zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Hát elég misztikusan hangzik... :icon1: Én nem tudtam ledugni a csövet a tankbeömlőn, elakadt az alsó visszafolyás gátlóban. A szellőző csövet bontottam meg , ott simán lement a lopócső.
-
Teljesen gyári bekötés relékkel, vagy külön kötöted be a ködzárótól?
-
Jogos, nem tudjuk milyen a bódé...
-
Ha levegős akkor jönnek a buborékok, és esik le a vízszint ahogy a levegő helyére a víz áramlik, de ez megszűnik pár perc alatt, ha jelre töltöd akkor már ott is marad. Ha emelkedik a vízszint és mindíg csinálja minden beindításkor akkor esélyes hogy hengerfej tömítés , vagy hengerfej hiba miatt a motor beledolgozik a vízkörbe, lehet hogy pont ettől durrant szétt a cső is. Súlyosabb esetben az egyik henger állás közben feltelik hűtőfolyadékkel, ez a henger nem is jár először is elindításkor visszatolja a vízet a kiegyenítőbe. Legjobb lenne megmutatni valakinek aki látott már ilyet mert így neten keresztül nehéz diagnosztizálni.
-
Üdv...a vezetőoldalon megy hátra a bódéban a fix táp a küszöbburkolat alatt és a hátsó lámpa körül fordul fel a tetőhöz. A nyomógombos kapcsoló ha jól emlékszem az ajtó élén van, és testet kapcsol. Igen a szivargyujtó kapcsolt 12Volt.
-
Azta...dícsérjétek már meg mert sosem hagyja abba... :hehe:
-
Hát több variáció is van...az egyik hogy fúrsz egy 2-es fúróval egy lyukat a tanksapkába, a kulcsluyk mellett és ennyi. A másik hogy széttszeded az aktívszén szűrőt a peremezésnél kiüríted összeragasztod és visszadugsz minden csövet a helyére. A harmadik hogy a tankról jövő csővet lehúzod az aktívszén szűrőről, dugsz rá egy benzinszűrőt ( amilyet kismocikra szoktak tenni) az összes többi csövet ledugózod. Biztos van még variáció. Ami fontos hogy a tank tudjon szellőzni, a motor ne szívjon fals levegőt, és ne kerüljön bele szénpor.
-
Az anyósoldali lábtérből viszonylag könnyen felmegy a fűződrót, fent a tetőnél meg ki kell venni az első-hátsó kapaszkodót ott tovább lehet fűzni, hátul meg az átvezető harmonikát kell kipattintani, és belehúzás után visszarakni.
-
Az a baj, hogy sokszor alattomos, nem is veszed észre hogy baj van , aztán egyszercsak beáll a motor mert eldurrant egy vízcső, amit mondjuk éjjel 3-kor szakadó esőben nem veszel észre. De még fényes nappal sem biztos. Ha olaj-vízjárat szakad össze azt könnyebb kiszúrni mint amikor a henger beledolgozik a vízkörbe.
-
Egy kicsit normális ha felkeményednek a csövek, mert ugye zárt a rendszer, a bugyborékolást meg általában részben eltömődött hűtő, radiátor, vagy az okozza hogy nincs légtelenítve. Akkor lehet gyanakodni ha a csövek betonkemények szinte összenyomhatatlanok.
-
Ja az asszony meg mit keresi a konyhában..:-D
-
Jól gondolod, a pineket általában viszahúzva lehet kiszedni, egy kis fémfülük van ezt kell (vékony csavarhúzóval például) elnyomni akkor lehet őket kihúzni. Daykillert keresd a témában, mostanában voltak ilyen munkái.
-
Szokott lenni, bár szerintem egyszerűbb lenne ha le lenne írva mi a tünet a gyanakvás tárgya minthogy az összes lehetőséget felsoroljuk. :rolleyes:
-
Jó lesz a szintjelző csavar alatt 1.5-2 centire, és GM váltóolaj mehet bele. Leeresztés olajteknőn a feltöltés a szuszogón, ezt ki lehet csavarni.
-
Ha a hall jeladó rossz akkor benzinnyomás se, mert ha nincs forgásjel, a motorvezérlő nem tudja hogy indítózol, és nem kapcsolja a pumpát. Nekem is volt olyan hibám gyujtásmodullal, hogy nem indult, aztán egyszercsak elkapta és utánna már nem volt vele gond, nem állt le. De sima kontakthiba is lehet.
-
C14NZ-vel felesben gond nélkül eljárok ha többet teszek bele akkor dobja a hibalámpát. és hidegben visszafullad. Hát lehetséges hogy összeroskadt már a közdarab, a kerék mögött egész jól rálátni ha nincs dobbetét, meg kell nézni. Hát a ropogást nem tudom, nekem még nem volt annyira rozsdás. Amikor észrevettem ideiglenesen megpatkoltam laposvassal, csak 2 évvel később vettem le. Mivel 10ezer/darab lett volna az új ( a szokásos szombat 12 óra micsináljunk csak az unix van nyitva)és közdarab nélkül, így hát a régiből faragtam újat. A rugó belsejébena kúp maradt meg és a külső perem, közötte 4-es lemezből pótoltam ki, a közdarab meg egy 2 centis szelet 80X80as zártszelvény lett, az egyik oldalt füllel hogy oda lehessen fogatni a gerendához.
-
Kiviteltől függően ez a rész áll a ventiből a högombából, és ha van fokozat egy vagy két reléből. Ha nincs relé akkor az F15-ös bizti felel csak érte ha van relé akkor az F26-is. Ha a högomba rossz, akkor lehúzva a csatiját összezárva a két lábat el kéne indulnia a ventinek, ha nem indul érdemes megnézni magát a ventit is közvetlen táppal, akár az akkuról 2 dróttal.
-
Hát úgy gondoltam hogy két fület teszek a rugótányérra, ( most csak egy van rajta) és oldalról csavarral rögzítem a gerendához. Mivel a rugó ereje és a kocsi súlya több 100kilóval nyomja fel a tányért nem nagyon tud mozdulni semerre. Caravanal úgy venni észre, ha gond van hogy a közdarab elkezd szétmállani. Aztán idővel rárogyik a gerendára. A karbantartásra azt értettem, hogy az astrák nagy része rozsdásodik, mivel az alváz nem egy sík felület nekem nem sikerült maradéktalanul megszüntetnem ezt, így időnként megint meg kell támadni drótkorongal, rozsdamaróval..stb. Ha le tudom venni a rugótányért szerintem könnyebben és jobban el tudom végezni ezt mint mondjuk fent a helyén: A szépen megépített roszdamarózótt festett rugótányérból ez lett fent a helyén olyan 2 év alatt.
