zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Igazából azért akarom kivenni, mert ha nem használom akor minek bele? ha hibát kell keresni akkor sem mindegy hogy mennyi kábelt kell széttbogozni átvizsgálni. Nem ismerem ezt a ledes ködlámpát, a legtöbben gyárit építenek be utólag. A gomb mögött nem valószinű hogy ott van az aljzat , ezt is venni kell például bontóban. A biztosíték sem szokott kiépítve lenni, vagy te dugod be hátulról a táblába a pineket vagy lengőbiztit alkalmazol. A kapcsolónál az 5 lábból színazonosságot nézve egy részét egyből a mellette lévő ködzáró kapcsoló kábeleire lehet kötni. Nem szoktuk szigorúan a gyári bekötést alkalmazni az túl bonyolult (legalábbis nekem) én a hátsótól függetlenül kötöttem be. Rajzod van?
-
Végigkövettem, a B-oszlop aljában van vége a kábelkötegnek, ha kiszedem a műszerfalat kibontom ezt is, univerzális kp záram van soha nem fogom használni a gyári köteget csak a helyet foglalja. :icon1:
-
Ami megy hátra a küszöbnél ha jól sejtem a gyári kp zár kábelkötege.
-
Üdv, ha jól tudom a gyári kp-zárak tudják így lezárni az ajtót ha elromlanak. Ha le tudod kötni az akkuról a kocsit ( rádió nem kér kódot illetve ha kér akkor megvan) én megpróbálnék egy áramtalanítást hátha akkor ki tudod nyitni . Ha így se akkor részlegesen le lehet bontani az ajtókárpitot mert ha jól tudom a legalsó csavarok takarva vannak, és elöl is rétakar a műszerfal majd elhúzva az ajtótól talán odaférni. De ezt csak sejtem mert nem ismerem pontosan a gyári kp zárat, majd valaki jön és megmondja pontosan.
-
Univerzálisból valami olcsó gagyi volt benne amikor megvettem jó volt 4-5 évig aztán tönkrement a vezérlő és hazavágta a 4 motort is a csomagtartó ajtóét pont nem. Most ugyanilyen Unixos 4-5 ezer forintos van benne talán 2 vagy 3 éve. A tankajtóét rozsda gondok miatt kivettem a csomagtartó ajtóhóz futó kábelekre volt rácsatlakoztatva. De ide szerintem nem jó az univerzális (vagy legalábbis sokat kell faragni) jobb bontottat venni.
-
Nem emlékeztem rá, de erről is van képem. A régi hengerfejbe próbáltam bele egy szimeringet:
-
Igen, nekem az egyik el volt repedve, ha járt a motor és kicsit oldalra hajtottam spriccelt a gázolaj. Ugye ott már olyan hatamas nyomás nincs, de ez pont elég volt arra hogy ha állt egy napot visszacsorgott a tankba.
-
Úgy tudom nincs, de például a résolaj csöveknél is le tud levegősödni ha valamelyik repedt.
-
Üdv, annyira nem vagyok dieselben képben, de az nem a szűrőfűtés lesz? Relézve van és van neki biztosítéka is ha jól látom F 36 és 30 Amperes.Tudtommal csak az adagoló szivja a naftát a tankból. Nem tudom milyen hideg van ott, esetleg belefagyott a víz.
-
Ez akkor viszont jó hír a kiszedés szempontjából. Akkor megpróbálom kicserélni az enyémet úgy hogy csak a szelepfedelet veszem le és kihúzom a veztengelyt, ha nem sikerül elhozom a csókától azt amit levettünk eldarált szíj miatt és abban cserélem ki, meg ugye a 2 görbe szelepet is. Azt viszem el síkolni, így nem kell annyit állni a kocsinak, és a félretekert gyertyával sem kell foglalkozni. :icon1: Az mondjuk X14NZ de szerintem itt mindegy.
-
Hát remélem, talán elég kemény a szelepszár és nem karcolászom össze, ugye sokminden nincs kint a szimeringből csak ami a vonal felett van. Egy kis fémperem, az alá ha be tudok nyúlni akkor már nyert ügyem van.
