zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Gyujtáskapcsoló zárbetét cseréről van leírás a GYik-ben ha jól emlékszem.
-
Amikor megvettem utánna én is mentem vele 185-el. :lol:
-
Egyrészt a kocsit sem kíméli, másrészt jól számold ki, hogy megéri-e? Egy ismerődöm futárkodik, el volt telve milyen jól keres, összejön a napi 7-8 ezer minden nap megy, havi 200-250-ezer. Ja csak éppen naponta megy 200km-ert hideg motorral, ebből a pénzből tankolni is kell majdnem minden másnap....alig maradt valami a végén. <_<
-
Pedig nekem is tervbe van véve...majd később. :) Csak nekem nem a lóerők, hanem a szesz miatt.
-
Én tudom, de akik tuningolni akarják a kocsijukat ezt általában úgysem hiszik el.
-
Hát amennyire tudom a hengerfejet, és attól felfele mindent, leömlőt, a légszűrőházat, vagy összemókolod a régivel, ECU, és kábelkötege, nagynyomásúra kell cserélni a pumpát. Biztos kihagytam pár dolgot, sokszor volt már téma, és többen csinálták. Az ára attól függ mennyiért tudod beszerezni, ki szereli be....stb. Itt van egy hsz ami erről szól, bár ez csak 1.4-de a lényeg ugyanaz.
-
De igen.
-
Nálad az átépítés hengerenkénti injektorosra ami a legtöbbet hozza, 75-ről majdnem 100 lóra emelkedik a ménes. Olyan 80-100 ezer az anyagköltsége. A motorszámod nem változik ezért nem túl nagy a bukta veszélye.
-
Nincs túl hideg a Pezoba odaléphetünk péntek este 8-kor. Max. nem megyünk utánna a kórházhoz.
-
Igazából a dieselnél nem tudom hogyan van a pumpa meg a visszavezetés. Nekem először csak nagy gázra, ahogy fogyott a benya meg már simán csak gyorsításra 1-2-ben fulladt, volt hogy le is állt. Cseréltem szűrőt, AC-t...stb, aztán már mérgemben levettem a tankot, mondom belenézek, akkor láttam meg a csövet amit legutóbb nem raktam vissza.
-
Hát ha volt már kiszedve a szintjelző akkor esélyes, hogy nem lett visszadugva a cső. Ez első képen a lecsúszott cső, a másikon már a helyén van:
-
Bajonettzáras, oldalra kell fordítani pár fokot, aztán ki lehet emelni. Mondjuk én csak leszerelt tanknál vettem ki. A visszarakáskor figyelj, mert a visszatérő csövet be kell kötni az AC-alatti dobozba, részben ez tölti fel benzinnel. Ha elmulasztod rángatni és fulladni fog fél tank alatt nagy gázra, én ezzel szívtam majd egy évig, mire rájöttem mi az oka. Én nem értek hozzá, eddíg mindíg csak engem vertek. :D
-
He-he akkor szép az élet ha zajlik.. :D Mulkor vittem az asszonyt a kórházba, van ott egy használaton kívüli kapubejáró...általában odaáll 2-3 autó orral befele. Senki nem volt hát beálltam keresztbe amíg kiszáll 5 másodperc, ha jön is valaki annyit tud várni. Tolatok hátra hogy ki tudjak fordulni, jön egy fószer dudáll, mutatom neki, hogy már megyek, de nem bírta kivárni, beállt a kocsi orra elé egy méterre, pont nem tudtam kifordulni. Kiabál ki a kocsiból: Most így jó? Előbbregurultam annyira, hogy ne tudja kinyitni az ajtót: Aha már jó! <_< Vártam egy percet amig rendesen belilul, aztán megsajnáltam , feljártam a farával a fűre, és hagytam kiszállni. Lassan kifordultam amikor a kocsi orra előtt ment el még nyomtam egy kürtöt, szevasz B+! :D
-
Ja csak ha sokáig nincs semmi baj az ember hajlamos megfeledkezni az óvatosságról, meg miért pont ezt törnék fel...stb. Én is egy darabig mindíg kivettem az övtáskát a kocsiból, aztán volt hogy csak bedobtam az ülés alá. Mondjuk amennyien vannak pölö egy tecsó parkolóban, lehet van aki pont ezt figyeli.
-
Szoktak olyant csinálni, hogy kiveszik a kulcsból a csippet, odaragasztják a kormányoszlopra hogy érzékelje az immó, és onnantól kezdve sima másolt kulcsal indítani.
-
Fel kell tenni az új szíjat, kézzel átforgatni a motort, nem akad-e, esetleg kompresszót méretni ha van rá lehetőség. De igazából nem sok esélyt látok rá, hogy megúszta, amit hallottam hogy nem volt galiba az alapjáraton szakadt el, nem 90-nél amikor a kuplung kinyomásáig a motort még forgatják a kerekek a dugók meg kalapállják a nyitott szelepeket. Az enyémek ilyenek lettek:
-
Így valahogy, nekem is 80-90 nél szállt el a vezérlés, amikor kapcsoltam volna az 5-et. Motorerő elment, félreálltam, kerregettem de olyan furcsa hangja volt. Hazahúztak, aztán otthon megbontottam, és láttam hogy lóg a szíj.
-
Akkor várjál utánnanézek, lehet közben felfúrták. :D
-
<_<
-
1.Valószínűleg elgörbült egy-két szelep, esetleg szelephimba is tört, legrosszabb esetben a szelep átüti dugattyút, de ez ritka. Volt már olyan hogy valaki megúszta motorsérülés nélkül, de ennek az esélye sajnos nem sok. 2. Termosztátod lehet kuka, ilyenkor nehezen éri az a motor az üzemi hőfokot, mert a hideg víz azonnal megy hűtőbe, nem csak akkor amikor a hőfok(92) ezt indokolná. Ha szét lesz szedve a motor, ezt lehet is cserélni, mert a vezérlés alatt van. A vízvesztés ettől független , valahol szivárágás van, sokszor nem is látszik, mert annyira kicsi a lyuk, hogy mire felnyitod az elejét pölö egy óra mulva már el is párolog. Enyhe mértékű HF-tömítés szakadással (ilyenkor a motor eszi a vizet) meg sokáig lehet autózni probléma, tünet nélkül. Persze jobb nem lesz, csak rosszabb. 3. passz. 4. Nem szól bele a motovezérlő működésébe a műszeregységcsere, főleg ha a W-szám ugyanaz.
-
Negenyózz, lehet ogy az enyém mellett hamarabb kimúlna, de addíg húha jól érezné magát a szesztől. :D Az az igazság, hogy a matrica nem a valóságos állapotot tükrözi, a motorkód, évjárat stb. szerint beskatulyázzák a kocsit egy adott határok közé, annál nem lehet rosszabb, de jobb sem. Én félig beszeszelve mentem mérésre, nem tetszett a gépnek hogy túl jók az értékek, mindíg kiírta, hogy tegyék be a szondát. :D
-
Hát fösd átt. :D
