zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Amikor beraktam az üres tőkéket, alapjáraton elhallgattak úgy 1-2 perc után, de egy még szólt mint az állat,. Kábé 10-20 kilómétert mentem vele mire az is elkussolt. Amúgy ha ez vigasztal, 2008-óta 780 ezer forintot költöttem a kocsira, ebben természetesen a tankolás nincs benne. Alkatrészek, szerszámok, műszakiztatások, olajcserék, gumik miegymás. De most is van rajta munka, egyenlőre ezek alszanak idő és pénzhiány miatt.
-
Ugye ez csak tájékoztató műszer és a mutató esése sem lineális. Valódi fogyasztást úgy lehet mérni hogy telitank, mész mondjuk 400kilómétert megint telitank, és ami belement osztod jelen esetben 4-el. Nekem 10liternél gyullad ki a csóróságjelző, de mostanában el sem alszik. :D
-
Az már megvolt, kivettem az egész aljzatot (többször is) megcsiszoltam a csatinál, a tüskéket, megnéztem a pineket nincsenek-e kinyúlva, megcsiszoltam az izzó foglalatát, hajtottam az alsó érintkezőn. Már tényleg nem maradt más, csak egy búrából kiveszem a bontóba. Töröttet kéne keresni, mert jóból tuti nem adják oda csak a belső részét. Nem hatalmas hiba, de bosszantó. Vagy még azt lehet, hogy két rövid dróttal odaforrasztom az izzót, úgysem kell gyakran cserélni, ne ezt lehet ma megjátszom.
-
Oda-vissza elven működik a szivattyú, egyik iránybe pörögve előre a másikba hátra nyomja, tehát pumpa-kábel gond ugye kizárható, szerintem csak a kapcsoló marad. Lehúzható a kapcsolóról a csatija, de most meg nem mondom melyik két pint összezárva "imitálható" a spriccelés, és egyben tesztelhető hogy a kapcsoló hibás-e. Sajna elég kusza ezen a részen a rajz nem bírom kibogozni. Suzuki szalon mellé játok műszakiztatni. :D Kivettem az egészet étnéztem a csatit pineket, izzó alsó és oldalsó foglalatát, ugye ha már ég hiába mozgatom cibállom bárhol nem alszik ki.
-
Hát ha nem is újat, de lehet bontóból hozok egyet. Képet róla? :D
-
Hát én csak a főtengelyt mertem kifújatni féktisztítós mosás után, mert ebbe bele lehet látni átjárhatóak-e a járatok. A rossz tőke ugye ha csattog nagyjából be lehet határolni melyik részén a hengerfejnek, de lehet ezt csak beképzeltem, ugye csattog, aztán úgy tűnik mintha az 1-2- henger felől, de lehet csak ott "jön ki" a hang. Amit össze lehet nyomni már kiszedéskor az tuti rossz.
-
Teljesen száraz, és télen-nyáron csinálja. Sajna mire kivenném a lámpatestet hogy megnézzem mit mozgatva javul meg, már a kiszedéskor kigyullad. Csati-izzó-kábel mozgatásra nem jön elő, egyszerűen nem tudok mit kezdeni vele. Persze műszakin is bacakodott, szerencsére nem tudták hogy 2 tolatólámpám van. :D
-
1.6-ban előfordul vákumos és elektromos Egr-is tudtommal, de szerintem nálad a 33-as kód a MAP-szenzort jelenti: 33 Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor High voltage A tűzfalon van egy fekete/zöld műanyag téglalap egy vákumcső és egy csati megy rá.
-
Ha velemiért nem indul, én is azzal kezdem hogy átmozgatom a csatikat a motortérben. Egy ideje már a bal hátsó tolatólámpával küzdök, nem gyullad ki, de elég kocogtatni a búrát és már világítt. Egyértelmű kontakthiba de hiába csinálok vele bármit, mindíg előjön. cseréltem már izzót, hajlítottam a foglalaton, a csatin, mindent megpróbáltam. Szándékosan előidézni mozgatással nem tudom, de 5 tolatásból 1-2 ben tuti előjön.
-
Szerintem ha van rajta akkor működnie kell. Ha leveszed a kart és ledugózod a helyét, akkor valószinűleg nem próbálgatják a mosót sem.
-
Én nem szoktam rettegni..elviszem előműszakira, megcsinálom amit felírnak majd elviszem műszakira. :rolleyes: Ott szoktam ólálkodni az ajtóban, legútobb is megjáratták a hátsó ablaktörlőt, de az nem várta meg hogy odeér-e a folyadék. Nemrég fűztem be a csövet egy 5 ajtósba, az is hátul ázott, erre a srác kirántotta az egész bódéból a csövet ott volt feltekerve a motortérben. :omg: Jó móka volt visszafűzni.
