iqbéla

Jól veszem ki a helyzetből, hogy a GSI, amit Warwolf vett nemrég, most Albert tulajdona?

És jól műkszik minden?

Az enyém meg nyisszorog. Mellesleg hidegben nagyokat nyisszorog kormánytekerésnél, melegben meg hangtalan. Szerintetek cserés? Mert nem régi, másfél éves, igaz, hogy utángyári. Dehogy sziggyuk, jó ám az.

Na ezér szopás a gsi, nem azér amit mindig mondanak. De ezt sosem mondták. Zár: Nekem a záram akad. Ha normálisan bezárod, az megy gyönyörűen. De ha 90 fokban fordítod el a kulcsot, az néha akad. Néha meg nem akad. Máskor meg alig lehet átfordítani rajta. Ez mitől van, tudja valaki?

Redline, már rég akartam kérdezni, így néhány hónap után: bevált az autó? Hozza a reményeket? Vagy pénztemető szar? Írhatnál pár sort. Igaz, a gsi topicba...

NA EZ A C20XE HIDEG. Így semmiképp se hajtsd, mert hengerfejes lesz :lol: Hóban csúszkáláshoz annyit, hogy ma apám omegáját keresztbe tettem nemegyszer. De a hungária körúton is :D. Hopp balra, hopp jobbra. Csak kukucskáltak a többi autósok :o. Hátsókerék rúlz. levetem a képet linkre mert képpel NEM idézünk hozzászólást opeltomi

Köszi. Majd ha lejött a húsz méter hó az autóról, akkor megvizslatom.

Hombre, nem ombre! GSI16V jelet hogy lehet kultúráltan leszedni? Az komoly, hogy fújom kicsit hajszárítóval és utána lejön mint főtthús a csontról? Mert akkor laza napsütésben is lejönne a fekete autóról... Adjatok tanácsot... Atommanónak meg soxerencsét kívánok.

Leírná valaki, hogy ez a nyomáskiegyenlítő cucc hogy néz ki a sapkán? Mert azért megnézném. Kösssszz

Tudod, hogy miért repedt el? Érdekelne.

Szerintem is leesős. Én egyszer találtam útszélen egyet (bicikli rulez), még 2004 nyarán vagy mikoris. (Odaadtam egy gyereknek, akinek leesett/lelopták.)

Peti, nem tudom milyen kipufogód van, de szerintem meg ne melegítsd 5-10 percig. Egyrészt tök fölösleges, nem papírból van az a motor, másrészt szerintem könnyen lehet idegesítő, habár nem ismerem milyen utca, mekkora táv, stb. Engem biztos megbaszna az ideg. Mégha az ablakok nem is rezonálnának. Én a ház elől kábé öt sec járatás után indulok el, és amikor megjövök (gyakran éjjel) azonnal kinyomom a paripát. Szomszéd gyereknek ágyú jellegű kipufogója van, ő is nagyon húzza mindig a nyakát.

Pont ma tankoltam jetnél, tök korrekt. Csak a kocsim olyan mocskos, hogy nem látok ki és nem merem megfogni a kilincset.... ...de ez nem a jet hibája....

Hát én ma ültem egy zsírúj H astrában... (Semmi opc) Egyetlen dolog tetszett benne, az a gyári cds rádió és a kijelzője + gombok. De ezzel ki is merült. Szűk, kényelmetlen, kilátás hátra 0, az egész kurvadrága, a műszerfala sem tetszett... Formája kívülről nem szép. Külön öröm volt utána visszaülni a saját kocsimba, igaz, hogy az ülés nyisszog mert régi, a kmóraspirál beszart, a lökhárító meg van törve, de akkor is. A G astra, az nagyon bejön külső formára belülről viszont ua. G astrában sikerült levezetnem két napot, nem is volt rossz, de ezért milliókat? Ugyan..... Apám A omegájában nagyobb bőven nagyobb a lábtér, mint ismerős egy-két éves S60-as volvójában. És ez nem márkakritika, inkább az új szelek új autóinak kritikája. (Habár szerintem elfogult vagyok)

Annyit próbáltam érzékeltetni a kollégával, hogy a MEGLEHETŐSEN egy relatív fogalom. Még szép, hogy a turbós calibra ötször jobban megy a c20xe-nél, nem is tagadta senki.

Zorro, megkérlek, hogy gondolkodj, mielőtt írsz. Én a NYOMATÉKGÖRBÉKET ollóztam egymásra, NEM A TELJESÍTMÉNYGÖRBÉKET. A nyomatékgörbéknek pedig a skálázása 100%-ban megegyezik. A teljesítmény az, amiben különböző a skálázás. Eredeti ábrák láthatók: http://www.calibrainfo.hu/index_tech_c20ne.html http://www.calibrainfo.hu/index_tech_c20xe.html Összehasonlítani egy gyakorlatilag ugyanakkora lökettérfogatú turbómotort egy normállal? Okos...

Szerintem ezt a társalgást zárjuk le, mert rövid idő alatt ez a harmadik eltérő nyomatékgörbe, ami felkerül ide...... Inkább egyszer próbáljuk meg, ha összefutunk valahol... Szerencsére demokrácia van, mindenki azt vesz amit akar. /Meg amit meg tud fizetni :lol:/ Egyszer már elmegyek leméretem a motoromat, nagyon érdekel, mit tud a kis teenager :lol:. No pá.

