Reeckatee

Ha lánc akkor no problem. 500 ezret kibírnak a láncok. Sztem a generátor szíj szórakozik de az is lehet csak valamit felkapott az autó menet közben és hozzáér a forgó alkatrészekhez.

A generátor szíjat könnyen szeműgyre lehet venni de mindjárt mellette ott a vezérműszíj borítása. Nézd meg mind a 2 szíj rendben van-e.

Az ECOTEC erőforrások rendelkeznek bizonyos hibákkal, pl igencsak csipegetik az olajat de amúgy jó mocik. Én személyszerint dízelpárti vagyok de egy 8 szelepes motorral sok bajod nem lessz. Mindent meg kell adni neki ami kell és akkor meghálálja. Nem vagyok benne egészen biztos de azt hiszem a G Astrákban is ugyanaz a motor mint a H-ban. Ismerek emberkéket akiknek TwinPort van és nem panaszkodtak.

Helló Mint minden használtautónál figyelmesen meg kell nézni az autó állását. Nem-e áll ferdén, nem-e húz félre, nem szitál-e a kormány menet közben stb... Minél többet tudj meg a múltjáról és ha teheted ne kereskedőtől vedd hanem magánszemélytől. Nézd végig az ablakok gyártási évét, ezzel ki lehet szűrni ha pl. fejreállós volt vagy a fél oldala már cserélve volt. Szép tiszta motor nem mindig nyugtató sőt inkább gyanus. Jobb egy nagyon poros motort találni a mht alatt mert azon könnyen észrevehető az olaj. Ha az alvázon furcsa rozsdanyomok, tűrődések vannak lehet, hogy sérült. Emeld meg a csomagtartó fedelét, vedd ki a pótkereket, alatta nem lehet gyűrődés, forrasztás vagy egyéb gyanús nyom. Ha beindítod a motort az egyenletesen kell járjon, ne legyen látható füstje és ne csattogjon. Nem szabad bedőlni a "most cseréltem benne mindet" szövegnek, olajat, szűrőket és vezérlést utána ugyis ajánlott cserélni. Legyen meg mind a 2 kulcs és induljon is vele az autó vmint ne álljon le 5 mp után a motor. Nagyjából ennyi amit szemrevételezéssel meg lehet állapítani. A motor ha lehet inkább 8 szelepes legyen, kevesebb vele a gond és megbízhatóbb is bár picit gyengébb mint a 16 szelepes nagytestvér.

Egészségetekre :)

Csak +30% és azért fogja bírni mert ugyanez a blokk 150 lóval is piacon van csak a hengerfej más és van még + 8 szelep. Hajtókar, csapágyak, dugatyúk, főtengely, féltengely, váltó stb stb minden ugyanaz.

Egyszerűen csak nézz szembe az autóval. Facelift előtt: Facelift után

Nem. Most fogok csak tankolni :D Nem kell, gyárilag optimalizálva jön és garantált. :D (Dojcse termék)

Kisebb teljesítmény változás történt házunk táján :)

Helló! Az alig megújult Astra először december 7-én volt élőben is látható a Bolognai Motor Show. A 2007-es Astra külsőre alig különböztethető meg közvetlen elődjétől. A legszembetűnőbb különbség a szélesebb krómozott betét az autó orrán, és a hűtőrács vízszintes elemeinek fémszínű bevonata. Új az első lökhárító is, de a karaktere megmaradt, csupán a ködlámpák környékén vehető észre némi különbség. Emellett a hátsó lámpatesteken módosítottak egy keveset, valamint a Caravan kapott alumínium tetősíneket, és a háromajtós GTC méhsejtszerkezetű hűtőrácsot. Belül is változtattak a műszerfal díszítésén, de itt is csak amolyan tessék-lássék módon, valamint a gyári CD-s rádió kapott egy iPod-csatlakozót. Kárpótlásul a felületes formai átalakításért négy új négyhengeressel bővítették a motorválasztékot, két 1,6 literes benzinessel és két 1,7 literes dízellel. Az 1,6 literes Twinport motor változó szelepvezérlést kapott, így teljesítménye 115 lóerőre nőtt, bár ezt a változatot egyelőre a régi, 105 lovas kivitel mellett forgalmazzák. A kétliteres, 170 lóerős turbómotor viszont eltűnik a kínálatból, a helyét a Meriva OPC-ből már ismert 180 lóerős, 1,6 literes turbómotor veszi át. Emellett a 80 és 100 lóerős 1,7 literes, illetve a 100 és 120 lóerős, 1,9 literes dízelmotorok helyére az 1,7 literes CDTI motor két új változata érkezik, 110 és 125 lóerővel. Mindez 2007 tavaszától volt kapható.

Gariban cserélték de azt mondta a szerelő kár vele foglalkozni mert pár hónap múlva megint odakozmál. Igen, ez történt. Nagyobb volumenű füstmennyiség megmozgatta a szelepet de amint a füsthozam csökkent megint megszorult.

Akkor kezdett pofázni ha nyugisabban gurultam 2 kört a városban. Aztán nyomtam neki egy 160-at és megint pár körig nem volt baj.

Nekem nem dobott hibakódot csak figyelmeztetett a magas káros anyag kibocsátásra, mégis cserés volt az EGR.

EGR lessz az.

Eltaláltad! Talán nem csak az a baja, társulhat mellé más is. A fehér füst mindenképp hengerfejes autóknál jellegzetes. Eleinte az EGR-re gondoltam de az nem tilt le, csak figyelmeztet, hogy nagy a káros anyag kibocsátás.

Fehér színű füst...hmmmm. Nézzél csak bele a hűtőfolyadék kiegyenlítő tartályába, látsz olajat a felszínén? Hány km-ben van az autó?

Jááááj bazz, hogy eltévedtem. De azért tisztelet a fáradozásomért igaz?

Ma megjön a P-Box, meglátjuk, hogy kell-e változtassam "még füstösebb" digóra :)

Gondoltam nem büntetem tovább a cartársat. :D

Videjóóó :)

Mondjuk az alkatrész is közreműködött. :D Örvendek, hogy a mostani is 8 szelepes. Sokkal egyszerűbb az egész konstrukció. Haverom 16V autójában pezderjébe törött minden egy generátorszíj miatt.

Ha a helyén van akkor csak tömítő anyag szükséges. Vedd ki az elemet és a peremére nyomj sziloplasztot majd tedd a helyére és kb 24 órát ne érje víz a felületet.

Ha facelift (94 évvége) utáni, akkor ilyen -21W/12V- Ha sárga indexbúrás akkor ugyanez csak sima izzó mint amilyen a rükibe is való.

Hell! Mielőtt barkácsolsz meg ragasztassz nézd meg, hogy a helyén van-e a pollenszűrő fölötti müanyag elem. Van egy perem ami alá be kell pattanjon.

Gyárihibás volt az alkatrész? :D