Gyujtáskapcsoló szétszedése, zárbetét, javítása, vagy cseréje.
A gyújtáskapcsolóban mozgó, kopó alkatrészek vannak, ezek egy idő után elhasználódnak, ekkor a kulcs nehezen, vagy egyáltalán nem fordítható el, a kocsi nem indítható. Ezt otthon egy-két kéziszerszámmal könnyen orvosolhatjuk.
A kormányburkolat lebontása az első teendő, erre nem térek ki, le van már írva pl a műszeregység cserénél. A gyújtáskapcsoló a kormányoszlopra biztonsági okokból letörő fejű csavarral van felfogatva, aminek a feje az előírt nyomatékon túlhúzva leszakad, ezután a csavar már csak roncsolással távolítható el. Mivel nekem ez már megtörtént a fényképeket is leszerelt szerkezetnél csináltam, így jobban is látszik. Az alu házon található egy 2mm átmérőjű lyuk közvetlenül a kormányrúd alatt, ide egy megfelelő eszközzel, pl egy meghajlított hegesztőpálcával bebökve kb 1cm mélyen a zárbetét I-es állásba fordítva a kulccsal kihúzható. Csavarlazító használata ajánlott a lyukba fújva, mert a retesz be szokott szorulni. Kép 1. Itt kitérnék egy nagyon fontos dologra. A zárbetét kihúzásakor a kormány ne legyen reteszelve , semmiképpen ne legyen "középállásban". Mégpedig azért, mert a gyújtáskapcsoló I-es állásában a kormányzár ki van nyitva, de amikor kihúzzuk a helyéről az bezár. Ezután a betéten már nem tudjuk a helyére visszatolni. Ekkor a probléma csak az egész szerkezet leszerelésével oldható meg. A kormányzár nyelve zárt állásban:Kép 2. A képen látható imbusz csavar helyén van gyárilag a letört fejű. Így néz ki a zárbetét, ott van az a retesz amit a hegesztőpálcával benyomtunk:Kép 3. Maga lamellás zárbetét úgy távolítható el, hogy a képen látható rugós pöcköt benyomjuk, és elforgatva kiugrasszuk a helyéről, úgy hogy lehetőleg ne pattanjon el nagyon messze:Kép 4. Ekkor a kulccsal kihúzható a belső rész, de csak 0-állásban. Vigyázzunk, hogy az a nyelv, ami arra hivatott, hogy csak 0-állásban ugorjon ki a kulcs ne essen ki, illetve ne vesszen el.Kép 5. Itt vannak a lamellák, amiket a kulcs bedugásával húzunk vissza. Bedugott kulcsnál:Kép 6. Ilyenkor forgatható a kulcs a zárban. A következő képen kihúzott kulcsnál láthatjuk a betétet, illetve kopott kulcsnál is hasonló a dolog, a lamellák nem húzódnak vissza teljesen Kép 7. Ilyenkor ebben a két nútban akad el a lamella: Kép 8. Ekkor vagy vásárolunk új betétet (FPepe, esetleg cikkszám?) vagy fogunk egy finom fémreszelőt, és bedugott kulcsnál addig reszeljük a lamellákat, amíg "eltűnnek" már nem akadályozzák a szabad elfordulást. Ezután mindenképpen mossuk el pl tiszta benzinben a szerkezetet, eltávolítva belőle a fémreszeléket. Amúgy az egész gyújtáskapcsolót én tiszta benzinben mostam el, és száradás után csak műszerolajjal kentem, úgy vettem észre a gépzsír nagyon összeszedi a koszt. Ezután az egészet fordított sorrendben összerakjuk. Ha a kormányzárral van gondunk, általában nem akad be koszolódás miatt, azt sajnos csak a kormányoszlopról történő lefúrás után tudjuk szétszedni, esetleg segíthet a kivett zárbetét helyére történő csavarlazító, WD40 befújása. Ha ez nem segít én nem ajánlom a lebontást, mert elég időigényes munka, és hiába állítottuk helyre a kormányzárat, ha ezt bontható csavarkötéssel rakjuk fel a helyére. Egy-két kép ami hasznos lehet: nekem a gyújtáskapcsolóhoz 4 drót csatlakozik:Kép 9. Vastag piros - aksi felől jövő +12V (30-as pont) Vastag fekete - a gyk-val kapcsolt +12V (15-ös pont) Fekete-piros - önindító (50-es pont) Vékonyabb fekete - szellőző venti, klíma venti, hűtő venti tápfesz. (15a pont) Amúgy 5 kapocs van rajta Kép 10., nekem az ötödik láb nincs bekötve. A gyújtáskapcsoló elektromos része két hernyócsavarral van rögzítva a mechanikus részéhez, ebből egy ránézésre is látszik a másik nehezen , de hozzáférhető, gondolom ez is biztonsági okokból van így.
Na elég hosszúra sikerült, lehet szabdalni, szerkeszteni ízlés szerint. Immós kollégák kiegészítését várom, hogy az immó mennyire nehezíti meg a műveletet. Mint minden elektromos szereléskor itt is ajánlott az akkusarú eltávolítása. Rádiókódot tudni kell, ha kódolva van stb.
