Bandi25Bp

Szia! Én azzal kezdeném, hogy multiméterrel figyelném a akkun a feszültséget indítás előtt, közben és járó motornál. A töltés jelző lámpa a műszeregységben működik rendesen? A szervókormány vezérlő egység hibatárolóját ki kellene olvasni. Üdv: András

Szia! A szelep amiről érdeklődtél nem nyomásszabályozó. Ez a mennyiségállító szelepe az adagolónak / SPV/. A szivattyúelem nagy nyomású terét zárja le vagy kapcsolja össze a szivattyú belső terével. Ez egy elektromágneses szelep, ennek a meghajtására hivatott az EDU. Mielőtt belemennél a javításba, hiba keresésbe szerintem tanulmányozd a Denso ECD V5 adagoló működését. Elég érdekesen agyonbonyolított szerkezet. Üdv: András

Sziasztok! Lenne egy olyan gondom, hogy a váltókar alatt a műanyag gomb és a háza között megnőtt a holtjáték. A gömböt lehet cserélni külön, vagy váltókarral együtt van csak? Van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatban? Üdv: András

Szia! Megoldódott a sebességjel probléma. Ennek az autóban az immót kiherélték és már azon sem jött át a jel. Az immo csatitól elvittem az ECU-hoz a sebességjelet direktben és így működik. Össze vissza voltak kötve más kábelek is értelmetlenül, ott is rendet raktam. Köszönöm Szépen mindenkinek a segítséget. Üdv: András

Szia! Odáig jutottam el a sebességjel történettel, hogy a kilométeróra csati és az immo csati között nincs szakadás. Az immo és a rádió csati között szakadás van. A rádió csati és az ECU közötti vezetéken megint szakadás, mindezek gyújtás nélkül mérve. Ha gyújtást adok akkor a rádió csatlakozónál 10v körüli feszültség jelenik meg a kék piroson. Próbáltam úgy is, hogy a rádió csatitól elvittem direkt az ECU-hoz a kék pirosat, de úgy sem megy. Még egy bontott műszeregységet próbálok szerezni hátha a jeladó a baja. Esetleg van valami ötletetek a leírtakra? Üdv: András

Sziasztok! Szükségem lenne egy F astra C14NZ 96-os évjáratú kapcsolási rajzára és az ECU lábkiosztására. A sebességjel bemenő vezetékét keresem rajta. Tudna valaki segíteni? Üdv: András

Szia! A rádiótól közvetlenül megy az ECU-hoz a kék piros vezeték? Kiszedtem az ECU-t és a rádió kék piros és az ECU csati kék pirosa között szakadás van. Sajnos nincs kapcsolási rajzom. Üdv: András

Szia! Összekötöttem a kékpiros elvágott drótokat, de még mindig nincs sebességjel. Fúrógéppel megpörgettem a spirált a mutató fölment 30-40ig, de a ECU még mindig 0-át lát. Kipróbáltam csak gyújtáson és járó motornál is. Kimenni próbára sajnos nem tudok,mert szét van szedve a futóműve. Üdv: András

Sziasztok! Lenne egy olyan probléma, hogy egy F astra C14NZ 96-os évjáratú autónál a 24-es hibakódot írja be miszerint nincs sebesség jel. Élőadat listában látom, hogy tényleg 0 menetközben. Állítólag a sebesség jel keresztül van vezetve a rádión az ECU felé. A rádió ISO csatlakozóját levágták. Létezhet az, hogy össze kéne kötni valamelyik két kábelt? Találkozott már valaki ilyennel? Üdv: András

