PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Akkor ez MÁSféle naptár lesz... :)
-
Ebben biztosak vagyunk. :D corsIKa-val csak nyelvészkedtünk. :D
-
Eddig én CS-t vettem ki belőle. A Grétsy Laci bácsit kéne megkérdezni. :)
-
:D :D Hát, ebben van igazság. A magam részéről második, "fehérkesztyűs autónál" tudok a magyar viszonyok között ültetést elképzelni. A napi, szaladgáló üzemben még a gödrökre, padkákra is fokozottabban figyelni, meg kerülgetni... :) . Ma pl. sikerült egy olyan tüzéptelepen járnom, ahol a sárbordák megigazították volna az ültetést, meg a leperesített kerekeket/felnit...
-
Nem baj, rá se pössents. :D
-
Update: Délután ránéztünk alulról a katalizátorra. Bevilágítva a széle felé mintha repedés látszódna. Nem nagy, de lehet épp elég... Mindenesetre hibakód kiütve, azóta pár km-en nem dobta. Esetleg még annyi, hogy tegnap kapott egy tank MOL-t (a szokásos Shell helyett), és utána jött a sárga "angyal". Mondjuk az durva lenne, ha ez hozta volna ki...
-
Persze, én sem azt mondom, hogy retkes, osz't jóvan, csak a minimális "üzemi kosz"-t fogadom el én is. :D Ettől függetlenül az enyém a tavaszi porviharokat leszámítva, nem koszolódik extrémül. Eleinte, újkorában mondjuk majd' elcsöppent a vizeletem, mikor bele kellett mennem egy útszéli tócsába, de mostmár az ilyesmi nem visel meg... :) Vigyázok rá, de jövök-megyek sárban, fagyban.
-
Nekem 10 év alatt direkt tisztító célzattal tán egyszer volt lemosva... Mondjuk ha volt motortérben matatás, bontás, akkor a szabaddá váló helyek kaptak néha egy kis nagynyomásút, de sose vittem túlzásba. Ettől függetlenül nem dzsuvás a motorterem. Néha-néha egy kis légkompresszor, meg tiszta rongy a burkolatoknak, aztán annyi. A csatlakozók nem örülnek a vízkőnek, meg a behordott, megszáradó kosznak. Nem tisztaszoba ez, hanem gépház. :)
-
Azért csak óvatosan a fagyival... :) Ha mostanában csak tötymörgó módban (értsd: folyamatosan rövid, hideg menetek) használtad, nem ajánlott rögtön beledurrantani az 5000-be, mert az is kiég, aminek nem kéne... Szóval, fokozatosan emeld a pörgetési tempót, pár km-t nem árt 3000 körüli fordulaton menni, hadd szokja, aztán jobban meg lehet zavarni. Mondjuk, ha nagyon kokszos a szelep (tengelye) akkor időleges javulást hoz csak. Általánosságban ajánlott ezeket a motorokat (persze csak melegen!) mindig fordulaton tartani, pl. városban elég lehet a 3. is. Néha-néha egy kiadósabb pörgetés is belefér, szóval, ne hagyd nagyon ellustulni. Egyébként ez a fordulaton autózás (persze nem állandó 5000-en) nem jár különösebb fogyasztásnövekedéssel sem, úgyhogy nem kell tőle megijedni.
-
:)
-
Igen, ezt olvastam én is, de kozi cartárs végül nem jelentkezett, hogy mi oldotta meg a dolgot nála. Különben gyári a katalizátorom és még nem volt cserélve. Különösebb eseményem nem volt, egy 70 km-es út végén lassításkor egyszer csak bedobta a sárgát. Ez az út a tegnapi hűtőcserém után volt, de ezzel nemigen lehet összefüggésben. Hacsak az nem játszhat be, hogy vasárnap, amikor elszállít a hűtőm, a kifolyó fagyállót jól megtekerte a menetszél a kocsi alatt, meg a blokk bal oldali részén (nagy gőzfelhőt húztam magam után). Lambda esetleg meghülyült?
-
Sziasztok! A napokban elszórakoztat a gépem... A tegnapi hűtőcsere után most sárgalámpával jött, kivillogtattam: P0420=Katalizátor-átalakítási hatásfok (Bank 1) nem megfelelő (kicsi) Ötlet, vélemény?
-
Hát ja. Nissenst 23 ezer körül már találtam, a "gyári" nagyon szór: 30-60-ig. Vallatom még a netet, meg holnap esetleg márkaszervizt, Meteort, Csergőt, Müllert, stb. Meglátom...
-
Sziasztok! Ma reggel megfáradt a hűtőm: egy rövid szakaszon elnyomott egy kiegyenlítőtartálynyi vizet. Menet közben nagy gőzfelhő támadt mögöttem, megálltam, nem mertem továbbgurulni, vontatás lett belőle. Mikor kihűlt, alapjáraton óvatosan melegítve figyeltük, hogy hol folyik. Nos, miután kinyitott a termosztát, a leeresztő csap környékéről szépen elindult a sűrű könnyezés. Nem a leeresztőcsavarnál, kicsit fentebbről indulva, de azon az oldalon. Hűtőtömítő szer nem játszik, ezért 3 alternatívát látok: 1. Új hűtő. Mennyibe fáj egy gyári hűtő? 2. Hűtőfelújítás. Valaki újíttatott már fel közületek? Mennyire tartós, stabil megoldás ez és mennyiből jön ki? 3. Bontó. Bizonytalan dolognak látom. Mi legyen?
-
Ezzel JÓ LESZ VIGYÁZNI!
