potyo
-
Hozzászólások
1.440 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by potyo
-
Persze, hogy el. Ismerősnek lerozsdásodott a C14NZ-ről a motorszám, csak a C14NZ-t lehetett kinézni, ennyit is írtak be, és mondták is, hogy bir motort cserélni ugyanilyenre bejelentés nélkül...
-
Akkor ha már nincs nyilvántartásban a motorszám, akkor miért kell egyáltalán bejelenteni a motorcserét (már persze azonos típusú motornál)? Én biztos nem jelenteném be...
-
De ne abból induljunk már ki, hogy az övé is chipelve van. A kismértékű teljesítménycsökkenést szerintem észre sem lehet venni. Lehet, hogy 170 helyett csak 160-at menne, de hétköznapi használatban nem hiszem, hogy észrevenné. Monduk nemnagyon ismerem ezeket a chipeléseket, de nekem furcsa, amit írsz. Hiszen a kopogásszenzor az csak egy érzékelő, és a vezérlő kellene hogy addig csökkentse az előgyújtást, hogy a szenzor már ne jelezzen. Persze gyárilag azért beállítanak szélső értéket, hogy ha véletlen a szenzor tönkremegy, akkor se csináljon hülyeséget a vezérlő, de azért hogy chipelés után 95-ös benzinnel kopog, nekem ez valahogy nem kerek...
-
Ha már bent van a kézikönyvben, akkor mégis minek az oktánszámnövelő? Inkább ellenőrizd le a gumikban a nyomást helyette...
-
A kopogás az nem tesz jót a motornak, de annyira azért nem kell berezelni, mert a 91-es benzinnek utána tud menni a kopogásérzékelő, úgyhogy nem fog a motor kopogni. Még a turbós motoroknál is fel van írva a 91-es benzin a kézikönyvben, úgyhogy szívónál simán mehetsz vele. Az oktánszámnövelőt totál felesleges venned, maximum töltsd tele 98-as benzinnel, ha nagyon félsz. De amúgy mégis minek lenne ott a kopogásérzékelő, ha a 91-es benzinnek nem tudna utánamenni? Más dolga sincs...
-
Nem mondom, hogy lehetetlen, csak nagyon szokatlan...
-
A kilóméterszámláló szerintem nem csak a motort jelképezi, hanem az autó egyéb kopó alkatrészeit is. Emitt én nem tartom szép dolognak a számláló átírását motorcserekor. Meg kell jegyezni, hogy mikor volt motorcsere és kész. Amúgy X17 motor és 30000km? Nekem ez elég furcsán hangzik, hogy 10 éves motor és csak ennyi legyen benne...
-
Óra szerint 55? Mert akkor az még lehet, hogy 50 sem volt, de ebből biztos nem lesz büntetés.
-
Hát engem eléggé. Meg az idióta rövidítések is, mint például valami helyett vmi és hasonlók. Megértem, hogy sms-ben kell ilyen, hogy minél több információ beleférjen, de itt nem kell a bájtokkal spórolni. Mindig utáltam a magyarórát, de sokan mondták már, hogy nekem magyartanárnak kellett volna mennem a helyesírásmániám miatt. Mellesleg vessző után szóköz kell! :wacko:
-
Már bocs, de divattá vált a -ban, -ben ragozás helyett -ba, -be ragot használni? Eléggé irritáló ezeket a hozzászólásokat olvasni...
-
Inkább marketinges oka. Némi vezetéket megspóroltak, plusz be van biztosítva a meghibásodás nagy valószínűséggel garanciaidőn túl, vagyis lehet eladni másik alkatrészt. Nem tudom, ebben mennyi a hely, de ismerős szerelő már mesélte, hogy egy fickó, akinek szokott néha ezt-azt szerelni, átrakta az Y17DT-n a vezérlőt a blokkról a tűzfalra. Még a vezetékeket sem kellett toldania, talált valami helyett a tűzfalon, ahová odaértek. Ő is úgy volt vele, hogy jobb lesz annak ott nem annyira a blokkon...
-
Folyadékcsere kétlem, hogy bármin változtatna, én feleslegesnek tartom a próbálkozást vele. A folyadék csak szállítja a hőt, nincs köze sem a hőtermeléshez sem a hőleadáshoz. Annyira meg úgysem ócska folyadék, hogy ne győzze elvinni a termelt hőt.
-
Azért igazán csinálhatnék valami rozsdamentes anyagból legalább azokat a részeket, amik a legjobban ki vannak téve mindenféle igénybevételnek. Gondolok itt az alvázra, küszöbökre és a kerékívek belső részére. Mert ez a galvanizálás ugyan több, mint a semmi, de igazából csak egy pofon a szarnak...
