potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Szerintem próbáld meg emelni a fekete részt a fül körül. Pl egy lapos csavarhúzóval alányúlsz a szürke fül felől, és próbálod alábújtatni a fület.
-
Az a pár centi bármi máson is összejöhet. Nyári gumit sem dobod el, mert a bordájából lekopott 20%, pedig adott esetben az is jelent pár centit. Vagy pl. az, hogy az autógyárak kihagyják a fékerőelosztót mondván, hogy majd az ABS lerendezi, az is ugyanígy lazán jelenthet még többet is, mint pár centi, főleg olyan útfelületen, ami nem tökéletesen sík, ahol a fapados ABS még meg is növeli a fékutat...
-
Ez mindennapos jelenség, vagy inkább csak fordult már elő ilyen? Ez gumi és útfelület függő ám, hogy nyikorog vagy sem. Nekem amik most vannak gumik, azokat direkt próbálgattam, amikor azok a legmelegebbek voltak, sodródva vettem a kanyart, de nem adtak hangot. Régi autómon viszont ami volt nyári gumi, azok amikor Magyarországon jártam, akkor több körforgalomban is nyikorogtak, ha épp kicsit gyorsabban sikerült bemenni, ebből azt szűrtem le, hogy azokban a körforgalmakban valami ilyen volt az útfelület, vagy csak épp másképp volt kopva, mint egy egyenes út. Viszont utána azon az autón is volt téli gumi, amivel szintén jártam ugyanazokban a körforgalmakban ugyanúgy nyáron, valószínűleg valamivel lassabban is mentem, de nem nyikorogtak sosem. Viszont emlékszem, cimbora autójával egyszer állított meg bennünket rendőr, mert azt hitte, hogy gyorsan megyünk a kanyarban, mert hallotta a nyikorgást, viszont még nem látott bennünket. De amikor már a belátható részre értünk, akkor látta, hogy nemis jövünk gyorsan, csak nyikorog a gumi, de akkor már ott állt a bottal, akkor már megállított. De tovább is engedett bennünket, mondta, hogy vigyázzunk, sok a hülye az utakon. Most ezek nem ellened szólnak, hanem a tipikus érvek ellen, hogy miért kellene nyári és téli gumi. Sokkal több minden van, amin múlik a dolog, egy csomó mindenben az autóvásárló nemis tehet semmit. Vagy tehet végülis, vegyen mindig új autót, hogy mindig az épp aktuálisan tákolt, az előzőnél valamivel jobb, de azért még mindig fejlesztésre lehetőséget hagyó ABS, ESP, stb., legyen benne. De pl. karbonfékre cserélt fékkel sem biztos, hogy le lehet vizsgáztatni az autót, hiába jobbak a paraméterei, vagy épp a jobb fékcső sem felel meg, mert nem gyári, stb. Csak épp az utóbbi időben - vélhetően a gumigyártók nyomására - a téli-nyári gumit nyomatják a médiában...
-
Mondok durvábbat, én is egész nyáron téli gumival jártam, pedig ott van négy nyári gumi felnivel a garázs falára felakasztva! Egyszerűen azért, mert ésszel közlekedve nincs különbség nyáron a nyári és a téli között, viszont így elkoptattam a 10 éves téli gumijaimat, és majd télre veszek egy másik garnitúrát.
-
Jólvanna, előbb megnyomtam a válasz gombot, mielőtt te elküldted volna :icon1:
-
Ha nem zavar a fénye, csak félsz, hogy mondjuk lemeríti az akkut, akkor attól nem kell félned. Némi áram az izzón is folyt ott át, csak az izzó akkora áramtól nem adott még fényt, ezért nem láttad. Ha a fénye az, ami zavar, akkor köss vele párhuzamosan valamekkora ellenállást. Én első körben 2,7k-val próbálkoznék, ha nem elég, akkor lehet lejjebb menni. Túl kicsi azért nem jó, mert ha be van kapcsolva a lámpa, akkor az ellenállás is melegszik, és ne melegedjen túl.
-
Hát, ha egy éve töltés nélkül áll, akkor ne várj sokat tőle. Az valószínűleg el is szulfátosodott ennyi idő alatt töltés nélkül...
-
Beteheted, kárt nem csinál. Bár szerintem inkább a kondenzátor lenne a megoldás, de ha már kéznél van, akkor akár rögzítés nélkül beteszed, és álló helyzetben mindjárt kipróbálhatod.
-
Tegyél oda egy kamu antennát vagy ilyesmit.
-
Valószínűleg nem egyformán kopott a tárcsa, hanem egyes helyen vastagabb, máshol vékonyabb, nem egyforma erővel fékez a kerék teljes körülfordulása alatt, ez pedig a kormányt is rángatja.
-
Tévedsz, ezzel nem kíméled az akkut. Annyira nem vészes, kell egy relé hozzá, néhányszor tíz centi drót, egy forrasztópáka, meg szigetelőszalag.
-
De, be lehet. Mechanikailag is elég sz@r konstrukció, de talán ha nem melegszik, akkor tovább bírja. Miért nem kapcsolod fel mindig, amikor elindulsz? Előbb-utóbb olyan automatikus mozdulattá válik, mint a biztonsági öv bekötése. Velem néha előfordul, hogy beülök a garázsban, és bekapcsolom az övet, pedig ki kell még szállni, hogy becsukjam a garázsajtót :omg:
-
Ismerős G Astrajaban szétszedtük a lámpakapcsolót, mert az is meghibásodott. Az egyszerűen alul van méretezve, hibásan van tervezve. Azokra az érintkezőkre abban a mechanikai kialakításban én nem bíznék 10A-t.