Szia! Én azzal kezdeném, hogy kiszedem az AGR szelepet és kitakarítom, majd új tömítésekkel összerakom. A motoron lévő összes vákum csövet le elenőrizném, ha csak egy kicsit is gyanús akkor kicserélném. A P 0370 hibánál pedig a diagnosztika műszer élőadat listájában menet közben figyelném az adagolótengely fordulatszám értékét, ez a mindenkori főtengely fordulatszám fele kell, hogy legyen. Az érzékelő az adagoló vezérlő egység fölött van a szivacs borítás alatt. A légtömegmérőről annyit, hogy csak akkor tud helyes értéket adni, ha a hozzá valót rakod bele. Ezt úgy is megtudod nézni, hogy a két légtömegmérő bosch számát összenézed. Egy 10 számjegyű kód a légtömegmérő házán. Természetesen az adagoló vezérlőegységre is érdemes ránézni, bár 200e km-nél már elképzelhető, hogy volt javítva vagy cserélve. Érdemes lenne még megnézni a turbó westgate szelepnének tengelyét, hogy a rugó ellenében szorulás nélkül működik-e? Ki kellene próbálni lehúzott légtömegmérő csatlakozóval is. Üdv: András

Szia! Én elsőre az adagoló vezérlőegységre gondolnék. Attól, hogy volt javítva még lehet hibás. Az ilyen rángatózásnál sem mindig írja be a hibatárba a P0251 hibát. Ha végképp nem találtok semmi hibát akkor érdemes lenne fölrakni egy másik adagoló vezérlőegységet próbaként egy pár napra. Ezeket a hibákat nagyon nehéz megfogni, még komoly műszerezettséggel és hozzáértéssel is. Hibakódot nem írt be semmit? A gázolaj szűrőház csavarja meg van húzva rendesen? Menet nincs megszakítva, gumigyűrű épp a ház és a fedél között? Üdv: András

Szia! Az autó egyet- egyet ránt vagy inkább megtorpan? Olyat érzel mint mikor a benzinesnél néha kimarad egy gyújtás és ránt egyet? A légtömegmérőt úgy lehet kizárni, hogy a csatlakozóját lehúzod és kipróbálod 1-2 napig, hogy előjön-e rángatás. Ilyenkor világítani fog a check lámpa. Ha visszadugod akkor néhány indítás után elalszik. Én levenném még az EGR szelepet is megnézném, hogy nincs-e nagyon elkoszolódva és, hogy nem szorul-e a tengelye? Az adagoló vezérlőegységet szétszedtétek, átforrasztottátok? Ha nem sikerül a hibát meglelni, akkor érdemes lenne ránézni még egyszer a panel forrasztásaira. A vákum csöveket érdemes átnézni. A vákum pumpától a turbónyomás vezérlő szelepig és onnan a turbó Westgate szelepéig. Szépen végig kell a csöveket követni. Azt még nézd meg, hogy a motor tetején az ECU csatlakozójába nem került gázolaj, továbbá érdemes lenne az ABS hibatárolóját is ellenőrizni a kilométeróra mutató bemozdulása miatt, ugyanis a computer a sebesség alapjelet az ABS jeladótól veszi, ha jól tudom akkor a bal elsőtöl. A motor térben a testpontok csatlakozásai rendben vannak mindenhol? Ezek az első ötleteim, így hírtelen.

Szia átküldheted a hangot ha gondolod. Én még azt megpróbálnám, hogy levenném az ékszíjat és anélkül is meghallgatnám. A vezérműszíj és a görgők voltak cserélve? Ha veszed le az ékszíjat akkor nézd meg, hogy a feszítő rugója feszít rendesen és a vezető és feszítő kerék, vízpumpa, klímakompresszor szabadonfutó csapágy jók-e? Üdv: András

Szia! Lehetséges, hogy az ékszíj amíg hideg addig adja ezt a nyöszörgő hangot, én is ugyanezt hallom az enyémnél, nálam azóta van mióta generátort cseréltem. Ha bemelegszik akkor semmi hangja és inkább csak hideg időbe jelentkezik. Ezzel a problémával kapcsolatban találtam egy olyat az Opel tis programban, hogy a 2000-2002 között gyártott modelleknél a generátor tartó bakját föl kell lazítani és az ékszíjhajtás irányába elmozdítani, majd visszahúzni. Ezt azért kell mert a rosszul álló tartó miatt nem fut vonalba a generátor tárcsája a többi ékszíjtárcsával. A hosszbordás szíjhajtás kényes arra ha nem futnak vonalban a tárcsák egymással, ez tapasztalat. Ehhez viszont le kell venni a generátort, mert mögötte vannak a csavarok. Nem állítom biztosra, hogy ez a baja az autódnak csak egy ötlet. Üdv: András

