skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Valószínűleg nem érezhető, mert akkora a túltöltés, hogy elnyomja a turbólyukat, és utána már nem érezhető annyira a turbó, mivel akkor már nincs is előtöltés. Vidd el mihamarabb egy szakihoz, mert nem kíméli ez az üzemmód a motort túlságosan...
-
Tudod mit szoktak rá mondani... Ember rakta össze ezt is. Ex-főnök mondta... "százmillió forintos gépekkel (SMD beültetősor) dolgozunk, javíjuk őket (néha szét voltak kapva mint a zsebóra)... az autómat meg szervízbe hordom". Pedig végső soron a kettőt összehasonlítva nem az autó volt a bonyolultabb (az igaz, hogy a gépekről abszolút korrekt, nagyon részletes dokumentáció volt, meg mindenféle gyári célszerszám-célműszer)
-
Előtöltés (amit nem a turbó, hanem az adagoló végez, tulajdonképp olyan mint karbis autónál a gyorsítófúvóka, vagy injektornál a gyorsításkor megváltozó befecskendezési kép) csak gyorsításkor játszik, nemhiszem hogy azt reálisan tudod mérni a pill fogyasztással. Normális, ügyeskezű dízeles szaki műszerrel pikk-pakk belövi. De hogy ilyet hol keress a környékeden, azt passzolom. Kaposvár-Taszáron van egy jóképességű dízeles arc, bár már évek óta nem vittem hozzá autót, lehet már nem is melózik.
-
Lehet hogy az adagoló nem lett valami 'zöldre' belőve, és előtöltésként tolja be az anyagot mint a bajnok. Ha visszaveszed az előtöltést, akkor nem fog ennyire menni, de nem is zabál majd ennyit. Ezt anno akkor játszottam el, amikor Lucas-dízeles autóm volt, ott tökéletesen bejött. Ha volt előtöltés ment mint az állat, de evett is 8 literen felül, nomeg füstölt mint a 424-es. Ha visszavettem, akkor nagypapisan gyorsult, viszont a fogyasztás konstans 6 liter alatt maradt (2,1-12V TD Citroen XM). Szóval a füstölésen (bár ez motor-állapot függvénye is) és a fogyasztáson biztos látszani fog hogy mi a bibi. Amúgy más oka nemnagyon lehet, hogy ennyire húz, a turbó elég 'egyszerű' jószág ezeken a típusokon, sokat nem lehet vele mókolni, ami ennyire levinni a töltés kezdetét.
-
Örülj neki! :lol:
-
Indulás előtt (hideg motornál) megtámasztod,megakasztod valamivel (nagyon)finoman. Ha jó a viszkó akkor áll a venti, a motor forog, és majd csak meleg hatására zár a kuplung(ezt azért rögzített ventivel ne várd meg). Namost a probléma az, hogy ha tényleg bugos a dolog, és túl komolyra sikerül a támaszték, akkor jobb esetben valami az autón törik (isten őrizz egy szétrepülő ventitől :P ), rosszabb esetben rajtad. Még rosszabb esetben világvégemindmeghalunk! :lol: Másik megoldás: TESZT csakmost, csakneked :lol: Triviális az ok, hogy mi miatt forog a venti, mert ugye a tudomány még nem tart ott, hogy feltalálták volna a surdólásmentes anyagot. Így szerencsétlen hajtótengely bőszen forgatja a ventit, még 'üresjáratban is'. Igazi teljesítményt viszont csak akkor fejt ki ha összezár a kuplung (na ilyenkor ne állítsa meg senki nyelvvel :lol: ).
-
TD Ominak nem BMW-féle viszkokuplungos a ventije? Merakkor fura lenne ha nem forogna :lol: De ha nem, akkor nem szóltam :lol:
-
Nemigazán lehet javítani, max a fűtőpárna cseréjével...
-
Ott a kép, mit kell összezárni, gyújtást ráadod, azt villog a MIL lámpa. A linken van két video is, ami alapján megy a dolog, meg a második hozzászólásban ott vannak a hibakód táblák amikből kiolvasod a hibákat!
-
Mifinél kell keresni, vagy Tóth Bazsinál. Legutóbb volt mindkét helyen.
