben megoldódott B) : a fojtószelepnél lévő vákumcső nem volt rendesen visszatolva, menet közben lerázódott, attól bolondult meg.

Sziasztok! Tegnap volt műszaki vizsgán a gépem (Z14XE, 2001, 146.000 km), és ez alaposan felkavarta a lelkivilágát, az alapjáratom teljesen megbolondult. :blush: A hideg motort beindítva rögtön felugrik a fordulat 1800-2000-re és egészen 2500-ig is fel-felpörög, melegedéskor is csak nagyon lassan kezd csökkenni erről az ordító szintről. Ha elindulok és váltogatok felfelé, minden kuplung kinyomáskor feldobja 2500 RPM közelébe. Motorfékem sincs, gázelvételkor egyszerűen tolná tovább ezt a 2500 körüli fordulatot. A teljesen üzemmeleg alapjárat is olyan 1300-1500 RPM közötti, és ez is állandóan ingadozik. Nyilván hétfőn visszaviszem a szervizbe (Opel), de addig jó lenne nem így közlekedni vele. Mi lehet a gond? B) A vizsgára felkészítéskor csináltak fojtószelepház-tisztítást, ott ment el valami? Vettem egy új AGR-t is a zöldkártya miatt, de a műszaki után visszavakíttattam a szerelőkkel, ahogy már régebben is volt. Ez ide szerintem nem játszhat be. ??? ;)

Üdv.! Nézd meg a Fogyasztás topicot is. Ott nem nagyon találkozni 9 literes fogyasztással, ha igen, ott valami komoly műszaki gond lehet (vagy faláb B)). Elővárosi / munkábajárós közlekedésnél, amire én is használom a sajátomat, erőlködés nélkül ki lehet jönni 7-7,5 literből (télen inkább az utóbbi). A twinportokról (2004-től, a motorszámuk Z14XEP / Z16XEP-el kezdődik) valóban az hírlik, hogy kevesebbet esznek, de szerintem nem annyira drámai a különbség. Ha az autó műszakilag rendben van + kis odafigyelés a vezetésnél, jó fogyasztásokat lehet kihozni a sima Z-s, vagy X-es motorokból is.

Ha feljebb akarsz lépni, csak az Insignia jöhet szóba B) , egyébként harakiri ;)

Akkor szerintem megtettél minden megtehetőt... A teljesen ledermedt olajnak kell egy kis idő, mire rendesen kenőképes lesz és szivattyúzható. Mondjuk az én gépemben (kb. 146e km-rel) a durvább csattogás csak kb. 5-10 másodpercig tart, utána már nem hallható zavaróan, és ez is csak ilyen keményebb fagyokban, reggel. Ez tulajdonképpen új kora óta így van, és nálam ez nem futott ki semmilyen meghibásodásra.

Üdv.! Leginkább semmit. B) Talán az 5W-s, hígabb olajokkal kevésbé csattog, de ilyen nagyobb hidegekben szerintem nem olyan számottevő a különbség. Beindítás után kímélve (alacsony fordulaton) kell járatni / terhelni a motort. Aztán egyszer majd csak kitavaszodik... ;)

Így van. A bowden köpenyének végén megsérül a szigetelés, és ott be tud folyni a lé, majd belefagy. A pofák nem nagyon tudnak felfagyni a dobra, meg azok elindulás után úgyis kiolvadnának.

Úgy néz ki, gyújtáshíd-cserével megoldódott a probléma (még a gyári Delphi volt benne; 145.000-et bírt ki..., most is gyári, csak nem Delphi ment bele), 5 esztergomi látképes papírom bánja. :rolleyes:

Szia! Az általad leírtak alapján több, mint valószínű, hogy ez (lesz) a baja. Az AGR a bedöglés előtt sokáig vacakol sárga lámpás hibaüzenet nélkül is. Itt találod: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu Így néz ki: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu Le kell venni és egy éjszakára brigéciolba áztatni, hátha az feloldja a lerakódott kokszot. Utána mehet vissza. Időlegesen meg lehet hosszabbítani vele az élettartamát.

Bocs`, én értettem félre. Balallaca küzd a hűtővizével/termosztátjával, jómagam meg a 0303-as gyújtáshibával. Szóval, a motor hőmérsékletének milyen köze lehet a csak melegen jelentkező gyújtáshibához? A holnapi trafóhíd-bolygatás előtt mit lehetne még diagnosztikai jelleggel megnézni?

Üdv.! Milyen összefüggés van a gyújtáskimaradás és a termosztát között? Röviden kifejtenéd? Mondjuk tényleg csak az elmúlt pár hidegebb napon 3-hengeresedik le a gép, és az üzemmeleg állapot közelébe érve, hidegen semmi baja. Valamint a komoly zimankó ellenére eléggé gyorsan melegszik fel a hűtővíz. Holnapra be vagyok jelentkezve a szervizbe, így előzetesen trafóhíd-problémát valószínűsítenek a szerelők. Érdemes lenne feldobni a termosztát-problémát?