Szia! Nem tudom, hogy milyen diagnosztika az ahol egy légtömeg mérő hiba nem derül ki, ha az autó a vizsgálat alatt produkálja a tüneteket. Én az élőadat listában szoktam figyelni a beszívott levegő mennyiség változását menet közben. A légtömeg mérő másik mért komponense a beszívott levegő hőmérséklet, ez is ellenőrizhető. Én a másik nagy német márka teherautójánál találtam rossz légtömegmérőt, hibakódot nem tárolt, viszont erőtlen volt a motor. Az élőadatban nagyon szépen lehetett látni a hiba okát. Tudom néhány helyen abból áll a diagnosztika, hogy kiolvasák a hibatárolót és ha nincs tárolt hiba akkor minden rendben szerintük és lehet is fizetni a vizsgálatért, több ilyen esettel találkoztam már. Ki lehet próbálni úgy is, hogy lehúzod a csatlakozót, ilyenkor egy középértéket állít be az ECU. Üdv: András

Szia! Diagnosztika gépre volt már kötve? Ki kellene olvasni a hiba tárolókat és menet közben nézni az élő adat listát, hátha kiderül úgy valami. Próbáld meg, hogy lehúzod a légtömeg mérő csatiját és úgy mész vele. ekkor a hiba lámpa égni fog. Ha nem bírsz vele akkor keress meg pü-ben. Üdv: András

Szia! Olyanról már hallottam ennél a motornál, hogy a hengerfejtömítés átengedett.. Több rétegű lemeztömítés van alatta. A hengerfej nem minden esetben javítható. Amikor érdeklődtem bontott hengerfej iránt akkor itt Pesten 80-90 ezer körül akartak adni tengelyházzal együtt. Sajnos a költségeket meg tudja dobni, a hézagoló korongok ára rendesen, mert a szívó, kipuffogó szelepek 0,4mm hézagát a korongokkal lehet beállítani és elég szép az áruk, meg ugye 16 szelep van. Ha szerencséd van akkor nem kell sokat cserélgetni. Nekem összejött a régi korongokkal. Üdv: András

Szia! Szinte éreztem, hogy valaki megtalál a hűtő tömítő miatt:) Én is annak a híve vagyok, hogy a szivárgás legyen rendesen megszüntetve tömítő nélkül. Vannak olyan esetek amikor idő vagy pénz hiányában nincs rá lehetőség, ilyenkor szoktuk alkalmazni. Én már sokszor használtam ilyet sikerrel régi és újabb autókban egyaránt. Soha semmit nem tömített el fölöslegesen. Y17DT motornál is volt már rá szükség és teljesen jól működik. Az viszont igaz, hogy nem mindegyik márka jó. Ésszel kell bánni a mennyiséggel is és akkor nincs vele gond. Ha van konkrét negatív tapasztalatod akkor írd meg légyszives, hogy tanuljunk belőle. Üdv: András

Szia! Én még várnék egy kicsit azzal a hengerfej levétellel. A hűtő, fűtő rendszer tuti, hogy nem szivárog sehol? Inkább többször átnéznék minden csövet, csatlakozást mielőtt letúrnám a hengerfejet. Én a sajátomat más ügyből levettem és nem egyszerű mutatvány és főleg nem olcsó. Kibontanám a fűtőradiátor alját, megnézném, hogy a radiátornál vagy az elektromos fűtéscsapnál nincs-e szivárgás. A vízpumpát is nagyon körbe kellene nézni. A generátor fölötti, mögött megy egy vízcső a blokkba, annak a gumi gyűrűje is tud szivárogni. Az olaj hűtő környékén is elég sok gumi cső van, bármelyik szivároghat és nehéz észrevenni. Végső esetben még egy hűtő tömítő adalékot is megpróbálnék. Mennyi víz fogy kb kilométerre? Üdv: András

