potyo

Olaj van benne elég? Mikor volt cserélve? Mennyit futott az autó eddig?

Hát igen, ez a jó egyensúly. Mert egy levegőszűrőnél az baromság, hogy x km után cserélni kell, mert teljesen attól függ hogy milyen környezetben megy az autó.

Tölts rá annyit, hogy inkább fordítva legyen az arány. Aztán ha akkor elalszik a lámpa, akkor lassan növeld az E85 arányát, hogy lásd, meddig mehetsz el lámpa nélkül. Tapasztalatok szerint úgy 50%-ig lehet elmenni. Én inkább attól tartanék (és valószínűleg ezért is világít a lámpa), hogy ha szegény a keverék, és ha sokat így használod, akkor a katalizátor károsodhat.

Milyen arányban van most a benzin-E85? Meg mennyit mentél azóta vele?

De, az is az elektronikus gyújtás, csak nem a forgó elosztó kidobásától lesz elektronikus a gyújtás, hanem attól, hogy a fix beállítású megszakító helyén egy jeladó van, az bemegy a vezérlőbe több más jellel (szívócsőnyomás, hőmérséklet, gázpedálállás, stb.) együtt, és a vezérlő ezektől függően tudja állítani a gyújtás időpontját. Ebből a szempontból mindegy, hogy egy közös gyújtótrafó van és utána mechanikus elosztó oldja meg, hogy a megfelelő henger kapja a szikrát, vagy pedig maga az elektronika osztja szét a szikrát és mindig csak arra a gyújtótrafóra adja, amelyikre kell. Utóbbi változat elvileg korlátlan élettartamú a mozgó alkatrész hiánya miatt (gyakorlatilag meg nem, de legalább drágább a javítása), illetve kevesebb rádiózavart termel működés közben.

F-ből tudtommal nem volt nem elektronikus gyújtású motor. Közös gyújtótrafós (elosztós) az igen, de az szerintem eléggé lényegtelen paraméter.

Ladához szerintem nem érdemes hasonlítani, mert azok sokat fogyasztottak a saját korukban is, inkább a korabeli Skoda, Opel, VW-hez érdemes a "fejlődést" nézni. Amúgy F Astra is már lassan a 20 éves kategória lesz, egyes motorjai már el is múltak 20 évesek.

Azt el tudom képzelni, hogy ha betennénk egy Z10XEP motort pl. egy E Kadett kasztnijába, akkor kisebb fogyasztással el lehetne járni vele ugyanazzal a dinamizmussal, mint a Kadett 13NB, C14NZ vagy hasonló motorjával lehetett, csak egy G Astra kb. 30%-al nehezebb, mint a Kadett volt, ez pedig a városi fogyasztást drasztikusan növeli. Tehát lehetséges, hogy a motorok hatásfoka javult (bár ez is kérdéses, ha a hosszútávú, állandó sebességű haladás fogyasztását nézzük, ahol a tömeg kevésbé számít), de hogy az autók km-re vetített fogyasztása nem csökkent, az biztos, jó esetben is inkább csak ugyanaz maradt, mint 20 éve. Csak 20 éve még nem volt divat autóval menni a sarki boltba, inkább csak hosszabb távokra használták az autót, ezért egyrészt kevesebb volt a hidegmotoros üzem ugyanarra a megtett kilóméterre vetítve, másrészt mivel nem voltak dugók, ezért az egyhelyben állás vagy araszolás sem növelte a fogyasztást, nembeszélve a klímázásról, amit mostanában ha kell, ha nem, folyamatosan nyomatnak. Igazából idén hány olyan nap volt eddig, ami indokolta a klímázást? Sokszor elég lenne egy sima szellőztetés a klíma helyett, de ugye van klíma, akkor azt kell nyomatni. Ez a vezetési élmény meg tipikusan az a dolog, amit szimpla marketingrizsának tartok. Mégis milyen élmény lehet abban, hogy gurulok egy üveg és lemezdobozban négy keréken? Akinek ez élmény, annak minden ilyen bádogdoboz élmény, akinek meg nem, annak meg egyik sem.

