PGA

Üdv.! Szerinte(d)tek alapjárat-ingadozáshoz (800 RPM-ről 500 alá akar menni állandóan, de lefulladás előtt visszakorrigál) lehet köze a lambdának? Kb. három napja vettem észre, hogy állandó fordulaton haladáskor (főleg a felmelegedési fázisban) időnként egy-egy pillanatra megtorpan a motor (mintha „elzárnák a benzincsapot” vagy kihagyna a gyújtás), de a gázpedállal ez észrevételenül korrigálható és egy időre el is múlik. Ma reggeltől viszont elkezdte ezt az alapjárati vacakolást is (motorhőmérséklettől függetlenül). Holnap ránézünk a fojtószelepház/alapjárati motor témára – hátha... Az AGR-em le van vakítva egy lemezzel, az nem bengáskodhat. Viszont erről a lambda-dologról úgy informálódtam, hogy ez is tud érdekes dolgokat művelni... Ha a tisztogatási akció nem jön be, mire terelődhet még a gyanú? :) (Sárgalámpám – egyelőre – nincs...; a gép 2001-es Z14XE) Köszi! :D

Utóbbi... :)

Üdv.! Úgy látom, többeknél megy ez a felpörgés. Nálam új kora óta (2001, Z14XE) csinálja, de szerintem sem hiba (legalábbis a szokásos tisztításokkal nem sikerült elmulasztani). Ami nálam bevált: hidegindítás után nem indulok el vele rögtön. A hideg alapjárati üzemből több lépcsőben ejtegeti a fordulatot. Ha a második ilyen érezhető rpm-ejtés után indulok el (ez kb. fél perc), pár méterig részterheléssel, akkor sohasem csinálja. :)

Lehet, hogy a tűzfalam keménykedik (pedig nem szólt róla), a másik gépemről el tudtam indítani a letöltést. :lol: Köszi a törődést! :huh: {A többiektől elnézést az informatikai OFF-okért.}

IE6.0 „A kiszolgáló nem található vagy DNS-hiba Internet Explorer”

...Hát, nálam továbbra is elérhetetlen, esetleg később próbálom... Köszi!

Kedves Wessz! Szerintem ez a PDF többeket érdekelne :lol:. Ha feltöltöd valahová, megköszönjük szépen... :) (Telo kolléga linkje nem működik.)

www.fuchs-oil.hu; a „Kapcsolat”-nál a „Sales” telefonszámon szerintem segítenek :huh: , én már hívtam őket régebben.

Üdv.! Érdekes dolog ez a környezetvédelem... Azért én abban nem lennék biztos, hogy – elvi síkon – mi, magyarok kevésbé lennénk civilizáltabbak a „fejlett” nyugatnál. Szerintem egyszerűen arról van szó, hogy „ők” rendelkeznek annyi anyagi forrással, hogy tudjanak invesztálni új, környezetbarát technológiákba, és az „ő” felhasználóik képesek rá (anyagilag is), hogy üzemeltessék azokat. Az átlagember alapvetően „ott” sem környezettudatosabb, csak jobban él, van kedve / lehetősége, hogy „zöld” legyen. Az sem elfelejtendő, hogy a környezetvédelmet még mindig – sajnos – elsősorban az ÜZLET mozgatja (ide sorolnám még a ma divatos „bio”-témakört is, ami szintén „mézes-maszlagba” bújtatott, kőkemény ÜZLET). Szóval, a döntéshozók elsősorban nem józan belátásból, humánus hozzáállásból indítanak környezetvédelmi-projekteket... Igazából elsősorban az energialobbi (olaj, stb...) tartja a kezében a szálakat. Érdekes módon az USA például nem írta alá a Kiotói-egyezményt, holott, ha jól tudom, ő a Földön a legnagyobb károsanyag-kibocsátó, de biztosan a legnagyobb pazarló... Egyre több mai műszaki (de majdnem bármilyen) termék „egyszerhasználatossá” kezd válni. Ha baja lesz – dobd ki, vegyél másikat..., majd újabbakat... – ÜZLET! Ez a folyamat egyrészt kezelhetetlen tömegű hulladékot (veszélyes hulladékot!) termel, másrészt a feleslegesen felpörgetett termelés túlzottan szennyezi a környezetet és pazarolja az energiát is. ...És mindez akár a szóban forgó AGR-szelepre is igaz lehet: vajon hány tonna szén-dioxid kerül feleslegesen a levegőbe a direkt egyszerhasználatosra tervezett alkatrész gyártása során (a vasérc kibányászásától a késztermék polcra kerüléséig); és mennyi akkor, ha a felhasználók anélkül használnák a járművüket? Ha egy átlag magyar autós valahol tud spórolni – akár a környezetvédelem rovására is –, az bizony valószínűleg megteszi, és erről sajnos nem csak ő tehet...

