zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Ha nem tört semmi csak lepattant akkor a tükör külső élére kell rácsapni tenyérrel és bepattannak a helyükre a rögzítő rugós patentek.
-
-
Én ha jól emlékszem itt vettem:https://cromax.hu/10000000-fekrendszer/10070000-fekhidraulika/10070007-hatso-fekmunkahenger/?kereso_modell=47&kereso_marka=Opel A képre kattintva be tudod állítani a motortípust, kasztnit..stb.
-
Ha megszűnik a betáplálás akkor nem marad kint? A kétvezetékes polaritásfordítással működik, egyik irányból jön a 12Volt akkor kimegy ha a másik szálan akkor meg vissza. Arra figyelj hogy nem bírják az állandó feszt csak pár tized másodperc a működési idejük. Egy kis motor van bennük fogaskerékkel a rúd végén fogasléc, a motor kitekeri a rudat nyitáskor meg visszahúzza. Amit ad a vezérlő tápt az pont annyi ideig működteti a motor amíg ki vagy bezár.
-
Huh .... :icon11: hát mivel az indítómotorig volt megégve a kábel logikusnak tűnik hogy ott volt a gond. Ha jól tudom ez a nagy áramfelvétele miatt nincs levédve. De igazából szerintem valahol az indítómotoron kívül volt a zárlat, mert magában a motorban vékonyak a tekercsek, ha ott van zárlat akkor az ég el és nem a jóval vastagabb főkábel. Mittudomén lerázkódott a táp és letestelt. Ki kell mérni kiszerelve aztán ha kimérve nem tűnik hibásnak meg kell próbálni, működik-e. Persze az lenne a legjobb ha megtalálnátok a hiba okát konkrétan. Az akkut passzolom nem szereti a rövidzárlatot, de hamar ki fog derülni ha tönkrement. Szerintem gyujtáskapcsolónak vagy másnak nem lehet ilyenkor baja. Ahol ég ott van a zárlat csak.
-
Ez nem olyan hogy csak akkor kell cserélni ha már elromlik? :D Az elsőt ismeretlen kilóméterrel cseréltem amikor elszakadt a szíj a másodikat már 63ezer kilóméternél. Az enyém sem lesz már csendesebb. :P :D :D :D
-
4 évre emlékszem, de én is 5 évnél és 63 ezernél cseréltem.
-
Most hogy munkahelyet váltottam, és már nem melósautó a drágám, előbb van meg a 4 év mint a 60 ezer. Mert ugye vagy-vagy-ként írja a könyv. Ugye a gumi vezérműszíj akkor is öregszik ha az autó nem megy.
-
Há mindegy 4 évente előveszem... :D
-
Végülis amire konkrétan vettem a vezérlés csere volt, a fötengely csavart nem könnyen bár, de leszedte. A kerékcsere már csak egy plussz lett volna, na ide már kevés volt.
-
Ha jól tudom 310Nm. de ehhez hozzájön még az hogy a kompresszor amivel próbáltam kicsit tartályal rendelekezik, szóval elég hamar leesik a nyomás, lehet hogy ez a baj.
-
A nyomatékon van a hangsúly, én vettem légkulcsot piacon, de még a rátépett kerékcsavart sem szedi le, utólag néztem meg mekkora nyomatékra képes, bár a kerékcsavar meghúzási nyomaték ennél kisebb, mindenki (én is) túlhúzzák és ehhez hozzájön még amikor rárohad. Sokat filóztam én is hogy ilyet vagy vagy sima légkulcsot. Ez az enyémnél többet tud szóval akár még jó is lehet, de ez csak akkor fog kiderülni ha már kipróbáltad.
-
Ha rezonállás hallatszik valóban akkor a leömlő előtti hővédő lemez szokott rezonállni, esetleg az autó alatt a katalizátor vagy középdob feletti lemez. Ha a motorhang akkor a hibás működésből is jöhet, nem tökéletes az égés, esetleg egy vagy több henger időszakosan kihagy. A lemez jellemzően egy adott fordulatszámon szokott zörögni, ha a motortérben hallaszik és megfogod akkor ugye elhallgat.