Ezt igazából nem tudom. Régebbi, még nem EGR szelepes dízelmotornál biztosan működik a dolog, hogy minél több levegő jut a hengerbe, annál jobb az égés és annál kisebb a fogyasztás, mert ha sok levegő van, akkor a koromképződés alacsony, ami azt jelenti, hogy a korom is el tud égni a hengerben, a korom pedig alapvetően szén, vagyis energia (cserébe magas lesz az NOx képződés). EGR-es motornál már nem ennyire egyértelmű számomra a helyzet, mert az oxigénfelesleg csökkentésére (hogy ne legyen annyi NOx a kipufogógázban) az EGR ugye kipufogógázt vezet vissza a szívórészbe, és a visszavezetés mértékét más paraméterek alapján határozza meg a motorvezérlő. Ez már kicsit hasonlít a fojtószelepes szabályzásra, mert ha sok az oxigén, akkor egyszerűen több kipufogógázt enged vissza az EGR, vagyis csökkenti a beszívott "levegő" oxigéntartalmát, és ugyanez visszafelé is érvényes, hogy ha koszos a szűrő, akkor kevesebbet enged vissza az EGR, vagyis a beszívott levegő oxigéntartalma talán közel állandó a szűrőtől függetlenül. Egyszerű karburátoros benzinesnél szintén hatásos lehet a tiszta szűrő, mert ha a fojtószelep előtt erősebb a vákuum, akkor az szívja fel a benzint is, vagyis töményebb keverékkel fog járni a motor, többet fog fogyasztani. Viszont tudtommal léteznek olyan karburátorok, amik kompenzálni tudják a fojtószelep előtti vákuumot, ezeknél már elvileg szintén nem számít a szűrő koszossága. Persze nem mondom, hogy teljesen hatástalan a dolog a tiszta szűrő, mert ha kisebb a fojtás bármely oldalon, az biztosan csökkenti a fogyasztást, hiszen a motor kisebb vákuum ellen dolgozik (illetve az üzemanyagszivattyúnak sem úgy kell átpréselnie a szűrőn az anyagot), csak nem tulajdonítok akkora jelentőséget a dolognak, hogy ezzel rövidtávon kimutatható fogyasztáscsökkenést lehet elérni.

Ha a szervó tartályából fogyott az olaj és nem máshonnan (pl. fék), akkor ha kiveszed a 23-as biztosítékot (ez az ABS és a szervókormány biztosítékja) akkor szerintem nem lesz gond belőle ha nagyobb távolságra is mész el. Kicsit majd fejlődik az elpuhult karizomzat :D Én valami cső szétrepedésére tippelek egyébként, de ez csak tipp részemről.

Aminek helyből ellentmond az, hogy benzinmotorról van szó, ami fojtószelepes és lambda-szabályzott, ráadásul elektromos gázpedálos, vagyis elvileg a beszívott levegő oxigéntartalma egy állandósult terhelési állapotban független attól, hogy épp mennyire koszos a levegőszűrő (persze addig, amíg a levegőszűrő nem annyira koszos, hogy már nem képes elég levegő bejutni, ezt viszont nagyobb fordulatnál valószínűleg a sárga lámpa kigyulladása jelezné a túldúsuló keverék miatt), mert a fojtószeleppel úgyis utána van állítva a fojtás mértéke, vagyis a hengerbe jutó levegő mindig a terheléshez szükséges benzinmennyiséghez igazodik. Tehát amíg magasabb fordulatnál nagyobb gázadásra is húz normálisan, addig ilyen 100-120-as állandósult tempónál biztosan kap elég levegőt. A benzinszűrő ugyanígy elvileg tökmindegy mennyire koszos, amíg átjut annyi, hogy az injektorok előtt a nyomásszabályzó fenn tudja tartani az állandó nyomást (itt is ha koszos lesz a szűrő, akkor nagyobb gázpedálnál és fordulatnál ha nem jut át elég benzin a szűrőn, akkor egyszerűen elszegényedik a keverék, amit szintén a sárga lámpa jelezne azon kívül, hogy erőtlenné válik az autó, gázadásra torpan, stb.). Szóval én nem hiszek a levegő és benzinszűrő fogyasztásra gyakorolt jelentős hatásán, inkább a sofőr lába az, ami sokat tud hozni a fogyasztáson. Sokan nem tudnak úgy közlekedni, hogy huzamosabb időn keresztül tartsanak egy fix sebességet, és ugye a gázpedál minden apró mozgása fogyasztásnövekedést jelent. Fel sem tűnik, mert pl. természetesnek veszi, hogy kanyar előtt kicsit elveszi, utána pedig ugyanoda visszanyomja a pedált, de ha ezt minden kanyarnál indokolatlanul eljátssza, akkor az már azért tudja a fogyasztást jelentősen befolyásolni. Na az ilyen illetőknél tesz jót a fogyasztásnak a tempomat. Viszont aki előrelátóan vezet és nem mozgatja a gázpedált feleslegesen, az dombos úton rá tud verni a tempomatra is, mert pl. kis emelkedőnél nem akarja tartani a sebességet, hanem picit lassul, lejtőnél meg picit gyorsul, de a gázpedálállás ugyanaz marad végig és így elkerüli a terhelésváltozásokat.

