PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Sziasztok! Úgy néz ki, a két ünnep közé dobott egy kis problémát a gép :) (2001-es Z14XE, 146.000 km): Tegnap óta a motor fél-üzemmeleg állapotában (70-75 oC) P0303-at dob a computer (3-as henger gyújtáskimaradás), és valóban, mintha az egyik henger nem járna, erőtlen a motor. Ha lehűl, utána a következő indításnál megint minden rendben, utána megint jön a gyújtáskimaradás, bár nem mindig konzekvens, volt, amikor 20-30 km-t tudtam vele menni gond nélkül. Gyertya 120.000-nél volt cserélve, a trafóhíd még gyári. Holnap be kéne gurulnom a szervizbe (ha nyitva lesznek), ott gondolom első körben gyertyacserét ajánlanak, majd a trafóhidat pendítik meg. Van-e valami okosságotok ilyen látens bajoknál, valamit esetleg ki lehetne mérni, meg lehetne nézni, mielőtt a drága cuccokat elkezdenék cserélgetni benne? Előre is köszönöm. (Még annyi jutott eszembe, hogy karácsony előtt töltöttem utána az olajnak /csipegeti/, és egy kicsit a felső nívó fölé ment; esetleg olaj kerülhet a gyertyához/?/. Az is gyanús egy kicsit, hogy most, a nagyobb hidegekkel jött rá a baj.) :rolleyes:
-
Sziasztok! #4460-ra valakinek gondolata? Köszi!
-
Üdv.! Nálam is volt hasonló csikorgás új korában, már a cserén gondolkodtam. Aztán jöttek az őszi hűvösebb idők, meg átléptem a 15.000 km-t, és magától elmúlt a jelenség, mint ahogy domber kolléga is írja. Szóval ez a 10-15.000 km úgy látszik valami „vízválasztó” a gyári kihozatalú betéteknél. (Persze egy ilyen fiatal autóval addig is kellemetlen így mutatkozni). Majd kinövi a gép... ;)
-
Üdv.! AGR-témával kapcsolatban: Nemrégiben jártam szervizben, ahol megemlítettem, hogy az AGR-em már nyolc hónapja le van vakítva. Nem nagyon díjazták az ötletet, azt mondták, hogy hosszabb távon ez nem egészséges a motornak. Mondjuk egy jó ideje meleg motornál ingadozó az alapjáratom, gyakran le akar fulladni (RPM<600), de az ECU mindig visszaszabályoz, megmenti a helyzetet. Az ilyenkor szokásos pucolásokon túl vagyok. A szerviz szerint ezt akár a levakított AGR is okozhatja (eddig úgy tudtam, hogy a szelep alapjárat környékén nem nagyon dolgozik...). A 0400-t ki tudom villogtatni, de más nincs (TECH-2 is csak ezt dobja). Valakinek esetleg hosszabb távú tapasztalata / okossága ez ügyben? Köszi. (Z14XE, 2001, 137.000km)
-
Üdv.! A 185/65R15 is gyári méret (jómagam 2001-ben a szalonból ezzel hoztam ki), és minimálisan ballonosabb (=komfortosabb), mint a 195/60R15, nem beszélve arról, hogy minél szélesebb a gumi, annál könnyebben úszik fel vízfilmen. Szóval, a helyedben nyárra is maradnék a 185-ös méretnél. A Fulda pl. most hozott ki egy új típust, ADAC is jól nyilatkozik róla a gyárigumi tesztjében. Asszimetrikus mintázat, ez jót tesz a csendességnek, az ára is emészthető, én bepróbálnám. Fulda EcoControl
-
Nem kísértem a szerencsémet, azt hiszem csere lesz, köszi. :D
-
Ismerőseim egy hónapja törték meg a Fabiájukat, a javításkor derült ki, hogy 5 évvel ezelőtt a szalonból, 0 km-esen már törötten / javítva hozták el az autójukat... :D Szóval, azért Magyarországon élünk, vannak ilyen esetek, még ha kis százalékban is (aki elszenvedi, annak persze ez 100%)... :D
-
Talán majd EZ szebb lesz... :D
-
Robz! Szerintem Nektek egy 1.4-es Caravan lehetne ideális. A négyajtósnak pl. hiába nagyobb a puttonya, mint az ötajtósnak, sokkal rosszabb pakolni. A Caravan-ba a gyerek-cuccok is jobban elférnek, teljesen felnyílik a hátsó ajtó, stb. Igaz, hogy a motortól nem lehet csodákat várni, viszont az alapkövetelményeket azért még klímával is hozza. :D Mostanában nem figyeltem különösebben a piaci árakat, de a dízel / benzines árkülönbözet – ugyanúgy, mint az újnál – megvan a benzines autó javára, nem beszélve arról, hogy a benzin / gázolaj ára közti különbség is nőni fog a jövőben (állítólag a gázolaj 50-60 Ft-tal is drágább lehet, mint a benzin) — így szerintem egyre nehezebben lehet majd kiautózni a dízel autó kisebb fogyasztását és magasabb vételárát... Klíma, ABS – hasznos berendezések. Viszont ha jól tudom, csak 2004-től (Classic II) lett szériakivitel az ABS, a régebbi, „eredeti” G-kben még extra volt (nálam 2001-ben kb. 200.000-et kértek volna érte a szalonban :D ). Azért én egy Astra / Megane összehasonlításban az előbbire voksolnék... :D
-
Üdv.! Mai olajutántöltésemnél szemrevételeztem a motorteret és a generátor ékszíjat eléggé elhagyottnak láttam: sűrű, keresztirányú repedések (csak felszíni repedésnek látszanak). Van ennek valami csereciklusa, vagy vizuális alapon megy? Nem tudom, merjek-e így járni vele? (2001, Z14XE, 135e km). Vélemény?