-
Üdv, legtöbbször ott szokott megtörni ahol átmegy a csomagtér ajtóba. Kiszabadítod a cső végét a spricninél ( hogy hogyan -mit kell bontaniaz karosszéria függő) hozzáerősíted az új csövet mondjuk szigetelő szallaggal, és az anyósoldali hátsó kapaszkodó helyén szépen kihúzod a régi csövet egyben behúzod az újat. Innen először egy darab kampós dróttal tudod kihorgászni a régi csövet. Az átvezetőnél valszeg segíteni kell a kanyarvételt ezt érdemes kiszedni a kasztniból és az ajtóból is, ugye ott marad "lógva " a csövön. Persze mielőtt megtoldod nézd meg hogy valóban itt van-e megtörve és a toldás ne a törésnél legyen inkább kicsit visszább.
-
Na hát akkor ez kész... :Dde bizony van ilyen, volt, meg még lesz is. :rolleyes:
-
:icon13:
-
Én legtöbbször sima "villanydróttal" dolgozom, ami azért jó, mert ha leszedem a jelölést már én sem tudom mi-micsoda. :omg:
-
Nem látom tisztán a képeken hogy pontosan melyik, de kék-fekete a szál ami az üzemagyag szintmérőtől megy a műszeregységbe.
-
Én nem mertem semmit fújni az olajjáratba lefelé, mert ugye nem tudom rendesen árjáratni, nem akartam hogy pont ettől szabaduljon el valami mocsok. Arra gondoltam ha nincs berágódva egyik bütyök sem a veztengelyen akkor van rendes olajozás mindenhol . Meg ugye utólag az hogy elhallgatott a csattogás azt jelentette hogy feltöltödött minden tőke, tehát a fészkükben is átjárhatók a lyukak.
-
Hát ha a régi óraegységgel nagyjából jól mutatott a műszer ezzel meg állandóan tele jelzést, plusszban a szegénységjelző is világítt azt mondanám maga az óra rossz. Mozgasd meg a hátuljában a csatit hátha kontakthibás.
-
Bontottak vagy újakat tudsz venni a gyári színű kábelekből?
-
Hát szerintem a fesznek állandónak kell lennie a motorfordulatszámtől függetlenül. Bár elméletileg több nem lehet csak kevesebb kábelhiba miatt, azért nézd átt a csatlakozókat-sarukat, több helyen is mérj rá, nézd meg van-e különbség.
-
Piros pöttyös az igazi? :D
-
Létezik olyan kábelezés ahol ténylegesen be is húzták a tükör kábeleit? Olyat már láttam hogy a relé helyén ott voltak a pinek, de aztán ennyi.
-
Hát ugye minél öregebb egy autó annál egyszerűbb. A motorvezérlő ritkán romlik el, de előfordul. Átt lehet rakni ha ugyanaz a motorkód és immo abban sincs ( vagy ha neked van akkor abban is van) általában azonos vagy egymáshoz közeli évjáratoknál csereberélhető a vezérlő. Én győri vagyok, 2008-óta van nálam a kocsi, és kevés olyan része van amihez nem nyúltam még hozzá. (olyan 100 ezer kilómétert mentem már vele) A gyujtásoldalon a Hall-jeladó a régi azon kívül mindent cseréltem már, de sokszor volt kontkathibám is, ahol ugye semmit nem kellett cserélnem csak meg kellett találnom a hibás csatit. Hát kezdem már kiismerni. :icon1:
-
Nézd ez a néha elindul ez olyan dolog hogy majd egy évig küzdöttem kontakthibás benzinpumpa csatival. Indítózok nem indul aztán egyszercsak elkapja. Volt hogy naponta többször de volt hogy hetekig jó volt. Sohasem állt le amikor elindult, és mire kiszálltam volna hogy mi a tököm addígra jó volt. Ha meg nincs a hiba akkor ugye nem lehet megkeresni. A végén szerencsére az udvarban végkép feladta ekkor találtam meg a hibát fél óra alatt a szokásos benzin van-e szikra van-e...stb..stb keresgéléssel. Hajtottam kicsit a csati lábain és azóta jó. Ez a legegyszerűbb legkevesebb jeladót-érzékelőt tartalmazó motortípus az F astrában de ez is tudja copatni az embert. Azt szoktam csinálni hogy odaállok mellé egy másik ( többnyire az enyémmel) autóval, és elkezdem átpakolászni a szóba jöhető alkatrészeket. Ha elindul a motor akkor a kiszerelt alkatrészt megpróbálom az én autómban is. Merre laksz amúgy?
