zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ellenállás mérésre állítod a műszert, lehúzod a csatit a jeladóról például hideg motornál, meg üzemmelegen és megméred az ellenállását. Vízhőfok Kétvezetékes jeladó ellenállása 100C ~ 180 Ohm 80C ~ 320 Ohm 60C ~ 650 Ohm 40C ~ 1.18 kOhm 20C ~ 2.45 kOhm 0C ~ 5.6 kOhm -10C ~ 9.45 kOhm -20C ~ 15 kOhm (forrás FPepe) Ha hidegen nagyon más értéket mérsz akkor lehet gyanakodni hogy rossz. Tehát a mostani 35-30 fokos hidegindításnál 1.8-2 KOhm körül kell lennie. De ha gázpedál mozdításra megjavul akkor akár a pillangószelep poti is ki lehet kopva. Nincs a közelben ilyen motoros autó hogy átted egy próbára?
-
A kétvezetélest a cserétől függetlenül ki lehet mérni multiméterrel, az új is lehet rossz. A tanknál meg nézd meg hogy a sárvédő alól a szénszűrőtől a tankhoz hátramenő cső átjárható-e. Amig nem derül ki a hiba oka, vegyél egy pár 100forintos univerzális tanksapkát, az szellőzik.
-
Ha az ablakmosó motor pörög ilyenkor akkor valahol meg van törve a cső ahogy írják, esélyes a gumiátvezető hátul. Ha nem pörög, akkor a kar gyanús.
-
Nem úgy van hogy a dieselben 82 fokos a termosztát, és alapból kevesebb a hulladék hője? A műszeregység hátuljában nem lehet kalibrálni sajna a vízhőfok mutatót, de van egy stab IC ami a szükséges 10Voltot adja a műszereknek, aztán hogy ez beleszól-e azt paszolom.
-
Megfúrtam a bódét lekezeltem és patent ment bele...hőlégfúvós alakítás volt, sziló nem, mert úgy gondolam víz úgyis jut be, de akkor inkább egy kicsit szellőzzőn. Az ívhez meg füleket csináltam, mert ezen gyárilag nem volt.
-
Széthullani szerintem azért szokott, mert sok embernek mániája telekattogtatni még a betöltő csövet is benzinnel, mintha lenne jelentősége annak a plussz pár liternek. Aztán mivel iyenkor már a szellőző cső is benzint szív, hát jut belőle a szénszűrőbe is.
-
Én széttszedtem, mert úgy sokkal könnyebb volt elmosogatni, de persze kinek hogy tetszik, és ugye kábé fél perc széttborítani. Ott a pont... :D Amit kivettem egy 5 ajtósból az már enyhén ropogott, szépen látszik is a csillag golyópályáján az árok.
-
Egyrészt csak koszosak, kivéve a bölcső alja amit rendszeresen lenyúzok, tehát ott felesleges festeni. Másrészt ha mindent megcsinálok, mi a lópikulát szerelek rajta később? Harmadrészt, én már rég bevágtam volna azt a biszbaszt flexel hosszába a a menetig és kettébactam volna vésővel. :D Nem lehet így menni vele, mert bejut a por, és tökreteszi a csuklót. Tudtommal a két oldali gumiharang egyforma. A szerelés menette: még a földön állva meg kell lazítani a kerék csavarokat, és a féltengely végén az anyát 30-as hosszítótt dugókulcsal, lehetőleg nem racsnis kulcsal, hanem fix szárral, mert eléggé meg van tépve. Aztán megemeled az adott oldalt, kerék, féltengely csavar le. Lekötöd a kormányösszekötő gömbfejet és a talpast, ide kinyómó szerszám ajánlatos, valamint a stabrúd bekötést. leszedni. Én kivenném a féltengelyt, mert ott nehéz szerelni, ehhez ki kell rántani a váltóból, innen olaj folyhat ki. Leveszed a gumiharangot, kitörlöd a zsírt hogy lássál, és a zégergyűrűt összenyomva lehúzod a csuklót a tengelycsonkról. Leszedés előtt össze kell jelölni a tengellyel a csuklót, mert nem mindegy a golyók merre-hogyan vannak. A kosarat ki kell forgatni a golyókat a csillagot és a kosarat kivenni, higítóval, féktisztítóval elmosogatni, , összerakni, felhúzni az új harangot, csuklót visszanyomni, beletöltenie zsírt, a bilincseket felrakni, és mehet össze minden. A végén a féltengely csavart meghúzni, amikor a kerék már a földön áll. A stílushoz: rajtad kívül kismillló embernek van problémája, a legtöbbnek most azonnal és rögtön kell a megoldás, utánna legtöbbször sose hallunk felőle. Itt is, pü-ben is, fészbúkon is, telefonon is, és személyesen is. A napi hozzászólások korlátozva vannak, ezért fontossági sorrendet állítok fel (szerintem a többiek is) és az én fontossági sorrendem, nem biztos hogy azonos a tiééddel. Ehhez a szereléshez jópár célszerszám kell, és egy kicsi gyakorlat is, 99% hogy nem fogsz nekiállni, ha megkérdezted hogyan-miként, szóval nem vesztettél semmit,hogy nem válaszoltunk tegnap. Csodálkoznák ha visszajönnél ezt elolvasni szóval nem is értem minek írtam le.
-
Hát ebből én az indexkarra gyanakodnák....ha van ismerősi körben F astra átt kell tenni egy próbára.
-
Nem tartom valószinűnek.. a pumpa nem szív nagyobbat ha nagy gázt adsz...
-
Előtte centi vastag olajsár volt ott... :D
-
Ha ennek ellenére normálisan fékezhető az autó szerintem kicsit várj vele, hogy ha összekopik milyen lesz.
-
Én meg kivettem a féltengely szimeringet, azt hittem fix pozíciója van, de amikor raktam be az újat akkor látom hogy a hely szélesebb mint a szimering. Remélem nagyjából jó helyre kalapáltam be. :D
-
A fékrásegítő eléggé be tudja húzni a pedált, csak menet közben ezt többnyire nem lehet észrevenni, mert előbb blokkol a kerék. Az új betétnek meg hozzá kell kopni a tárcsához, pár 100kilóméteren nem lesz olyan a fékhatás mint a régivel. De ha kétely van, mivel ugye a fék nem játék el kell vinni kiméretni, ha hozza amit kell akkor jó. Ha valóban koppig megy be a pedál akkor meg átereszt a főfékhenger karmantyúja. Álló motornál is be tudod nyomni padlóig?
-
Na és mitől lett ilyen?
-
Ha jól tudom az 1-es henger mögött a vastag kartergázcső alatt van betekerve a szívócsonkba. Kék vezetékes kébelsarú megy rá.
-
Nem tudja valaki fejből hogy a toronyszilentnél a lengéscsillapító végén a csavarhoz hányas kulcs kell? A nagykönyben csak az van hogy hosszú nyakú kulcsal kell megoldani, de az nincs hogy mekkorával. Hozzá nem férek megmérni. Talán 17-18-19-körül lehet.
