zotya975
-
Hozzászólások
32.543 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
518
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by zotya975
-
Szerintem igen.
-
Egy sima rövidzár szerintem nem vágja haza az akkut nálam is volt már jópárszor volt hogy csavarhúzónak megolvadt a vége, de csak a bizti olvadt le.
-
Tudom, csak azt nem tudom , hogy a nem klubtagok látják-e...
-
Na és mikor kapcsoltál összkereket? :D Hát még azt is lehet hogy alapból nincs méretezve a moci arra hogy sokat 4.-ben pörögjön, ha esetleg mégis van akkor meg csapágy kopottsága, egyéb használatból adódó kopások okozzák a túlmelegedést. Szinte soha nem használom a ventit 4-ben nagyon ritkán 3-ban általában 2-ben pörög.
-
Leakadt a hideg-meleg leveghő választó vagy a tekerők mögött, vagy az anyósoldali lábtérben fent középen..4.es venti..hát érdekes, talán a csati nem érintkezik normálisan. Ha az jó akkor meg megadta magát a fűtőmotor ellenállás a motortérben a pollenszűrő alatt. Ugye 4-esben direktben kapja a tápot.
-
Aha a szesz sokat jelent nálam is még felesben is, 2300-nál már olyan korán.....?
-
Ugye az sem mindegy hogy mekkora bódé és mekkora motor nálam a legrosszabb az arány 60 kehes ló vonszolja a több mint egy tonnás bódét. Meg ugy tudom a 8, és 16-szelepes mociknak is teljesen más tulajdonsága...nameg a szesz is belszólhat.
-
Ha jól tudom az univerzális kp-zár szettek a gombok rudazatára vannak kötve, ugye azt húzkodják le-fel. Ha nincs leírás hozzá akkor légy kreatív, rögzísd úgy hogy legyen fix, a kárpit visszamenjen, és üzembiztossan lehet csatlakoztati a rudazathoz. A kábelt úgy vezesd el, hogy a fel és lehúzodó üveg valamit az ablaktekerő mozgó alaktrészei ne nyírják el.Az ajtóból a kábelek a bajonettzáras nagy csatin mehnnek ki, vagy felhasználsz plussz pineket , vagy átfúrod az üres helyeket és ott vezeted átt a kábeleket.
-
Lebontasz minden műszert, kapcsolót bentről, lekötöd az összes kábelköteget, leveszed a kormányt és a motortér felől is van ha jól emlékszem két csavar. Röviden ennyi, ha nekiállsz úgyis meglátod mi van útban. Miért akarod cserélni? Nem kis meló arra számítsál.
-
Szerintem sehogy nem megy fel rá....
-
Van valahol egy gyertyakatalóus, hogy milyen mocihoz milyen gyertyát ajánlanak, de nem találom a linket, talán majd valaki... Üdv, eldugult szűrő lehet az egyik oka a rángatásnak, a pumpák közül meg általában az olcsóbb utángyárik búgnak, de inkább sípolnak vagy a haldokló gyáriak.
-
Én sem vettem észre hogy 2000-alatt tartani benzinspórolás lenne, csak néha szeretem hogy nem hallom a motort a beszélgetéstől...
-
Én úgy vettem észre 3000-alatt nem húz a benzines.
-
Normálisan használva 2500-3000-nél . Ha kell a gyorsulás (már ha lehet ezt a szót használni egy c14nz-nél) akkor 4000-felett.
-
Mentem kábé két tanknyit papis stílusban 2000-alatt városban utánna nem akart menni rendesen.
-
Ki kell szedni a két rögzítő csavart és magát az alapjárati motort is ki kell húzni az injektorházból. Ez pölö egy nagyon koszos alapjárati motor kiszerelve:
-
Kötözgetni kell, főleg ha pölö nem akarsz az izzóktól sem visszajélzést, sem pedig hibajelzéseket kapni , asszem testelni kell jópár szálat, de ez nekem már űrtechnológia, vannak itt jópáran akik megcsinálták, várj türelmesen majd előkerülnek és segítenek.
-
Nem értem mi a problémád? :huh: :D De amúgy amikor még a gyerekeknek volt hányós-böfizős korszakuk (nem én bactam be) akkor vettünk valami spriccelős flakonú szageltüntető valamit, talán a tecsóba és egész jó volt.
-
A felpörgést általában vagy fals levegő, vagy elkoszolódott , hibás alapjárati léptetőmotor okozza. Első körben akár kitakaríthatod az alapjárati motort, és a fészkét pölö féktisztítóval, vagy benzinnel. Egy csati megy rá,és két torx csavar fogja. Az alatta található piros gyűrűt ne hagyd el. Az alapjárati mocit piros pötty jelöli a kép bal alsó részén.
-
Amikor szakadt a szíj ellenőriztük a Karcsival aszelepeket és mind zárt rendesen, mondjuk azóta mentem vele már pár 10ezer kilómétert. Megjött az alapjárati moci, bele is raktam majd este úgyis megyek vele, kiváncsi leszek milyen lesz. Megvolt a próbakör, egyenlőre nyoma sincs a kuplung kinyomásakor eddíg jelentkező felpörgésnek.
-
Valahol 90-nél tilt nekem 2.ben, 3-ban meg talán 130-nál, nem emlékszem pontosan. Úgy vettem észre egy-két tank nagypapis városi vezetés elég is hozzá hogy ellustuljon, bár igazából nem tudom ennek a fizikai okát.
-
Maga a nagy kijelző tartalmazza a computert.
-
Linket tudok mutatni:http://cromax.hu/index.php?katid=49507893&termek_al_id=34103&katnev=C14NZ,%20X14NZ ugye a legfelsőről van szó. ha 3 hengerezik az nagyon durva eléggé rázkódik a motor, ha legközelebb ilyen van és van időd huzkodd le egyenként a gyertyakábeleket, ha az egyiknél nem változik a hangja akkor rényleg 3 hengerezik. Olyan alapjárati kipuff buborgás nekem is szokott lenni, főleg amikor szesszel jártam felesben. Mivel nem tudok rájönni mi az de különösebb problémát nem okoz beraktam amegoldatlan rejtélyek dobozba. :icon1:
-
Ha nem is kettes, de ha gyorsítósávban vagyok akkor elforgatom 90-ig 3-ban főleg ha le van terhelve , én utálom amikor 60-al elémvánszorognak a pályán. <_<
