Alex75

Egy kis olvasnivaló...

Annyit ejt a váltója2-3 között.

Telóról kell megnyitni gondolom... A telepítése egyértelmű? WP7-hez melyik kell? Ez? RaceChrono for Windows Mobile Professional RaceChrono version 1.45 for touchscreen Windows Mobile devices. If downloading on PC, select to Save file (not Open file). If your Bluetooth does not work with that version, your phone is probably using WIDCOMM Bluetooth Stack. Then please install this version instead. Supported OS versions: Windows Mobile 5.0 PocketPC, Windows Mobile 6.0 Professional, Windows Mobile 6.1 Professional

Nekem nem jelenik meg a kép... Hol lehet ilyen progit beszerezi?

Csak nekem tűnik úgy, h ogy korábban jobban ment? Egy korábbi 100-200-as videon kb 2mp-vel gyorsabben megcsinálja a 110-150-et mint a jelenlegin... Vagy rosszul látom?

Miért ne hallhatnád? :) Nálam is tisztán kivehető 4500 környékén... Váltóval mit sikerült csinálni?

Totálisan igazad van, ugyanez a helyzet benzinnyomás emelésnél is, a nyitvatartási idők csökkennek, a fedcomp csalni fog...

Német fórumokon elég sokat vitáztak erről, plusz még a ház megfurkálásában is sokan hisznek... Elvileg gyári összeállítású motornál nem érdemes variálni a szívócsövek hosszával, átmérőjével, valószínűleg nem véletlenül van úgy méretezve, ahogy. Megbabrált motornál meg nem ilyen egyszerű a dolog, szerintem. A gázlengések, rezonanciák miatt a motor szívócsövestől, kipufogóstól egy komplex egész. Ha lerövidíted a szűrődoboz előtti szívócsövet, akkor a doboz utáni-pillangó előtti szakasszal is ugyanezt kell tenned, megfelelő arányban, mert egyébként nem fog összerezonálni a rendszer => akusztikus feltöltés (Hondásoknál az a hír járja, h pár centi változás akát 10LE-t is jelenthet...) Viszont akkor a szívósort is át kell variálni ennek megfelelően, az ok azonos, Akkor viszont már a leömlővel, kipuff rendszerrel is érdemes foglalkozni, végül pedig jöhet a szoftver. Egyszóval, ha eltávolítod azt a műanyag csövecskét, valszeg semmit sem fogsz észrevenni. És ez a jobbik eset. Kipróbáltam. :D Nálam c veki szívócsővel, eltávolított csövekkel (2db van a dobozban) érezhetően gyengébb volt alsó for.számnál, úgy 3000-ig, feljebb nem éreztem különbséget. Nem mellesleg a csövecske visszaperemezése a cső szájánál jelentkező turbulenciák csökkentésére szolgál, ami viszont keresztmetszet csökkentő, lásd tüte.

A kornyekunkon 12000Ft a ket lampa polirozasa, alig 20000ft-ert mar kapsz ket depo lampat...

Ez abszolúte így van. Egy dologba köthetnek csak bele, ha elindulás előtt nem ellenőrzöd, ugyanis ezt a kresz előírja. Tehát, ha félreállítanak, és azt mondod, hogy: a) Elindulásnál még jó volt, ellenőrizted, tehát menet közben sajnos kiégett b)Tudsz róla, épp úton vagy a szerelődhöz, hogy kicserélje neked nem tehetnek ellened semmit, ugyanis ahogy Gábor is írta, már nem kötelező tartozék az izzókészlet. Mellesleg cserélj már ki az út szélén egy off Meganon egy fényszóróizzót. Garantáltan előbb sz..od le magad. De mondhatnám akár a Corollát is...

Zoloj, egy kérdésem lenne kipuffal kapcsolatban... Szerinted az Y-tól a dobig tartó rész hosszának mekkora jelentősége van? A leömlő méretezésénél elég konkrétan meg van határozva, ez viszont szükségessé teszi a középdob előrébb helyezését, nem igaz? A tiéden lett ezzel kapcsolatban variáltatok, megváltoztattátok esetleg a dob helyzetét? Vagy csak az első két szakaszt méreteztétek, a harmadik pedig csak meg lett nyújtva a dobig?