-
Valószínűleg igazad van, ha törött-repedt a műanyag burkolat, akkor nyakban beázik a szenzor. Tipikusan ezt a hibát szokta generálni. Megoldása a csere. Tedd amit Tédé írt, mássz alá, mindössze 2 vezeték mehet az első fékekhez, 1 a kopásjelző vezetéke (már ha van), ezt onnan ismered meg, hogy relatív vékony, és a féknyeregben tűnik el. A másik vezeték az ABS szenzoré, az agy felé fut, egy db imbusz csavar rögzíti a szenzort felülről az agyra. Cseréje nem egyszerű, mert általában bele van rohadva a furatba. Így az a minimum hogy féktárcsa levesz, és kikalapál, vagy hasonló barbár mutatvány. Ez az első fék esete. A hátsó szenzorok a differenciálművön csücsülnek, megkeresed a féltengely belső felén az ABS jeladóját (egy recés tárcsa a féltengelyen), és akkor már látni is fogod a szenzorokat (hátul keresd). Ezeket elég egyszerű kiszedni, valószínűleg amiatt, mert az alumínium nem rohad rá a műanyagra. Jellemzően az első szenzorok szoktak tönkremenni, keress bontóban egy párat, nem szoktak érte sokat kérni (2-3e ft/db). Esetleg megpróbálhatod a jeladó tárcsákat megtisztítani elől-hátul, bár nem valószínű hogy amiatt van a kánya, inkább valamelyik jeladód haldoklik. Jeladó nélkül is el tudsz autózni, legalább nem fog villogni a lámpa (hanem folyamatosan világolni fog :lol: ). ABS nélkül működik az autó, ha kiszeded őket, szigeteld le a stekkereket, ne ázzanak be!
-
Bocs, ha leb@szásnak látszott a dolog, nem annak szántam. Mivel jómagam is sokat foglalkozok autókkal, Omegákkal, ezért engem érdekelt hogy mi miatt nem megy a vasad. Megértelek, azonban azt is láthatod, hogy a dolgok sokszor fordítva működnek. Beregisztrál valaki, aztán beköhög hogy 'most vettem a zautót százötvené, és az autómátá váltó nem veszi a 6-7. sebességet', és várja a szakértő segítséget... Ha oda-vissza működne a dolog, tehát normálisan kérdezne a sok user, akkor normális választ is várhatna (nomeg egy köszi a válasz után... :lol: ). Viszont az hogy milyen gyorsan működik a dolog, az egy elég képlékeny paraméter. Ez egy fórum, a használata nem kötelező, se a kérdezőnek, se a válaszolónak. Így nem adható rá működési időkeret. Ha SOS-ban kell a dolog, nem számíthatsz rá, ez már csak ilyen. Viszont a problémát feldobni, öteleteket várni, esetleg kapni, majd a -fórum által, vagy anélkül született- megoldást közzétenni, kiváló lehetőség e fórum (és így esetleg passzívan a többi fórumolvasó segítségére válni). Mert ugye vannak olyan fórumozók, akik tudják használni a fórum szörnyen bonyolult KERESŐ funkcióját! :lol:
-
Igen logikus lépés lenne. Főleg hogy a váltót is cserélni akarod. Egy lépéssel meg lehetne oldani a két dolgot, azt kész. Sztem lényegesen egyszerűbb, és nem beszélve, olcsóbb ha kicseréled a két motort. Aztán ha van fölös időd/jómagyar kredited, akkor a másik motort is megreszeled, gatyába rázod... Kenyeret nem kér, eladni úgy sem tudod, lezsírozva meg évekig eláll mint a szilvalekvár ! :lol: Motorszámmal manapság már a kutya se foglalkozik, mivel ugye nem fődarab... Másnem, ha legközelebb mész műszakira, akkor 1-2 ezresért átírják. Ha nem működik a dolog, akkor max eladásnál lehet probléma...
-
Az ECU-t az immo olvasója csak jogosítja a működésre egy +12V-os jellel. Így semmi akadálya a cserének. Nekem nincs Immo a gépben, de immos ECU-val is működött simán, és ahogy emlékszem ott az immo helyett gyújtásról kap +12V-os jogosítást az ECU.
-
Tech2 nélkül nem fog menni a dolog! Tévedtem, nem kell! :lol: Elvileg csak átrak, és megy.
-
Igen, javítja a hidegindításkor az emissziót, azáltal, hogy levegőt nyom a kipufogóba, így javul a kipufogógáz oxigén tartalma (mivel ugye a dús hidegindítási benzin-levegő keverék nem épp ideális az emissziót tekintve), ami javítja az emissziót (meg egyesek szerint kíméli a katalizátort (ameddig hideg, és nem igazán dolgozik)). Amúgy túlzottan sok gyarkolati haszna ezen kívül nincs, az autók nagytöbbségében nincs is ilyesmi, annak ellenére hogy katalizátoros (mondjuk ez lehet amiatt is, mert esetleg másfajta katalizátor van bennük). Ha jól rémlik akkor a c20xe motoron is van katalizátor, de ez a rendszer hiányzott róla...