Valamelyik törvényünkben benne van, hogy rendszámköteles gépjármű csak akkor vehet részt a forgalomban, ha azon a rendszámtábla rajt' van, és elég pontosan le van írva, hogy hogyan érvényes a rendszámtábla. Pontosan definiálva, hogy melyik típusú rendszám az útra és a kocsi haladási irányának tengelyére max milyen szögben elfordiítva, milyen messziről tisztán olvashatóan, az úttól max. milyen magasan, stb. Szóval tökmindegy, milyen szöveget mondasz a rendőrnek, miért nincs fenn a rendszám a helyén, miért a műszerfalon hordod, mikor törted össze, akármi, így is, úgy is szabálysértés. Ha lelopták, te bejelented, rendőrkapitányság ad neked papírt a bejelentésről, akkor is szabálysértés helyén levő rendszám nélkül autózni. Egyetlen dolog számít: ott van-e a rendszám előírásszerűen, vagy nincs. Esetleg ha sokat sírsz, a rendőr SZÍVE MEGESIK RAJTAD. De semmi több. (Vagy a rendőr is hülye, és ő sem olvasta a jogszabályt - pedig kötelessége lenne tudni). És mindketten feleltek: a vezető, és az üzemben tartó. A vezető azért, mert miért vezet olyan járművet, amely a közlekedésben való részvételre alkalmatlan, az üzemben tartó pedig azért, mert köteles szabályoknak megfelelően üzemben tartani az autót. Szóval ha a rendszám nincs fenn, az jó, hogyha nincs hozzá elfogó-kiintő brigád. Akkor nyertél. De ha nincs rendszámod elöl (vagy csak ablakban), akkor beszophatod trafi nélkül is: rosszkedvű rendőr elővehet akkor is, ha ezen felül tökszabályosan autózol.....

Ennyi erővel ez sem igaz, mert a ferrari f40, az megy lényegesen jobban. Sőt, még az sem, hanem a lökhajtás... :lol:

" Béla egyértelműen a C20XE mellett van ahogy látom" Nem Albert, én helyedben kifejezetten c20ne-t vennék. Ha nem vagy pörgetős-hajtós típus, akkor k...ra felesleges kifizetni azt a sacc 20% pluszt, amibe a c20xe-vel szerelt autók kerülnek a c20ne-vel szemben. Meg azt a másik 30% pluszt, amibe a hozzányúlás kerül, ha arról van szó... Ha valaki a nyugodtan krúzolós típus, vegyen c20ne-t, mostanra én is kicsit elnagypapásodtam, mégegyszer nem vennék c20xe-t. De csak azért nem, mert már "öregfiú vagyok". Mert már volt (aránylag) erős motorom, úgymondanám, kiéltem magam. Ákos jól mondja, én is hengerfejezéssel kezdtem vétel után, majd olajpróbálgatás (melyikkel van legjobb hangja), gyertyák, egy-két kábel, de azóta semmi gondom nem volt a motorral (ez persze kopkopkop), pedig mint mondom, kiéltem rajta a fiatalos hévemet. Hangja sem lett rosszabb, mint amikor megvettem. Két éve van meg. Mellesleg a bizonyos emberek által oly sokat szidott x20xev-vel a bátyám 8 éves omegában vígan megy, egész jól fogyaszt, elment európa túloldalára, és valami jeladónak és a leömlőnek a cseréjén túl semmi baja nincs vele... Még csak az olajat sem eszi. Igaz, hogy az egy elég jó forrásból származó, tényleg megkímélt, és perpillanat nagyon korrektül fenntartott autó. Semmi okosság, semmi olcsózás. Az is igaz, hogy apám 16 éves c20ne omegáját vettem 150.000 kmrrel (hihi), most van benne 230.000, és egy nyikk baja nincs a motornak. Szóval igazából mindenki vegyen amit temperamentumához gondol. Kétségtelen, hogy a piacon lévő c20xe-k gyakran elég szar állapotban vannak, de az szerintem nem a motor, hanem addigi tulajdonosainak hibája (nem megfelelő olaj, "szakszerű" tuning, stb).

Ezeket a nyomatékgörbéket nézegetve vegyél 2.5-öst... Vagy 2.0dti-t... csak az szerintem nincs calibrában...

A rizsrakétás kolléga ábrája szerint 1500 és 2000 közt egy árnylatnyit feljebb van a 8v. Utána viszont alaposan altta. (Ne keverjük össze a 2.0 16v Ecotec és a 2.0 8v görbéjét! Ami alsó tartományban lényegesen felette van az az Ecotec, nem a 8v) De itt valahol bibi van, mert a calibrás oldalról letöltött ábrák skálázásra figyelemmel való összeollózása után nekem ez jött ki: A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Igen, én hülye vagyok. A gyár is

Mint említettem már a gsi topicban is, a c20ne nyomatékgörbe SEHOL SEM megy a c20xe fölé. Sem alsó fordulatnál, sem középen, felső fordulatszámtartományról meg ne is beszéljünk. Ha megengeded, kicsit érdekesek a következtetéseid: A gyár szerint a c20xe mindenhol nyomatékosabb, mint a c20ne. -> Szerinted nem. A gyár szerint kevesebbet eszik a c20xe. -> Szerinted nem. Lehet, hogy annó a 8v calibrád kevesebbet evett, mert ugyebár ott volt a világbajnok légellenállási tényező... vagy mert a caravan astrát pörgetted sokat...?

Na jó, de te azért nem szereted a c20xe-t, mert nem lehet vele ötösben hússzal autózni :lol:. Ez pedig szerintem elég sajátos igény, ilyet életemben először tőled hallottam. Én meg Albert kollégának akarok támpontot nyújtani. Mindenesetre ha Albert nem pörgetős-száguldozós, akkor én is a c20ne-t ajánlom, sokkalt olcsóbb, megvenni is, és hozzányúlni is.