Szia! A nyomásszabályozó szelep alatt a mennyiség állító szelepet érted amit 130-150 v feszültséggel kapcsolgat az EDU? Ha cserélitek ezt a szelepet akkor le kell venni a szívócsövet mindenképp? Ahogy nézegettem, nagyon útba van neki. Üdv: András

Szia! Mielőtt nagyon belementek ebbe az EGR szelep cserébe, csináljatok egy tech 2 kiolvasást egybe kötve egy próbaúttal, miközben nézitek az élőadatlistát a műszeren. próbáld ki az autót lehúzott légtömegmérővel, ilyenkor a motorhiba lámpa világítani fog. Ennél a motornál az EGR-t egy vákum memrán mozgatja, nézzétek meg azt a gumi csövet ami a vezérlő szelepet és a vákumkamrát összeköti, hogy nincs-e rajta sérüés, ellenőrizzétek a vákumembránt. Egy darab gumicsövet rádugsz a másik végét megszívod, jó erős rugója van, rendesen meg kell szívni:)) Ezeken kívül ha még nem volt leszedve az adagoló vezérlőegység akkor érdemes lenne belenézni, hogy van-e benne hibás forrsztás. Üdv: András

Szia! Az Y17 DTI-ben elektromos gázpedál van, mással nem is birna működni. A módszer annyi, hogy gyújtásra teszed, benyomod a fékpedált és a gázpedált az ütközőig és a motorhiba lámpa villogásait figyeled. Ha gyújtáson van akkor ég a motorhiba lámpa? A gázpedál alá nem gyűrődött szőnyeg? Le tud menni teljesen az ütközőig? Ennek a módszernek ennél a motornál működnie kellene, ahogy leírtam. Nincsen semmilyen utólagosan beépített indítás gátló, vagy riasztó ami szórakozhatna veled? Próbáld úgy is, hogy először lenyomod a pedálokat és utána teszed gyújtásra hátha úgy elkezdi kivillogni. Üdv: András

Az adagoló vezérlő elektronika javítható, nem kell kidobni. A motor vezérlő elektronika ami a motor tetején van az viszont nem javítható. Sok esetben így jelentkezik a hiba ahogy nálad is. A hibatárolót ki tudod olvasni Te magad is úgy, hogy gyújtást kapcsolsz és benyomod a fékpedált és a gázpedált teljesen padlóig. Figyeled a villogások számát és felírod. Ha jól tudom akkor először 12 villogás lesz az az olvasás kezdetét jelenti. Erről a kiolvasásról is találsz itt a fórumon írást. Próbáld ki ha tudod és megpróbáljuk megfejteni, hogy mit jelent. Üdv: András

Szia! Első lépésként szerintem egy diagnosztika gépre kellene rádugni, hogy milyen hibakódokat tárolt el, mert ugye írtad, hogy világított a hiba lámpa. Nem minden diagnosztikai eszköz kezeli a HDRC rendszert ami ebben az autóban van. Lehetőleg olyan helyre vidd ahol van TECH 2 diagnosztika műszer. Ennek a motornak az eggyik leggyakoribb hibája az adagoló vezérlő elektronika hiba. Ez okozhat ilyen leállást. Ebben az esetben pl a P 0251 hibakód jelenik meg a kiolvasáskor. Erről a hibáról már elég sok írás van itt a fórumon is. Üdv: András

Sziasztok! Én matricaátrakást a szélvédőcsere után úgy szoktam megoldani, hogy hőlégfúvóval fölmelegítem az üveg másik oldalát és egy vékony éles pengével leszedem a matricát. Egy kicsit szokott láttszani,hogy volt bántva de meg lehet menteni. Eddig még nem volt gond egy autónál sem a hatóságok részéről. Üdv: András