Ha a szívósort átméretezed, a leömlőt is érdemes újra gondolnod. Az alapelv ugyanaz.

A rövid szívósor segít magasabb fordulaton. Az, h 7000-nél éri el a max nyomatékot, sokkal inkább a szívósor ill. a kipufogórendszer hangolásának köszönheti, semmint a tengelynek. Úgy lett méretezve, h azon a fordulatszámon rezeg össze a rendszer.

Hogyan juttatjátok be? Hogy vezérlitek a mennyiségét?

Elvileg a korábbi XEV-k dual-portos szívósora a plusz egy vákuum-kapcsolótól eltekintve ugyanolyan mint a későbbi xev-é (G Astra), ami viszont egy ugyanaz, mint amivel az x20xer van szerelve. Tehát 160LE-höz tuti elég.

.

Te tényleg nem érted? Komolyan mondom, idegesítő a tudálékosságod. Talán, ha megpróbálnád felfogni, mit is akar veled közölni a beszélgetőpartnered, tanulhatnál is valamit.

Az égéstérrel kapcsolatban olvastam vhol (talán Zoloj könyvében?), h ha minden él, sarok le van kerekítve, ill. komplett fel van polírozva, kisebb valószínűséggel alakul ki a detonációs égés, nagyobb előgyújtást is elvisel az adott konfig. Hogy miért, már nem emlékszem...

Használt tuning xev veztengelyt találni... Baromi mákodnak kell lenni, h sikerüljön. Esetleg lehetőséged van egy olyan tengelyt beszerezni, mint az enyémben is van, ennek már nagyobb az esélye. Nem nagy durranás, 150ló körül tudhat vele, de olcsó. Én konkrétan egy tizesért szereztem. Viszont GYÁRI, átmenetet jelent az xev és az xer tengelyek közt. Hozzá a chip 50k körül már megírható. Nyitott kipu-rendszer, ha hajlandó vagy kicsit jobban belemélyedni, akár egy ügyes kezű ember segítségével is megoldható. Korábban Zoloj belinkelt egy nagyon jó könyvet, érdemes átnézned. Én 70k-ból megcsináltam, a flexcsőtől saválló cső, saválló parragikkal. Nem lett egy vadállat, de a gyári állapotnál egy kicsit többet tud. Kérdés az, h megéri-e neked a lovanként kb. 10000Ft-ot, alsó hangon. Egy komolyabb izmosítás már sokkal zsebbenyúlósabb, hamar belenyomsz fél millát és akkor talán már van akár 170lovad is... Vagy, ha tényleg tele vagy felesleges zsével, turbósithatsz, a z20let összehozható az x20xev-vel, ha nagyon elszánt vagy. ;)

Akkor vettem ezt az autót, próbálkoztam keverttel, de nem igazán szerette... :D Aztán egy darabig nem írtam és elfelejtettem, h volt regem... :)

Hm... Én első, 38 x20xev közül. Ha az 1.8-t is nézem, 40. 197 közül... :D

Lassan fékcserés lesz az autó... Maradjak a gyári tárcsáknál, vagy érdemes próbálkozni sporttárcsákkal? Ate powediscen gondolkodom... Valakinek tapasztalat? Brembo Max Sport volt eddig, de nem nagy durranás. Egy nagyobb fékezés után elvetemedett... :huh:

Ha már cserélve van, akkor érdemes 5.1-re. Korszerűbb... ;)

Talán, ha kicsit visszaolvasnál, jobban képben lennél... Hidd el, jópár ember van itt, akiktől tanulhatnál, mégsem arcoskodnak. ;)

Bazz... :blink: Nekem 140-nél pörgi le a 4000-t. Igaz, sport kivitel, de akkor is. 210-nél már majd 6000...