-
Üdv, az AC-relé az anyósoldali lábtér-küszöb burkolat alatt van és lila színű. Tudod tesztelni úgy hogy kihúzod, a 30-87-es lábak helyeit összekötöd egy bedugott dróttal, ekkor egyből el kell indulni a pumpának, ha így nem jön elő a hiba akkor nem a relé rossz. Persze elég vastag dróttal kell összekötni és jól kell rögzíteni nehogy a próbaút során kirázkódjon és a motorleállás esetleg balesetet okozzan. Lila kocka: A hibát okozhatja még akár öreg gyertya, elosztófedél-rotor, gyujtótrafó gyujtásmodul, esetleg Hall-jealdó,..... sajna több lehetőség van. Ha van ilyen motorral szerelt autó ismerősnél és hajlandó rá, lehet cserélgetni az alkatrészeket tesztelni. Az autószerelők nagy része is ezt csinálja, jó pénzért. Van olyan bontós aki belemegy abba hogy belepróbálod az alkatrészt és amelyik tényleg kell azt vezsed meg tőle. Alapjárarti motor szerintem sem játszik nagy szerepet menet közben.
-
Mi a baj vele a színe? :icon1: Új játék a voltmérő.... Tompitott+ ködzáró+ ködös+ hátsó ablakfűtés+befúvóventi+féklámpa kombinációnál leesik 13Volra a fesz, nem kevés ez? Vagy ez amúgy sem gyakori kombináció üzem közben?
-
A vezérlés felöli enyhén kormos... :D
-
Nekem a motortérben található biztosíték doboz-dudára ráhúzott gumi átvezető alatt volta 2 bizti. Narancs pötty:
-
Én meg azt vettem észre hogy az olajcsere óta nem nagyon látom az indításkor a nagy kék füstöt. Nem nagyon értem, lehet csak véletlen összefüggés a szelepszárszimeringbe vagy a gyűrűbe nemigen épül vissza anyag. Lehet csak pont úgy állt meg a motor hogy a szelep kevésbé kopott része volt a szimeringnél vagy tudomisén.
-
Igen lehet tesztelni az alapjáratit ki kell szedni, rajta kell hagyni a csatlakozón, majd mintha hibakódot olvasnál, összekötöd a diagnosztikai csatiban a két lábat és gyujtást adsz. Ekkor akadásmentesen kell mozogni a kúpnak. De igazából az alapjárati léptetőmotor mást nem nagyon csinál, csak ami a nevében van, alapjáraton szabályozza a fordulatszámot a kúppal több vagy kevesebb levegőt adsz menet közben már nagy jelentősége nincs, hiszen akkor a pillangószelep nyitásával-zárásával adagolod a levegőt a motornak. De azért megnézheted: Az a baj hogy több alkatrész is szóbajöhet, ezért vagy az "öreget" kellene megvárni reméljük komoly baja nincs vagy keresni kell egy ugyanilyan motorral szerelt astrát és átpakolni próbára egy-két alkatrészt. Mondjuk akár halódó benzinpumpa is lehet ha nem szállítt eleget (vagy a nyomás már nem elég) akkor nagy terhelésnél magas fordulatszámon visszafullad a motor.
-
Lambda szonda hiba eleinte fogyasztás növekedést szokott okozni, de arra is szokott dobni hibakódot , bár már csak akkor ha a mért érték (keverék túl dús vagy túl szegény) kimegy a jó intervallumból. Sajna ezt otthon nem nagyon lehet mérni, szkoppal szokták vagy zöld kártya méréskor. Ha mostanában volt műszaki akkor valószinűleg jó. De ennél a motornál hidegen még nem figyeli a lambda szondát ad neki egy értéket és úgy megy a motor tehát ha indulás után is produkálja a hibát az első pár kilóméteren akkor ezt ki lehet zárni.
-
Vannak még feltáratlan területek úgy látszik. :rolleyes: Kösz mindkettőtöknek, körülnézek majd a Piktorban ott viszonylag nagy a választék. A bitumenes amúgy alapból jó szerintem, csak egyrészt nem tetszik, másrészt nehezebb észrevenni alatta a meginduló rozsdát ez a világos szürke hamarabb megmutatja.
-
Akkor majd én is kicserélem, kösz. Nem tünnek el azonnal a hibakódok csak az X-edik (10 vagy 20) hibamentes indításra. A sebesség érzékelő hibakódja úgy gondolom a spirál berakásakor megszűnt már. Alapjárati motornál meg kellene nézni, mert az 1.4-1.6-osé más, de sokan azt hiszik egyforma, pár üzlet is így hozza. 1.4-nél szögletesebb a kúp 1.6-nél gömbölyűbb. Az izzó kiszedésre, inkább nem mondok semmit, van egy videó ahol a kezét vágják le valakinek baltával, de túl csúnya ahhoz hogy belinkeljem. <_<
-
Hátszélben?