-
Azért a jónak tűnés az nem megfelelő hibakereséshez. Nem ártana egy kéziműszer lemérni, hogy megérkezik-e az izzó két vége közé a 12V, vagy legalább egy biztosan jó izzót odadugni (pl. órából kivenni). Nézem most a kapcsolási rajzot, de nem egyértelmű. Én úgy emlékszem, hogy gyújtáson is világít ott az a kis szimbólum, akkor pedig a 12-es biztosítékról kapja az áramot, ugyanarról, amiről a fűtésmotor is. Vagy a másik eshetőség, hogy csak helyzetjelzőnél világít, akkor pedig a 2-es biztosítékról kapja, de erről mennek a jobboldali helyzetjelzők is és a rendszámvilágítás is, úgyhogy ha ezek jók, akkor a biztosíték jó. Egyébként a kapcsoló 58 és G+ kivezetésére kellene megérkeznie a 12V-nak gyújtáson, az 1,2 és 3 lábak a fűtés fokozatai, a - és H+ lábak vannak testre kötve, az R pedig a H+ lábbal kapcsolódik össze, amikor bekapcsolód a hátsó üveg párátlanítását.
-
Hallottam már ilyet, ott az volt, hogy a kopott kerékcsapágy miatt kanyarodáskor a féktárcsa nyomta a fékpofát, az meg felnyomta az olajat, és ezért a következő fékezéskor először csak visszafolyt az olaj, aztán kezdett normálisan fékezni. Ki lehet próbálni úgy, hogy csinálsz egyik irányba több élesebb kanyart, majd fékpróba, aztán másik irányba élesebb kanyarok és ismét fékpróba. Persze előtte megnézheted, hogy van-e elég olaj egyáltalán a fék olajtartályában.
-
Persze, hogy 14V jött ki, hiszen járó motornál ennyi a feszültség az autóban. Az lenne a baj, ha nem ennyi jönne ki. Igazából a dvd lejátszó elektronikája van hibásan tervezve, mert annak illene még 18-20V-nál sem tiltania, de 14V-nál meg aztán pláne nem, hiszem ez a normális járó motornál...
-
Az óra világítása megy? Az is gyújtásra világít. Azt a kapcsolót nem nagy dolog onnan kibillenteni, a középkonzol mögé kell nyúlni, célszerűen a jobboldali ajtón keresztül behasalva az ülésre, és a kapcsoló két oldalán kell valami műanyag vacakot rányomni a kapcsolóra, és akkor az egész kicsúszik hátrafelé. Aztán akkor ott van a lámpa is, le lehet mérni, hogy eljut-e odáig az áram és csak az izzó égett ki, vagy pedig el sem jut.
-
Valamelyik sárga lámpa ott a műszerfalon.
-
Akkor tudsz úgy hibakódot nézni, hogy fék és gáz be tövig, ráadod a gyújtást, és akkor elkezdi kivillogni a problémáját. 10 villogás jelenti a nullát, a többi értelemszerűen, és négyjegyűek a hibakódok. Persze két szám között hosszabb szünet van. Írd be ide, hogy miket olvastál így ki.
-
Akku kizárható, ha az indítómotor jól forgat. Indításkor lambdát meg úgyse nézi, úgyhogy az is. Milyen motorkód?
-
Párás időben kézifék behúzása nélkül is hajlamos ilyenre. Megrozsdásodik a tárcsa vagy a dob, aztán néhány fékezésig adja ezt a hangot.
-
Fékezz néhányat és el fog múlni.
-
Enyémben a ventilátor kapcsolójában levő lámpa akkor világít, ha gyújtást adok, nem a helyzetjelzőkkel együtt kapcsol be. Mondjuk ablaktörlő lehet összeragadó reléérintkezők miatt is. Ezek reléje ott van a biztosítéktáblában, vedd ki és nézd meg, hogy úgy hogyan viselkednek.
-
Bár a valóságot én sem ismerem, de a tanítás ideje alatt simán lehet kétirányú a kommunikáció, és így a kulcsban is tárolódhat.
-
Nőknél ilyenre nemis lehet számítani. Hugom kb. fél év után egyszer hív, hogy világít valami piros lámpa. Mondom mégis melyik, erre kisakkozzuk, hogy az olajnyomásjelző. Gondolhatjátok, hogy majd frászt kaptam, hogy az így ment. Erre aztán kiderül, hogy álló motornál világít, még mielőtt indítózna. Hát mondom gratulálok, fél év kell hozzá, hogy észrevegyél egy lámpát, ami minden egyes indítás előtt ugyanígy világít... Másik, hogy jöttek anyámmal barátnőmékhez. Odaérnek, mondják, hogy a benzinszintjelző ahogy haladtak, egyre többet mutatott. Mondom ja, mert mindketten a hőmérőt néztétek annak ellenére, hogy a másik mutatónál ott van a benzinkút szimbólum. Namost ha ilyenek közlekednek egy autóval, akkor kb. addig nem állnak meg, akármi is legyen, amíg gurul...