-
Már a beszerelésükkel is megbontottad, nem? Egyébként pedig szerintem aki egy használt autót amiatt nem vesz meg, mert volt valami szétszedve, viszont össze van tisztességesen rakva, az hülye. "Állapotot veszünk, nem kilómétert"
-
Elvileg a 36-os számú biztosíték az a biztosítéktáblán. A biztosítéktábla fedelén szerintem ott van a lista a szimbólumokkal, ellenőrizd le ott is. Itt is van két kép: http://i657.photobucket.com/albums/uu293/4utosparks/Diagrams/AstraGearlyfuses1.jpg http://imageshack.us/a/img99/758/astragfuses8ln.gif
-
:icon11: Jól látom, hogy Opel alakban világít? Ezt hogy csináltad?
-
Nekem szerelőm annakidején a Kadettemre azt mondta, hogy ha gázelvételkor füstöl, akkor szelepszárszimering, a gázadásnál füstölés az inkább kopott gyűrűt jelent.
-
160000km-t szoktak mondani rá, de ettől jóval többet is kibírhat, tehát még teljesen jó is lehet a tiéd. Természetesen biztosat csak úgy lehetne mondani, ha mérőpadon megmérnék, vagy legalább egy új szondával összehasonlítanák. 14XEP az két lambdaszondás ahogy emlékszem. Ha az elsődleges szonda hibásat kezd jelezni, akkor azt szerintem a hátsó szonda észreveszi - remélhetőleg nem egyszerre és nem úgy megy tönkre mindkettő, hogy jó értékeket mutatnak.
-
Ez nagyon testeléshibának tűnik.
-
Nemtudom, én is paráztam ettől a hengerfejlevételtől, de miután láttam szerelőmnél párszor hengerfejleszedést, már annyira nem hat meg a dolog. Ez a tömítéscsere a macera, az egyszerhasználatos tömítésekkel. Épp számolgattam, hogy egy felső tömítéskészlet az enyémre olyan 20000Ft körül van, ehhez képest szerelő szerintem nem fog ennyit elkérni a munkáért. Persze szerelőtől függ, hogy mennyire misztifikálja túl a dolgot, az én szerelőm nincs elszállva az árakkal. Olyan áron dolgozik, hogy legközelebb is hozzá vigyem a verdát, de a munkája minőségére nem lehet panaszom.
-
Egyszer szerelőmmel beszélgettem erről, ő azt mondta, hogy hát elvileg ki lehetne hengerfej leszedés nélkül is cserélni, csak ezeknél a 16 szelepes motoroknál elég mélyen vannak a szelepek, nehéz hozzáférni, és ha beesik az egyik szelep, akkor azt máshogy nem lehet kiszedni, csak hengerfej levétellel, akkor meg már ugyanott vagy. Elvileg a gyertyanyíláson be lehetne nyúlni és feltámasztani a szelepet valami alkalmas eszközzel, akár valami erősebb léggömb is elég lehet, amit bedugsz, majd felfújsz, hiszen csak a szelep saját súlyát kell megtartania, amíg leszeded a felső végéről a cuccot, majd visszarakod. De a hozzáférés a problémás a dolognál. Lehet, hogy időben sokkal kevesebb, ha lekapja a hengerfejet a szerelő, mintha felülről vacakolna vele. Az a csiszolás nem nagy dolog, mifelénk ilyen 3000Ft körül húzzák síkba a hengerfejet, talán Magyarországon valamivel több. Nekem jobban fáj az OFF autómnál a 10000Ft körüli hengerfejtömítés, és az enyémről is le kell majd venni a hengerfejet valamikor pont ugyanezen okból, mint a tiédről. Csiszolás tudtommal csak akkor szokott kelleni, ha valahol a hengerfejtömítés elengedett, és "csatornát" mart a motor a hengerfejbe, és valami valamerre szivárgott. Talán ha nem amiatt lesz a hengerfej levéve, akkor nemis kell csiszolás.
-
Igen, nem rossz dolog, és tényleg nem nagy tétel. A hozzá írt szöveg viszont hülyeség: Ha 11.8V-ot mutatott, akkor az valamitől lemerült. Ha jó a generátor, akkor felesleges volt rátölteni, generátor feltöltötte volna. Ha viszont a generátor nem tölti fel, akkor meg kell javítani, ugyanúgy le fog merülni ezután is. Igazából ezt is, mint olysokmindent, kiírhatná az autóban elhelyezett kijelző is adott gombnyomásra. Pl. az én 99-es OFF autómban az olajszintet úgy mutatja, hogy indításkor a kilóméterszámláló helyén kb. 30 másodpercig kis köröcskék jelennek meg, a hatból annyi, amennyire az olajszint a minimum és a maximum között van. Nyílván nem helyettesíti az olajszint rendszeres ellenőrzését, de minden indításkor ott van tájékoztató jelleggel.
-
Mondjuk szerintem nem biztos, hogy olyan sokat kellene rá költeni. Talán kap vele egy működőképes akkut, olaj és szűrőcserék kellenek, esetleg szíjcserék, de más mi még?
-
Nekem is ez ugrott be elsőre, hogy oké, megveszi az ember, de ezzel a motorral nem sok köszönet lesz a használatban...
-
Erre én is kíváncsi lennék, hogy lehet megelőzni. Viszont nálad a szívócsőbe történik a befecskendezés, ezért ott lemossa a szelepről a szennyeződést. Neked konkrétan ettől a hibától nem kell tartanod.
