speter

Úgy látom ma mindenki nagyon ki van pihenve :lol: Csak nem front van? :(

Sőt az is, hogy mozgó kopó alkatrészeket tettek bele, ami a rendeltetésszerű használat során elhasználódnak. Nem, nem erről van szó. Arról van szó, hogy ez szerintem egy elbaszás konstrukciós hiba. Olyan ez, mint a kényelmetlen ülés, vagy az első ajtóban a pohártartó és a kurblis ablak viszonya. Használni használható, de amikor használod mindig az jut eszedbe, hogy az a tervező végezhette volna jobban is a dolgát. Ennyi.

18-as karika be Az enyém nincs kiszőrözve, így még gyakorolnom kell :lol: 18-as karika ki

Még gondolkodom a beruházáson. Ha eme problémába belegondolunk, akkor (ahogyan itt korábban is elhangzott) az a gáz, hogy külső eszköz alkalmazása kell a rendeltetésszerű használathoz. Ez olyan, mintha tankoláskor mellé menne mindig az eleje, mert nem lehet hozzáférni, ellenben lehet tölcsérezni. Nem 1926-ban vagyunk, amikor papa fogta a tölcsért és a mama harisnyáját és úgy szűrte a benzint a babettába.

Én is kicsinylem a lyukat. :D Mindig mellé meg egy csöppet, aztán persze rászárad. :(

nem, nem. Bosch utángyári. A GM-el (szerkezetileg, kivitelileg) 100%-ban megegyező, cikkszámra mindenre, csak akkor nem volt 60.000-em lambdára. De lassan odafizetem benzinre, ha tényleg amiatt van.

A Miért vagyunk eme világon?-ra? :lol:

eredetvizsgán is átment?

Komolyan mondom nem értem. Megnéztem a fogyasztási adatokat. -15 fokban 120-al végig pályán eszik 5,8-at, utána kímélve -4 fokokban 90 körül 7-et, utána 5,5-t. Még azt sem mondom, hogy na most durván toltam neki oszt azé annyi. Lamda jelet hogyan lehet egyszerűen nézni, amíg a régi volt benne sosem csinált ilyen ugrándozást. 6-ot evett pályán 130 + klíma esetében 6,3, amikor meg nem kínáltam 110 fölé, akkor 5,5 alatt evett. Vagy ennyit kopott volna a motor, ezt sem hiszem.

Az hogyan lehet, hogy ugyanolyan körülmények között 8dl-el eszik többet, mint máskor? Tök sztochasztikusan jelenik meg ilyen fogyasztási csúcs. A mérések kb 600 km-es átlagfogyik. Gyertya, benzinszűrő miatt lehet ilyen?

mi az a sötre :D

A vonalzós téma kellős közepén tárgyaltuk ezt ki. Kicsit drága ez a loctite 243, aki tud olcsón sikítson. Ha jól emlékszem 8Nm-el kell meghúzni. Még ilyet is szereznem kellene. (Majd csak ha meleg lesz.)

Komolyan mondom miért nem fogtok össze és csináltok egy próbapert. Ok, hogy egyszerűbb megvenni a csavarrögzítőt meg a tömítést, de az sem olcsó. Egyébként én ebben a rohadt hidegben az olajbeöntőt vettem le, ott pont látszik egy csavar, de az nekem még nem mozog. A melegig kivárok mostmár.

Fűtésállító alatti kis rekeszt kipattintod, belesel és sárga cetlire fel van íva, hogy Behr, vagy Delphi.

Pont ezért kérdeztem. Ha ez tényleg gyártási hiba, miért nem vállalják a felelősséget? Vagy miért nem csinálnak, csináltak visszahívást? Apropó ha vki nem első tulaj, akkor hogyan értesülhet a visszahívásról? Sehogy?

