Seniman
-
Hozzászólások
429 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Seniman
-
Fene tudja mi lehet vele,de kiváncsi leszek a hiba okára,ha kiderült.Főleg,hogy hasonló cipőben vagyok.Azzal a különbséggel,hogy nekem valamiért nem akar magas fordulatra felpörögni.3-ikban 140-nél nem megy tovább semmiért se.Ha felvált akkor gyorsul tovább.
-
Ez is egy lehetőség,csak azt a legnagyobb szivás cserélni,főleg ha tele a tank.Viszont,ha ac hiba van nem ledadog,hanem egyszerűen lefullad.Ott valami átmenetileg nyaralni jár.Az ac-ra már csak akkor ad ki hibakódot,ha végleg eltávozott.
-
Mivel csak pillanatnyi felvillanással jelez a lámpa,nem folyamatos hibáról van szó.A hibatárolóban csak akkor marad benn ha folyamatosan jelen van.A fojtószelepszenzorban van egy kickdown végálláskapcsoló lehet hogy az adta meg magát.Mindenképp a jeladókon,meg a gyújtáson érdemes taktikázni,lehet egy sima gyújtókábelcserével megszűnik.
-
Én a könnyebben megközelithető alkatrészekkel kezdeném.Egy hétvégéd simán rámegy mire végigmész a soron,a teljes befecskendező és gyújtás szenzorhalmazon.Kell valaki akinek ilyen van aztán cserebere.A tápszivattyút kizárnám,mert nem max.fordulaton,hanem közepes fordulaton gázadásra csinálja.A kevés nyomást,mivel nyomásszenzor nincs benne,nem tudná pillanatnyi felvillanással sem jelezni.Az én tippem inkább főtengely holtponti vagy fojtószelep jeladó esetleg a gyújtótrafó és társai.A holtponti jeladó és a trafó úgy tudom úgyis gyakori jelenség a "B"szériánál.Érdemes átnyálazni a totalcar népitéleteket sokan felsorolják az autóik hibáit,néha a megoldást is közlik. Egy korrekt bontóssal meg lehet egyezni,hogy végigpróbálgatod az alkatrészeket,amelyikkel elmúlik a hiba azt megveszed.
-
Talán fojtószelepszemzor esetleg elkoszolódott injektor.Valamiért a padlógázos levegőmennyiséghez nem kapja meg a szükséges benzint.Érdemes lenne egy hibátlan autó alkatrészeivel kisérletezni.Sajna kód nélkül ez vakrepülés,ez az egyetlen járható út.
-
inkább egy állitható nyomásszabályzóra ruházz be,kicsit olcsóbb és ugyanazt éred el vele.Nálam bevált,100% etanollal járok.
-
Akkor az elsőt még azelőtt kicserélted,hogy az etanol telehordta volna mocsokkal.
-
Meg gondolom fordulatfüggő.Az enyémnek inkább egy kicsit hangja van,de csak annyira hogy hallani lehessen,hogy lánc van benne.Az vigasztal,hogy hallottam már olyan zajosat ami a sportkipufogót is elnyomta <_<
-
hasznaltauto.hu :D Ott előfordulnak ilyen gyöngyszemek.
-
Ez igy van.De ezt is csak az hiszi el akinek volt már,vagy ismeri a tipust.Az átlagparaszt a kétezer köbcentit 10-15literes fogyasztással hozza párhuzamba.Én ha megemlitem,hogy 3000 köbcenti,minden barom egyből 20literezik.Közben meg annyit eszik mint egy szar zsiguli.Csak a zsiga nem megy utazóban 160-at. Februárban csináltam egy Veszprém-Kecskemét-Pest(belvárossal)-Tata-Győr-Veszprém kanyart,végig 150-el,42liter benzinből.
-
Tudja valaki,milyen időközönként kell a C30SE vezérműláncát cserélni?Olvastam egy német lapon,hogy inkább valamelyik merciét javasolják rá,mert erősebb.Erről hallott valaki?
-
Most néztem az EPC-n,ez a hengeres akármi lenne a motor?Mert ha igen,akkor kisértetiesen hasonlit egy IFA fűtőmotorhoz.Az meg olcsón beszerezhető,meg elpusztithatatlan bolsevik technika.
-
Akkor ezeknek tényleg ventillátor hűti az ecu-t?Egyszer láttam ilyet a vaterán,azt hittem az eladó van megzavarodva <_<
-
Hehe.Ez a magyar logika(pl.Octavia 1,4 :D ).Az octavia ráadásul közel olyan nehéz mint a Senim.Ha azt elképzelem 75 lóval.......... Legjobban a klimás ezres motorok tetszenek.Ha bedöglik a fék,rányomom a klimát,tuti motorfék,úgy visszafogja <_< :huh:
-
A 6-os váltók néha beugratósak.Nem biztos,hogy a hatodik fokozat hosszabb mint a simában az ötödik.Lehet hogy a köztes fokozatok vannak jobban elosztva azáltal hogy még egyet beraktak közéjük.
-
De hozzáértő emberből is gyenge a felhozatal.Épp ma láttam egy 3.2 16V(!!)-t <_<
-
Ezek szerint elnyerte a tetszésed :huh: Jó cég ez,tudnak állat motorokat épiteni,mondjuk a fő profiljuk a versenyautóépités.Az én háromezresemből négyfelest tudnak faragni,vagy 3000-es szivót 354lóerővel,igaz 11ezres fordulaton <_<
-
Ha az tetszett,itt van a másik járható út: http://www.imotecgmbh.de/Leistungsteile/Hu...0/cih_4-30.html Ezt megcsináltatod és neked lesz egyedül az országban 3000-es négyhengeres Omegád :huh: C30NE négy hengerrel.A lista alján ott a leömlő(facherkrümmer)ára,szerintem nem sok érte.
-
Azért a Lotushoz van még mit gyűjtögetni 6000euroért csak lepukkantat vagy töröttet kapsz.Egy normális Lotus a friciknél 20E euro fölött van.
-
hibakódot nem dobott ki?a leirtak alapján valami átmeneti dugulásnak néz ki
-
Ha esetleg magasabb is a kompresszió,azt egy motorfelújitás kapcsán semeddig se tart kompenzálni.Apropó mocifelújitás.Ha esetleg majd generáloztatod fúrass bele nagyobb dugókat,azzal is nyersz pár lovat.A 100% árrés megszokott dolog kis országunkban.Anno néztem egy Mattig Lotus optikás első lökőt.Itthon 240ezret kértek érte.Katt ebay,ott UGYANAZ a lökő,ugyanazzal a fényképpel 240euro.Nem gyenge.Itthon egy fémmagos katalizátort 30 ezer alatt nem igen adnak oda,a jenki ebayen a legdrágább saválló magnaflow 125dollár. <_< A tanulságot vonja le mindenki maga.Megnézted az imotec linket?
-
Ez most melyik autó?
-
Egyelőre senki.De még ki tudja mit hoz a jövő <_<
-
Na itt vannak a teljesitménylépcsők: http://www.imotecgmbh.de/PS-Bausatze/OHC_2.../ohc_2_0_i.html Az hogy a 20SEH,gyárilag katalizátormentes motor 130lovas,az jelenthet valamit <_<
-
Jut eszembe,amennyiért a leömlőt megszámitja a német meg elpostázza,annyiért szerintem megcsinálják a proexnél is.Általában hengerenként egy tizes.