A téli időszakban a kutakon árult gázolajba van dermedésgátló téve, a nyári időszakban viszont nincs.

Freeze A táblarendszerednél a tankolásoknál a liternél nekem automatikusan átalakítja dátummá, amikor olyat írok be, hogy pl. 12,8. Meg lehetne oldani, hogy leszoktatni mindenféle automatikus formázásról/hibajavításról? Én úgy szoktam tankolni, hogy kerek összeg legyen az ára, és akkor a literek ilyen tizedesre jönnek ki. Vagy csak nálam csinálja ezt? Ezesetben én is leszedhetem róla a védelmet és átállíthatom magamnak...

Lehet, hogy előtte benzines autója volt. Én is ha beállok a Kadettel a benzinkútra, és ha túlbuzgó a kutas én meg nem mondom időben, akkor a nem ólommentest kezdi levenni a kútfejről. Ilyenkor mondom, hogy én inkább ólommentest akarok, még ha nemis lenne muszáj. Nemis értem, hogy minek csinálnak még egyáltalán nem ólommentest. Ha a 15 liter benzin mellé teletolta a tankot gázolajjal, akkor nem mondom, hogy nem lehet észrevenni, de szerintem se nagyon változik semmi...

De mégis mit akarnál vele tisztítani? Mi az az okt.sz.? Oktánszám? Számold már meg, hogy hány gombnyomást spóroltál meg ezzel a rövidítéssel! Meg mit vársz tőle? Amúgy a benzin hozzáadása a cetánszámot csökkenti, ami biztosan hátrányt okoz.

170 vagy 0170-ként keress. Egyébként azt jelenti, hogy szegény a keverék és az elektronika ahogy utána próbál menni, kiment a beállított határértéken túlra. Ugye amikor van egy adott üzemállapot, akkor gázpedál, fordulatszám, szívócsőnyomás (vákuum), légtömegmérő, hőmérséklet, stb. adatok alapján az elektronika tud egy minimum és egy maximum értéket, hogy nagyjából mennyi benzin kellene, és ezen belül szabályoz aztán a lambda alapján. Namost E85-ből olyan sok kellene a levegőhöz, hogy a többi szenzor alapján meghatározott sáv maximumát adja már be, de a szonda még mindig azt mutatja, hogy szegény a keverék, ekkor ugye azt hiszi, hogy valami bejövő jel nincs rendben, ezért kigyújtja a sárgát. Szerintem ha adsz hozzá benzint, akkor el fog múlni kis idő után, esetleg tárolt hibakódként marad majd bent.

Kézikönyv szerint nincs mitől félni, indítózni kell 40 másodpercig, hogy légtelenedjen a rendszer és utána menni fog. Ha nem sikerül, akkor kis idő elteltével ismét próba. Y20DTx-hez írja, hogy szervíz tudja csak megcsinálni a légtelenítést, de havernek mikor kifogyott, csak utána lett öntve, majd 15-20 másodperc indítózás után gázpedált valamennyire lenyomva tartva elkapta, és utána egy perc gázzal 2000 körüli fordulaton tartás után ment is rendesen. Pedál nyomása nélkül viszont lehet hogy sosem indul be, mert amikor először így beindult, felpörgött, elvette a lábát, erre leállt. Újabb próba, 10 másodperc fordulaton, majd gáz el, megint leállt. Aztán kapott egy percet fordulaton, azóta jó.

Ez a mostani ez milyen?

De. Azon viszont tényleg spórolni kell, hogy elektromos helyett el.-ot írsz?

Nyomd erősebben, el fog az tűnni ^_^

Vagy ha meg van szakadva a potméter felülete.

Menj az autóhoz, nyomd tövig a féket és a gázt, adj rá gyújtást (ne indítózz), és figyeld a kisautó villogását. 10 villogás jelenti a nullát, a többi értelemszerűen, és négy számjegyűek a hibakódok. Írd fel, hogy miket villogott ki, és írd be ide, akkor kicsit többet lehet mondani. Nekem így elsőre az EGR szelepre hasonlít a dolog. Ha esetleg nem lenne hibakód (bár kétlem), akkor ha ismét előjön a hiba, akkor azonnal állj félre és villogtasd ki.

ESP-t lehet utólag beépíteni egy 99-es 1,6os (tehát még nem elektromos gázpedálos) Astraba? Vagy ugyanilyen idős 1,4-es és 1,8-as motorhoz?

Mi szivárog itt?

Rendben, csak nekem kicsit furcsán hangzott, hogy 98-as Corsaban ugyanaz a motor, mint a 91-ig gyártott Kadettben, és F Astraban meg nincs tudtommal 1,5-ös dízelmotor.