-
Pedig mindig mondod, hogy 100-as benzin, meg kened neki, ha bemelegedett, de a képek szerint csak kapucsínó készítésre használod a kocsid... (Mc-Cappuccino with dexos2 :) )
-
Ez jó. :D Még örülhetünk, hogy nem valami golyós "számológépen" kell kisakkozni, hogy mennyi az annyi.
-
A kérdésedet meg is válaszoltad. A párakicsapódás a dobban, de akár a féktárcsákon is okozhat ilyen hamar elmúló "problémát". Majd jön a tavasz, aztán megoldódik a dolog.
-
Tudom, csak így látva, hogy milyen töketlen ez a rendszer (ugyanaz a motor valakinél 2, máshol 4, a harmadik helyen 6), már azon se csodálkoztam volna... Egyébként ez az egész a szomgrendeletes téma miatt lehet érdekes, ha tényleg komolyra fordulna időnként a dolog. Ha mondjuk most nem teszem szóvá, akkor pirosat kaptam volna, aztán ki vagyok tiltva a városokból az elavult, sz@r, környezetszennyező autómmal...
-
Túlvagyok a műszakin, és megemlítettem a 2-es besorolásomat. Hát félsiker, mert csak 4-est kaptam (EURO II), állítólag a Z14XE csak ennek felel meg... :D Mindegy, kék plakettem van, mégse mondjuk fekete... :D (Majd a 2 év múlva esedékes műszakin feltornázom 6-osra (EURO III). Vicc ez az egész besorolgatás... :) )
-
Ha sokat használod rövid távokra, a kondenzvíz tarthatja a szintet, ha meg egy kicsit megfuttatod, akkor kitisztul a rendszer, meg magasabb fordulaton eleve nőhet az olajfogyasztásod is.
-
Viszont ha gyárilag adnak ki ilyen lezárót, akkor elvileg a Te motorodnál szoftveresen ki lehet iktatni az AGR-funkciókat, -figyelést, és akkor ki lehet hagyni az egész szelepet. Ha meg ez nem működik, akkor barkácsolni kell egyet. Ha a szeleped nyitáskor kifelé (lefelé) mozog, akkor macerásabb, mert akkor egy közbetét kell, amiből ki kell esztergálni a szelepnyitogatás helyét. Vagy régebben lecso cartárs csinált olyat (kép is van róla, esetleg keress rá), hogy egyszerűen elforgatta az AGR-t és csak az egyik felfogatócsavart használta a rögzítéshez, a szelep így a motortérben magában csattog.
-
Sziasztok! Holnap megy műszakira a Z14XE (2001, AGR) gépem, és a forgalmiban, meg a zöldkártyámon lévő környezetvédelmi besorolást nézegetem: 02 Akkor most ezt így hogy? :D Ez alapján még az EURO I-et sem ütöm meg, mert az 3-as... :D Minimum 6-osnak kéne lenni (EURO III), vagy 9-esnek (EURO IV). Szóvátegyem ezt, hogy írják át (mondjuk akkor új forgalmi, a mostaniban meg még van hely...), vagy hagyjam a francba az egészet? A kocsi új kora óta ez a besorolásom, ha jól emlékszem, ez pl. a súlyadónál számított. Máshol remélem nem ért anyagi hátrány az elírás miatt... :)
-
Biztos van erre valami standard is a yardnál, mert ezzel az értékpárral már én is találkoztam. Az biztos, hogy nem +10%, mert a klasszikus 30-as táblánál 33-nál már gyorshajtok? :D Ráadásul figyelembe kell venniük a járművek sebességmérőinek, meg magának a mérésnek is a pontatlanságát (ez utóbbit az "ügyfél" javára szokták jóváírni). Nem vagyok én se a gyorshajtás híve, de ahogy speter is írja, legalább ne karosszékből tegyék már ki az egyes esetekben betarthatatlan korlátozást előíró táblákat, hanem valami műszaki csapat gondolja át előtte. Arról nem beszélve, hogy én pl. tavaly augusztus óta(!) mindennap találkozom két "kintfelejtett" 30-as táblával (bár a kátyúk sajnos megint aktuálisak lesznek, úgyhogy ez előrelátás volt a hatóságtól :) )
-
Szerintem "mindkét oldalnak peace" :) , és próbáljuk elkerülni a dehonesztáló megjegyzéseket is a "másik fél" felé. Nyilván pénzből, sok hozzáadott energiából lehet fenntartani ezt a fórumot. Ehhez az alapítók, a tűzhöz közel állók rengeteg energiájára is szükség van, a másik oldalról viszont, ahogy Barna is írja, a mezei fórumtagok ügybuzgalma, hozzáállása/hozzászólásaik is ugyanúgy előbbre lendítik az ügyet. Ha megkéritek a fórumtagokat, hogy: "Gyerekek, szűkös a büdzsé, lehetőségeitekhez mérten nincs-e kedvetek támogatni bennünket/magunkat?" - az másképpen hangzik. Sokan idejük, földrajzi helyzetük, vagy bármi miatt nem tudnak/nem akarnak élni az Opel klubos előnyökkel. Ettől függetlenül számukra is lehetne vezetni pl. egy donációs listát itt a fórumon, akár csekkes, akár 1-2 ezer forintos befizetésekre lehetőséget adva (mondjuk ez eddig sem volt akadály... :D ), mely lista esetleg ösztönzőleg hatna többekre, hogy ő is felkerüljön, mint támogató. Ez egy kis dolog, de szerintem ez is nyithatna egy kaput, és jobb lenne mindeki szája íze.
