zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
:D
-
Na hát igazából fogalmam sincs... :icon1:
-
Elviszi a nagy bódét pakolva a 60 ló, de az előzést, emelkedőn felszáguldást felejtsd el, és ha például pályán 130-al akarsz közlekedni akkor eszik rendesen . Lomha lesz, (üresen sem versenygép) a fékezés meg olyan mintha soha nem akarna megállni.
-
Igen, 4.
-
Szerintem egyformák.
-
Azt már kiszedtem korábban: Elég nagy felülete van annak annaka membránnak nem kell nagy vákum a mozgatásához. Elméletileg ki lehet cserélni a szelepszár szimeringet hengerfej leszedés nélkül gyakorlatilag szerintem nagy szívás egyrészt, másrészt szerintem olajkokszos a szelepszár a rugó alatt és azt ott kiszerelés nélkül nem tudod letakarítani , amikor tolod rá az új szimeringet lehet megsérti. Nem valószinű hogy emiatt kopog a hidrotőke mert az egy fészekben van, abból nem tud kijutni az olaj ha a kopott szimering miatt a szelepszár mellett le is szivárog.
-
Van pdf formában a neten keringő könyv, de itt nem szoktuk reklámozni a szerzői jogvédelem miatt de ugye google kereső... :icon1:
-
Pedig ez is nagymértékben beleszól az alapjáratba, a MAP-szenzorból jövő cső legyen az injektor hátuljában a felső a kartergázcső az alsó. A másik Ufó alakú bizbasz a tankszellőztetés része. Azt meg lehet nézni hogy ezekbe a vékony vákumcsővekben nincsenek-e széndarabkák az aktívszén szűrőből.
-
Map-szenzor a tűzfalon volt cserélve-próbálva, a csöve nincs kiszakadva? Nincs felcserélve a Map, és a kartergázcső csöve? (esestleg ha mostanában volt itt munka van hogy forditva dugják vissza)
-
Ledezni akasz? Miért nem ezzel kezdted? :D
-
Az alapjárati motor ugye elektormos állítású a motorvezérlő szabályozza ezzel az alapjárati fordulatszámot . Kézzel nem lehet beállítani a kúpot tekergetni nem is szabad. Sokszor keverik a szerelők és még néhány bolt is az 1.4-1.6 alapjárati mocikat, az 1.4-nek csonka gúla a kúpja az 1.6-nak kúpos végű, ezt is érdemes megnézni jó lett-e belerakva. Illzev még azt hogy megvan-e alatta a tömítő gyűrű. A fogyasztás konkrétan hogyan lett mérve? Az olajnyomás visszajelző nem helyettesíti az olajpálca nézegetéssét, alapból arra való ha bármi okból megszűnik az olajnyomás a vezető ezt észrevegye. Nagyon kis mennyiségnél talán 1--2 liternél villan csak fel, de akkor már csattognak a hidrotőkék (második hozzászólásod) és nagyon nem teszünk jót a motornak az alacsony olajszintel. Az opel motor szelepemelő hidrotőkével van szerelve a szelep nem nyit normálisan ha nincs elegendő olaj a rendszerben akár ez is lehet a melegedés oka. Azért mielőtt szondát cseréltek, deritsétek ki hogy valójában miért panaszkodik, mert például egy 44-es keverék túl szegény hibakód nem biztos hogy a szonda cseréjével elmúlik, lehet hogy a keverék tényleg túl szegény más okból (csak egy példa volt)
-
Nem tudom, de mi az a moddingolás? :icon1:
-
Ha manuális akkor úgy emlékszem karmok fogják elvileg le kell pattania.....a tükörtest burkolatát, ha lehúzod akkor általában a fül törik utána már ragasztani kell.
-
4 vagy 5 vezeték van ott tudomásom szerint...
-
Üdv, úgy általánosságban barna színű a testvezeték, itt is az. Előfordulhat barna-más szín kombináció, de a csak barna a test.
-
Szerintem is reális. :icon1:
-
Igen, a motorvezérlő a pillangószelep állásából tudja mekkora gázt adtál, mennyi benzint kell beporlasztania.
-
Üdv, mivel a fékrásegítő membránját a 4-henger szívja gyanús hogy a membrán lyukas. Ugye ha nincs rajta lyuk akkor innen nem kap fals levegőt a motor.(mintha összeszívsz egy pet palackot, vákumot csináltál, de levegőt nem kapsz) Hosszabb állás után is működnie kell a rásegítésnek álló motonál egy-két fékpedál lenyomásig, csak utána szabad felkeményedni a pedálnak. Ha az első lenyomáskor betonkemény, lyukas a membrán a vákum megszűnt.
-
Hát ja, de úgy vettem az autót hogy az utólagos kp-zár vezetékek már átt volatk fúrva-vezetve, így nem volt értelme pineznem ezek után. Igen ki lehet venni azt a panelt, előtte viszont le kell szedni a kormány burkolatát és a műszeregység keretét is.A kormányburkolatnál a kormány jobbra-ballra tekergetésekot tűnik fel a kormány tövénél 2 fekete takarókupak, alatta a csavar, ezzel lejön a felső rész, az alsót meg 3 csavar tartja lentről. A műszeregység kereten fent van két csavar allul kettő. Ködlámpa-ködzáró-lámpa magasság állító kapcsolóknál csavarhúzóval óvatosan melléfeszítt és kijön. Befúvórács lefele billent, fölötte feszítt ha kijön alatta egy rögzítő csavar. Világítás kapcsoló...középállásban kihúz, a tengelyhez allulról kis csavarhúzóval bebök, gomb lejön, oldalt két pöcök látszik, ezeket összenyom és kihúz. Alatta is egy csavar. a panel kormány alá benyúló végét is fogja még egy csavar. Ha kifordul a panel a kezelőszervek aljzatait ki lehet pattintani a panelből.