-
Üdv.! Az én forgalmimban (2001, Z14XE) 2-es környezetvédelmi besorolás van beírva. Ha jól tudom, az önkormányzati „súlyadó”-mértéknél is játszik ez a dolog... :D
-
Üdv.! Szerintem sem érdemes egy Swiftet és egy Astrát összehasonlítani. Suzuki->kis kategória, Astra->kompakt. A kisautónak kisebb a tengely/nyomtávja, kisebb/gyengébb gyűrődő zónák, spórolósabb anyagokból szerelik össze, stb. Rakjanak bele bármilyen motort, legfeljebb egy kis méregzsák lesz, de pl. családi használatra akkor is kevéssé alkalmas. Az Astrában azért tényleg van anyag, nem papírrakéta :D . Az Astra nem arra való, hogy hülyegyerekeket gyorsuljunk le vele két lámpa között. Ha meg valakinek ez kell, vegyen ILYET, oszt' csókolom... :D
-
1.4 és benzin :D
-
Akár ITT is lehet ez ügyben szemezgetni. :D
-
Dehogynem! Rele kolléga dobta fel ezt a három típust, azokról beszélgettünk. Rolónak pl. a Michelin jött be, másnak a Good Year... Hál' Istennek már túl vagyunk a „Stomil-Victoria korszakon”, olyan hihetetlenül nagy a választék, hogy az ember csak karcolgatni tudja a témát, és nagyon nehéz dönteni. Azért az szerencse, hogy nagy betlibe nem nagyon tud belefutni az ember, a hétköznapi, normális használat melletti normákat ma illik teljesíteni a gumimezőnynek. Az általad említett márkák – kivéve a Dunlopot – a „nagyok” (Bridgestone, Michelin, Pirelli, Good Year, Continental...) másodmárkái. Általában régebbi fejlesztésű, esetleg már kifutott prémium-márkás módosított mintázatokat gyártanak, ami önmagában nem rossz, csak már létezhet újabb, jobb fejlesztés – persze drágábban. Szóval, szerintem érdemes először behatárolni a pénzkeretet, amit rá tudunk szánni gumivásárlásra, ezen belül pedig meg kell próbálni a prémium-gumik felé mozdulni. Info-szerzésre esetleg: www.gumiteszt.com
-
Üdv.! Mint ahogy fentebb írtam, nekem nagyon bevált a Bridgestone. Abszolút komfortra van hangolva, emiatt kanyarban kissé ballonosnak tűnik, de nem sodródik, jól betapad. Kicsi a belső zaja is. A rossz magyar utakra szerintem ideális. A Pirelli is hasonló, de az egy kicsit közvetlenebb, feszesebb. A mintázat alapján kétségtelenül a Vredestein néz ki a legjobban, viszont –a „V” sebességindex miatt is – szerintem ez kophat a leggyorsabban, valamint a menetzaja is nagyobb lehet a másik kettőnél. Szerintem: ha komfortot keresel: 1. Bridgestone, 2. Pirelli, 3. Vredestein. Ha a sportosabb megjelenés is komoly szempont: 1. Vredestein, 2. Bridgestone, 3. Pirelli. Egyébként bármelyik jó választás lehet, egyikkel sem nyúlsz mellé... :D
-
Így van, ez a gondom. :D
-
Inside-outside természetesen van, de az még nem dönti el a forgásirányt. Az asszimetrikusságból adódóan az egyik oldal fordítva forog a másikhoz képest... Ha nem így lenne, külön kellene jobbost-balost gyártani (ha jól tudom, versenygumiknál van is ilyen).