-
Igazából ismeretlen terület ez még nekem, de úgy gondolom az a 6 mili nem számítt, össze tudom nyomni így is annyira a rugót hogy az ék fellazuljon. Inkább az a kérdés hogy ki tudom-e szedni a régi szimeringet, ha nem húzom ki belőle a szelepszárat. Ha nem tudok belenyúlni nem biztos hogy kijön. A síkolást meg ugye addíg nem tudom amig le nem veszem és nem ellenőrzöm . Hát mindegy a tökéket ki tudom takarítni vagy cserélni így is a szimering meg majd kiderül hogy kijön-e. Kompressziót is csak 3 hengernél tudom kérni a ferde gyertya miatt. Na igen itt síkolták a hengerfejet a szemközti utcában ha jól emlékszem 3 ezerért. :icon1:
-
Még egyenlőre nem tudom eldönteni melyiket csináljam, van némi alapjárat buborgás amit talán rosszul záródó szelep miatt csinál, de ezt szerintem okozhatja hibás tőke is. Hát ha leveszem a hengerfejet, akkor ugye kell új tömítés oda és a szivó-kipufogó oldalra is, (legalábbis a kipuff oldalon el szokott szakadni)el kell vinnem síkolni, az egyik gyertya ferdén van becsavarva, nem fúj ki de ha kiveszem ki tudja vissza tudom-e rakni. A hengerfej csavarok már legalább egyszer újra fel lettek használva, és sokan mondják hogy az új utángyári jobban nyúlik mint az eredeti 20 éves. Egyenlőre úgy látom levenni sokkal nagyobb macera és költség (főleg ha nem megy vissza a gyertya normálisan) mint kijátszani a veztengelyt, csak még azt nem tudom ki tudom-e piszkálni a szimeringet ha bent a szelep. Itt a környéken volt egy srácnak szíjszakadása lehet megveszem tőle a hengerfejet azt csinálom meg, és kicserélem. Mindenesetre kösz az infót! Nincs mit. :icon1:
-
Jóvan fejezd be nem érdekel az agyonkábelezott s*arod... :D
-
Egy kérdés: ha leveszem a szelepfedelet kiszedem az összes himbát lebontom a vezérlést ki lehet húzni a vezérműtengelyt oldalra? Szelepszárszimeringet kellene cserélnem és mielőtt leveszem a hengerfejet, körbejárom a dolgot hátha fellülről is tudom cserélni őket. A dugóval fenntartanám a szelepet célszerszámmal összenyomom a rugót, kiveszem az éket, tányér rugó le, régi szimering kiszed új berak, ez vajon járható út? :icon14: :rolleyes:
-
Lassabban hé...kiez miez mire való hol is van? :huh: :D Nekem ott nincs semmi.
-
Az alsó neve a "talpas" vagy csak gömbcsukló, ez köti össze a lengőkart a gólyalábbal (rugóstag), amin ugye van a lengéscsillapító a rugó allul meg maga a kerék legfellül meg a toronycsapágy . A felső meg a kormányösszekötő gömbfej, ez fordtíja két rúdon keresztül a kereket amikor tekered a kormányt. Itt lehet beállítani a kerékösszetartást, egyenesfutást, mert ven ott egy menetes, állítható rész. Mindegyiknek kopogás-kotyogás mentesen kell működnie. Van mág a stabilizátor rúd amit a stabrúd bekötés vagy "kutyacsont" köt össze a gólyalábbal. Végülis rugalmassan össze van kötve a két oldal. 1-2 kormányösszekötő gombfej, 3--talpas, 4-5 lengőkar, 6-7- stabrúd bekötés (kétfajta kétezik) 8-9-a kormányösszekötö , 10-11 lengőkar szilent ( a bölcsőbe rugalmasan van rögzítve) 12 lengőkar szilent persely hogy a rögzítő csavar ne egye meg a gumi szilentet.
-
Ha meleg motornál rácsavart kupaknál össze tudod nyomni a vízcsövet, viszonlag kis erővel, akkor nem kell aggódni, a hengerfejesség egyik jele hogy ha a vízjárat szakad bele az égéstérbe a motor felfújja a csöveket és betonkemények sokszor el is durrannak. Később aztán elkezd eltűnni a víz, az adott hengert megtölti, az nem is jár többnyire. A kiegyenltőt lehet megnézni nem úszik-e olaj a víz tetején (olaj-vízjárat összeszakadása) . Ha az olajjárat szakad bele az égéstérbe azt nehezebb észrevenni, több a kartergáz, csipegeti az olajat, az autó füstöl de ugye mindegyiknek van fokozata, kicsit vagy nagyon közelkedik egymással a két dolog.
-
Huszadszorra meg már csukott szemmel megy..de a golyók viszajátszása az nagyon kemény... :D
-
A belső féltengely csukló hibája is tud kormányremegést okozni.
-
Gyertyát mikor cseréltél? Nekem is volt már olyan hogy nem akart elindulni fulladozott, és a gyertye csere hozta meg a javulást igaz jóval többet futottak mint kellett volna. A fals levegőt kizártam, legalábbis a csöveket mind átnéztem, meg ugye nem állandóan csinálja. A pillangószelep rugó jó ötlet, bár ugye nekem tiszta a környéke a bödön miatt.
-
Nézz átt a G astra topicban ott biztos tud segíteni valaki.
-
Üdv...igazából ez a F astra topic, de ezt találtam: A képek Humannet-től származnak .