Opelnál jártál vele? Mit mondtak? Beoptad vagy fizetik a javítást, esetleg megcsinálják gariba?

kerestem képet, ahol jól látható. Bar ez nem G Astrájé.

nem. Azt jól látható helyre tették, hogy mindenki jól lássa. :rolleyes: A légzsák visszajelző ledes (nem izzós), nem fogod látni, ha csak megfordítod.

ja kilépett, vagy inkább kiléptették. Én azon röhögtem: Nézd má, láttya, hogy vontatnak, oszt rohan a buszhoz. Agyam eldobom. A hülye utasa. (vagy valami ilyesmi) :rolleyes:

így van, de neki akkor sem világít, ha gyújtást ad rá, szóval valami bibi a kijelzőnél is van.

No hétvégén felkerült a vonyóhorog. Carmax helyett végül is bosal lett, mert nem került (sokkal) többe. A felszerelés simán ment, elő van "pontozva" a csavarok helye a csomitartóvan, kúpos fúró szépen tette a dolgát. A rossz hír, hogy hátsó lököst le kell szedni, ehhez lámpákat. Igazából nem tart sokáig, de legalább tényleg csak a horog látszik ki, szóval megéri. :rolleyes: A lökhárítót sem kell bántani, farigcsálni. Az elektromos része sem volt nagy kunszt, ellenben (az előzetes híresztelésekkel) nem volt benne a vonóhorog kábelkorbácsa a csomagtartóban (nem hiába ez már cl2), így ment minden bal oldalra. Behúzni bárhol a hátsó falon, ahol szimpatikus be lehet, szépen elfér a többi kábel mellett. A pilótafülkébe, műszerfal ki, csatija ki. A multitimer csatijához érdekes hozzáférni, én leszedtem a biztitartót (egyébként a TIS-ben mutatokkal ellentettben tök más helyen van, a biztosítékdobozra rája van applikálva), így több helyem volt, fölül kihúztam a csatit és már lehetett is széjjelszedni. A lényeg, hogy a műszerfal 7. csatiját a multitimer 23-asával összecsombékoltam. A műszerfalba kell egy db 1,1W-os izzó, de olyat nem kaptam, lett bele 1,2W, ezzel nem lőnek nyulat gondolom (hivatalosan, ha szétszedés előtt akartok venni, akkor 1,1 W 12 V műszerfal izzót kell kérni. Szép fekete, az 1,1 W-os meg narancssárga). Összeszerelés és már működött is. Nem kellett plusz relé meg biztosíték sem. No, ennyi volt, de többet téli autót nem veszek. :D

lehet letakarták a visszajelzőt a műszerfalba. Az övfeszítő ha eldurrant, akkor sárga kis műanyag, piros háromszögben, piros felkiáltójellel kiugrott és látszik. Ezt szokták kivágni, szóval nézd meg a csatnál, hogy ott minden ok-e. Esetleg a légzsákindítót nem cserélték, vagy annak a hibajelzését nem törölték ki. Esetleg oldallégzsák is van a kocsiban és akkor az a típusbetegség jött elő, hogy a szék alján a csatinál kontakthiba van.

Nekem ennek az elődje van fent, és nem panaszkodom. Fogyasztást sem növelt és a tegnapi tapasztalatok alapján szerintem jól tapad. Történt ugyanis, hogy Magyarország 4. főközlekedési útvonalát röpke 15 km-es szakaszon cseszték lesózni. Eredmény Vmx=40km/h, Vátlag 18km/h volt a szakaszon, szép kocsisor és a szokásos fékezgetések.

Lehet nem egy motorrol beszéltek, Neki XE-je van. A Z14XEP új korától csinálja ezt. A klíma leállításkor nálam már bőven nem megy. Bár ettől ftl-n lehet, hogy valahogy bejátszik a kuplungja.

Szerintem amiket Te "leszigetelnél", azok nem azok, amik zörögnek. Igazából meg kellene keresned, hogy mi zörög, és arra improvizálni valamit.