-
Üdv.! Szerintem az Uhuhu által is javasolt startgumi.hu nagyon jó, olcsó hely, ismerőseim már elégedetten vásároltak ott. Esetleg a www.gumidirekt.hu-t is érdemes lehet megnézni. Ezekkel a gumikkal már volt jó tapasztalatom: Pirelli P6, Bridgestone Turanza ER300 (ez van fenn most nálam, rendkívül jó a száraz tapadása és kifejezetten csendes, nagyon jó!). ADAC mostani tavaszi tesztje jól hozza ki a Fulda Ecocontroll-t is, szemre jó kis asszimetrikus mintának néz ki. A Conti EcoContact 3-at dicsérik a környezetemben, csak egy kicsit jobban kopik az átlagnál. Régebben nézegettem árakat, de akkor a 195/60 majdnem minden márkánál olcsóbbb volt, mint a 185/65 (az előbbi keresettebb). Szóval, szerintem 195/60-at lehet érdemes nézni (váltómérete a 185/65-nek).
-
Asszimetrikus a mintázat, de sajnos nem kötött forgásirányos, csak a lamellák kopásából lehetne megtudni, hogy merre forgott. Kb. 30 ezret futott, tartok tőle, hogy ha most rosszul tettem fel, esetleg meggyengül, szálszakadásos lesz, ami nem jönne jól 130-nál... Szóval azt lenne jó tudni, hogy lamellák éle a forgásirányban kopik jobban, vagy visszafelé.
-
Üdv! Ma felraktam a gépre a nyári felni/gumi szettet. A problémám, hogy az őszi gumijelöléseim lefáradtak, így a csak annyit sikerült kihámoznom, hogy melyik volt a két első (tisztítás utáni fékpor-maradványok). A két hátsót úgy próbáltam a megfelelő elsőkhöz párosítani, hogy végigsimítva a futófelületeket, az azonos „simításúak” alkossanak párt. Így egyértelműen kialakultak az oldalankénti párok. Most már csak az a kérdés, hogy jó oldalra szereltem-e fel őket: most úgy vannak fenn, hogy a futófelület lamelláin forgásirányban végighúzva a kezem nagyobb az ellenállás (darabosabb a simítás), visszafelé egyenletesebb mind a négy gumin. Szóval, ebben a „simizésben” :D valakinek okossága? (185/65 R15 88H Bridgestone Turanza ER300 /nagyon jó gumi!/) Kösz!
-
Üdv.! Az én tapasztalatom is az, hogy a vidéki szervizek döntő többsége csak „bolt”, értékesítőhely, amely ugyan bevállalja a karosszéria- vagy festőmunkát is, de szerződött „maszek”-kal végezteti azt el. Saját autóm is átesett már egy ilyen műveleten, hivatalosan „Opel szervizben”, de tudom, hogy valójában melyik vállalkozó csinálta. Viszont a kezembe „Opel garanciát” adtak, és számomra ez (is) fontos volt. Ha szerviz még felépített-berendezett is esetleg régebben egy kamrát-húzópadot, stb., egyszerűen nem éri meg erre embert tartania, a havi egy-két (vagy néhány) komolyabb munkára. Egyszerűen olyan magas foglalkoztatási költségeket raknak az élőmunkára (bér, TB+járulékok+...), hogy sokkal olcsóbb / egyszerűbb egy számlaképes szakit keresni és vele dolgoztatni. A technológia sajnos meg olyan, amilyen, ez valójában senkit nem érdekel. Mondjuk ettől még a munka lehet ugyanolyan jó, mint a „menő” Opel szervizekben (sőt!). Szóval, itt a Balkán peremén azért komolyabb illúzióink sajnos ne legyenek :D , én inkább a szerencsejátékokhoz hasonlítanám a helyzetet. A „papír” miatt lehet érdemes a hivatalos szerviz felé húzni... :D
-
Üdv.! Sajnálom... :D Nekem 2004-ben volt egy bal hátsó ajtóba tolatásos esetem, jó tenyérnyi horpadás. A biztosítónál a kárfelvevő ember rendkívül korrekten cserére vette az ajtót. Opel szervizben új ajtóval+festéssel+bal első ajtó felpolírozásával kb. 160 ezerért csinálták meg. Szóval, szerintem az 500-at biztosan meg fogja haladni... A futómű is kaphatott..., az alvázvédelem is sérülhetett... Nem tudom, hogy az átrozsdásodás elleni garanciát hogyan kezeli az Opel, elfogad-e a külsős karosszériamunkát és fényezést... Szerintem először nyugodj le, és amennyire tudsz, járj utána a garancia-témának. KGFB-ben biztosan lejjebb sorolnak. :D
-
Állandó helyen (hazai olajvállalat kútja) szoktam tankolni, eddig nem volt retkes a benzinjük... :) Azért lehet, hogy egy benzinszűrő cserét is beiktatunk.
-
AGR-lezárás játszhat rosszat a lambda élettartamára (más kipufogógáz összetétel->megváltozott mérési/jeladási körülmények), és a lehalás folyamatos vagy hirtelen? Holnap azért a fojtószelepházzal kezdünk, hátha az a hunyó. Próbaképpen a lambda-vezetéket le lehet kötni, hogy kizárjuk, mint hibaforrást, vagy sárgalámpát fog rá dobni?