-
Ja, x20xev-en is van ECU hűtés. Ami a kürt mögött van, az biztos hogy a szekunder levegő kompresszor.
-
Nem kizárt a dolog! Mondjuk elég jó szívás, mert nem kis meló lebontani a műszerfalat. Mögötte keresztbe-kasul mennek a lég-idomok, tekintettel a két zónára...
-
Nem, a fűtéshez nincs köze, hogy mennyi hűtőközeg van a rendszerben. Elvileg a ventiknek sem kell mennie fűtés módban. Viszont ha nem A-módban van, és a szélvédőre fújatod a levegőt (valamint ECO gomb sem világít - amivel ugye a kompresszort tudod kikapcsolni), akkor páramentesítő módban megy a levegőztetés, így bekapcsolhatja a kompresszort. A fűtéscsap ugyanolyan mint a nem digit klímásé, lehet hogy lecsúszott róla a vákuumcső, vagy ahogy mondtad is, leragadt. Digit klímánál sincs hókuszpókusz a meleglevegő befúvással, annyi, hogy hozzá tud keverni hideg levegőt, ha szükséges... Tippem az, hogy járó motornál, amikor eléri a motor az üzemmeleg hőfokot, akkor add rá a fűtést, nyisd fel a gépházat, és tapogasd meg, hogy milyen meleg az utastérbe bemenő vízcső... Ha ott meleg, akkor a klíma panel hülyül, hideget kever a meleghez. Ha az AUTO és az OFF gombokat tartod lenyomva egyszerre, pár másodpercig, akkor a klímapanel reseteli magát, lehet segít a dolog. Ha nem jön be a dolog, de melegvíz megy be az utastérbe, akkor vagy a panel nyekkent, vagy az egyik lamella akadt fent (esetleg vákuumcső szétcsúszott), esetleg a befújt levegő szenzor halott. Gyanítom hogy Tech2-vel erről is többet tudnának mondani! Ha nem megy víz az utastérbe, akkor lehet hogy rossz a csap, vagy kevés a hűtővíz (bár emiatt kiabál a BC), (avagy hengerfejes a gép, és amiatt nem fűt - bár ugye ennek millió más jelének is kellene lennie...)
-
Ezek szerint nem értem...
-
Lehet meglepő, de (alap dolgokat...) sokan saját maguknak szerelik az autót, elsősorban benzinkutaknál levő "bér-műhelyben"... Bemész, elkéred a kulcsot, használhatsz levegőt, emelőt, villanyáramot, nomeg saját szerszámot. Amikor végeztél, fizetsz. Mindezt teszik azért, mert a szolgáltatás, így az autószerelés is nagyon drága... Így elég nagy hagyománya van a fórumozásnak itt is, meg a "How-to" könyveknek. De! A svédek, akik ugyan komor, hűvös északiak hírében állnak, mégis alapvetően segítőkészek, időnként meglepő mértékben! (Pl besétáltam egy Saab márkaszervízbe, megkérdeztem, hogy honnan tudok információt szerezni egy adott típus vákuumrajzáról, és készségesen elkalauzoltak, hogy hol tudom megvenni a dokumentációt. Igaz hogy fizetnem kellett az infoért, de legalább megvan, és asszem a segítségük nélkül még ma is homályban lennék...)
-
Azé ennyire nem kéne már negatívnak lenni... Ha mindenki szerelőhöz hordaná a vasat, akkor a fórum topicjainak vége lenne az 'egyéb csevegés'-nél...
-
OFF Nagyapám Daciaval volt ugyanígy. Miután lejárt a 'garancia' a Merkúrnál, kb 20 éven keresztül nem cserélt olajat. Egész egyszerűen mert fölösleges volt ! :blink: 1000km/1 liter olaj. De aszonták, jóígy, legalább jó a kenése! Néha szűrőt cserélt azért, de olajat nem kellett... Érdekes a dolog, kvázi 2ütemű arányában dolgozott a gép (50liter benzin/1liter olaj) :lol: Nade asszem ez már nem a váltó topicba való! :D
-
Sztem nem lesz kötekedés. Továbbra is sz@rokrája üzemmódban dolgoznak, azt kész. Ha meg beidéz vizsgára, visszarakod a halogént, és kezéccsókolom. Mondjuk annyi, hogy az NKH-nál alaposan megvizsgálják a vasat. Elvileg (már amennyir némelyik sügér ért ott az autókhoz ). :lol:
-
Nem büntet! Csak vizsgára kötelez...