Nálam sem lehet szétszedni (le van peremezve /2001-es Z14XE/), a hosszabb áztató fürdő jött be.

Hiába na, a szabadonfutó nélküli Trabantos múlt reflexeinek is megvannak az előnyei... :huh:

A lezárt AGR-szelep ellenére... Hát ez megnyugtató. Köszi!

Üdv.! Ez a villogtatás nálam nem annyira játszik. Tehát, ha jól értem: fék + full gáz + ráadni a gyújtást. Na ezek után a villáskulcsos piktogramom valóban villog, de semmi szünet, az idők végeztéig így csinálná..., pedig Z14XE. Szóval, ilyenkor mi a helyzet (vagy benéztem valamit? :huh: )?

Üdv.! Persze, hogy jó a sárga lámpám :huh: , csak arra akartam ezzel utalni, hogy a legtöbb helyen (szervizesek is) azt mondják, hogy ez így nem természetes (mondjuk nekem az... ;) ); világítani, be-be kellene villogni a hibajelzőnek. Szóval, ha eddig nem csinálta, reménykedem benne, hogy ezután is „csöndben” fog maradni. Zöldkártyás jövőre lesz a gép (Z14XE), legalább addig nyugalmam van... :lol:

Üdv.! Nálam is sokat vacakolt az AGR, december elején egy tisztítás után visszaraktuk, viszont alá egy kis rézlemez került. A motor lelki egyensúlya rögtön helyreállt, aznap ugyan még „sárgalámpázott”. A másnap reggeltől azóta eltelt kb. 1,5 hónap során viszont egyszer sem villant fel a sárga lámpa, az autó tökéletesen működik AGR nélkül. Talán kevésbé egészséges a kipufogógáz, de úgy mondják (opel16v mester is itt régebben), hogy még így is megütheti zöldkártya-szintet. Szóval, én egyelőre nem érzem hátrányát a lezárt AGR-nek (vagy csak a sárgalámpám halt meg :lol: ). Az AGR-el egyébként az a legnagyobb bajom, hogy az idő előrehaladtával, ahogy a gép elkezdi csipegetni az olajat, egyre sűrűbben lesz baj vele. Azt aláírnám, hogy az autó élettartama alatt egyszer-kétszer cseréljem, de hogy évente, vagy még sűrűbben – azért így húzós (anyagilag is, meg komfortérzésben is). :huh:

Üdv.! Fuchs témához: Sok helyről hallottam én is ezt az elsőfeltöltéses dolgot, amint Dudu123 is említi, pl. az Opel mellett a BMW is Fuchs-szal hozza ki a gépeit a gyárból. Egyébként a Fuchs tudtommal Európa elsőszámú gyári feltöltéses beszállítója, ami azért lehet érdekes, mert az első pár ezer km kenése döntően befolyásolhatja motor-élettartamot. Ahogy imy is említi, „koszos” az olaja; persze, mert a bekopás melléktermékeit magában tartja az olaj. Szóval, szerintem a Fuchs-nál nagyon eltalálhattak valamit, hogy több gyártó ezzel engedi útjára 0 km-es gépeit. Egyébként ebben a „fenenagy” EU-ban azért a német-német reláció is kedvezhet az együttműködésnek. Mondjuk kiskereskedelmi marketinggel nem nagyon tolják a márkát, ezért is idegenkedhetnek tőle sokan, de ettől még szerintem az olajuk ugyanolyan kiváló minőségű, amit én is meg tudok erősíteni: a saját gépemben is tőlük kezdtem el használni egy adalékolt 10W40-es-t, szebben, simábban jár a motor, az olajfogyasztásom mérséklődött. Hivatalos információval szerintem bajos alátámasztani, hogy tényleg Fuchs megy az Opelekbe, de ez inkább amiatt lehet, hogy ez üzleti titok. Szóval, „Fukszot a népnek!” :huh:

Üdv.! Itten vannak mindenféle okosságok: Hibakódok :lol:

Üdv.! Az Allianz-al nekem jó tapasztalatom van, igaz szerencsére csak egyszer volt velük dolgom, még 2004-ben. Egy ismerősőm :lol: beletolatott a bal hátsó ajtómba, kb. tenyérnyi horpadás lett belőle. A kárszakértő ember nagyon korrekt volt, rögtön cserésre vette az ajtót, sőt még a bal első ajtón lévő kis karcra is polírozást kért, aminek semmi köze nem volt az esethez. Talán egy aláírásomba került az egész, a szerviz és a biztosító egymással lejátszották a dolgot. Szóval, szerintem a kárszakértő bácsi hozzáállása a kulcs a dologban, az ügyintéző kislányra meg szépen kell mosolyogni... :huh:

Üdv. Imy! Fuchs Titan Supersyn Ecoflex 5W30-at próbálj szerezni (e-Bay?). Úgy tudom ezt a Fuchs kifejezetten Opel long-life témához „keverte ki”, és gyárilag is ezzel töltik az újabb generációs Opel-motorokat (http://www.fuchs-europe.de/motorenoele0.html). (Csak, hogy ki ne hűljön az olajozás :huh: )

Elég régen tanultam németet, de majd csak elboldogulok. Kösz' a tippet. :huh:

Sok gondtalan kilométert az új géppel!

Köszi a reagálást! Még annyit, hogy a magas kartergázra milyen jel utal, valamint a kompressziómérést csonthideg (több órát pihent), vagy éppen lehűlt motoron nézessem, vagy a mérési különbség elhanyagolható? (Mérő emberek nem nyilatkoztak egyértelműen ez ügyben: „Egy éjszakai leállás után...” vs. „Á, egy kicsit lehűl, oszt' lehet mérni...”). Netet kicsit megtúrom az értékekért...

Kedves Opel16V! Ha esetleg erre azért szólnál valami hozzáértőt, megköszönném, Isten bizony nincs benne szó ACEA-ról, meg API-ról: :lol: Z14XE, 2001-es gépem olajfogyasztása kb. 3 dl/1000 km (130.000 km). Az olaj, gondolom, itt/ezek miatt szökhet: - főtengely szimering - hengerfal kopás - szelepszár szimering A váltó oldali főtengely szimeringemnél van egy kis izzadás, de ott szerintem elhanyagolható mennyiség megy el (régebben írtátok, hogy ezt eléggé játékos kicserélni...) Kompressziót hideg motornál kellene méretnem; mennyi időt kell várni a motor leállítása után a méréshez? Milyen érték-intervallum fogadható el normálisnak? Az esetleges szelepszár szimering benga kiderítésére nem nagyon van ötletem... Úgy általában tehát hogyan lehetne felderíteni az olajszökés helyét, a motorblokk megbontása nélkül?

Köszi az ismertetőt! :huh:

Üdv.! Dudu123 kolléga, mit szakértesz a következő olajra, minősítés szempontjából: Fuchs Titan CFE MC 10W40 (API CG-4/SJ; ACEA E3/B3/A3). Ez tudja az ACEA A3-at, viszont API szerint „csak” SJ-t. Valamint #7582-re valakinek okossága? Köszi!