potyo

Radiátor alatt az elöl levő radiátort értettem. De igyekszem akkor ezután hűtőnek nevezni. A fűtőradiátor jól van bekötve.

Bekaphatják. Ez egy hülyeség, hogy elöregszik ennyi idő alatt. A kopás meg tényleg komoly indok, ha megyek vele 1000km-t összesen, akkor is elkopik? Anyámnak a 100000km-t futott 20 éves citroenjen a hátsó gumik még gyáriak voltak, nem volt azoknak semmi bajuk azon kívül, hogy elkoptak. Az elsők is csak a kopás miatt lettek cserélve. Mostanában meg amikor az ember nem 20 év alatt teszi meg ezt a távot, inkább harmada idő alatt, akkor simán lehet a gumit használni addig, amíg el nem kopik, függetlenül a korától.

Na igen, ott 95-ös benzint emlegetnek. Mondjuk a fagyizás az még oké, hogy mondjuk 5000km távonként kicsit meg kell hajtani, de a 98 vagy 100-as benzin állandóan, az azért már durva...

Mint írtam, termosztát rendben van. Látszik amikor nyílik, mert akkor kicsit visszamozdul a mutató, meg ki is volt véve és tűzhelyen forró vízben kipróbáltam. Meg volt másik is próbára bent, azzal is ugyanígy viselkedett. Visszarakás után álló helyzetben járattam, nem engedett semmit a radiátorba, amíg el nem érte a nyitási hőmérsékletet. Teljesen hideg volt addig a radiátor befolyó sarka. Egyszerűen a kopasz blokkról elviszi a menetszél és a fűtés a hőt, és el sem jut odáig, hogy a radiátorba vizet engedjen. A papírral az elől jövő levegő útját eléggé elzártam, így a menetszél gyengébben hűti a blokkot...

Az elektromos gázpedálnak köszönhetően ennek kb. semmi hasznát nem látom...

Szerk.: nem ide.

Ezt azért kétlem, hogy az INA MOL benzint árulna. Voltak az INA-nak saját finomítói...

Ha nincs fordulatjel, akkor azért a trafót szerintem nem kapcsolgatja az ecu csak úgy szórakozásból

Igen, ez nagyon úgy néz ki, hogy a rövid távok miatt van. Érdemes megcsinálnod a töltést és ha ezután is csak rövid távokon használod, akkor havonta egyszer nem árt ezt a töltést megcsinálni, ha akarod, hogy az akku hosszú életű legyen. Hidegtől meg nem kell félni, hidegben az akku nem adja le a névleges indítóáramát és a névleges kapacitását. De ettől még fel lehet tölteni nyugodtan. Túltöltve akkor van, ha már az összes anyag, ami a kémiai reakcióban részt tud venni, már részt is vett benne. Ez meg nem hőmérsékletfüggő.

Nekem szerelő azt mondta, hogy szilikonnal kell telenyomni a helyeket, úgy rakni össze, akkor nem fogják kikoptatni egymást.

Fiúk-lányok, olyat csináltam, amitől valószínűleg elsőre mindenki lehülyézne. Letakartam a hűtő előbb említett fennmaradó részét is másik darab kartonnal (persze nincs rászorítva, csak felülről van a radiátor és a hűtőrács között ledugva, és a felső széle megfogatva, hogy ne essen le). Így autóztam ma délelőtt a minusz néhány fokban, és a motor nem akart túlmelegedni. Tehát letakart radiátorral is annyi hő el van szállítva a motorról a menetszél és a fűtés által, amennyi folyamatos 90-100km/h-val haladásnál termelődik. Érdekes, volt, hogy a fűtőventilátorral lehetett a motor hőmérsékletét szabályozni, picit változott attól függően, hogy melyik fokozatba kapcsoltam, de még kikapcsolt állapotban sem ment fel a mutató oda, ahol a nyári 30 fokokban szokott lenni :rolleyes:

Miért nem villogtatod ki ami nálad van és írod ide?

Kiszedés után mérj rá a feszültségére. 12,7V a teljesen teli, 11,9V a szinte teljesen lemerült. Eközött meg lineáris az összefüggés. Tehát ez alapján kb. meg tudod mondani, hogy mennyire van töltve. Legyen mondjuk 75%. Ezután amikor ráteszed a töltőt, akkor mérd le, mekkora árammal kezdi tölteni. A hiányzó kapacitást (ezesetben 14Ah) elosztod a kezdeti árammal (mondjuk legyen 5A), akkor úgy 3 óráig otthagyhatod. De inkább legyen két és fél óra. Utána meg mondjuk negyedóránként mérd a feszültséget.

Töltheted. De jó lenne, ha vennél mellé egy egyszerű univerzális műszert is (lehet az is teszkóból :rolleyes: ), és addig töltenéd, amíg a feszültség felmegy 14,2-14,5V közé. Mire a 14V-ot eléri, az lemerült akkunál sokáig tart, de utána már viszonylag gyorsan megy felfelé, fél órán belül elérheti 14V-ról a 14,5-öt. Ezek a töltők nem szoktak nagy áramúak lenni, szóval ha rajta marad 1-2 órát pluszban, attól nem lesz baja az akkunak, picit pezsegni fog a sav a vízbontás miatt, ezért ne zárt helyen töltsd, mert ami kijön belőle az csúnyát tud robbanni ha kap egy szikrát.

Háromfokozatú

A kapcsolót ki lehet billenteni, ha jobbról benyúlsz a középkonzol mögé, akkor a kapcsoló két oldalán van két kis műanyag, amiket rá kell nyomni a kapcsolóra, és akkor az utastér felé kicsúsztatható. Jobboldali ajtón ha behasalsz az ülésre, akkor kb. el lehet érni, persze ha túl nagy kezed van, akkor nem férsz hozzá. Reléje tudtommal ennek nincs sehol, direktben mennek a drótok a kapcsolótól a motorhoz. A kapcsoló felett világít a kis ventilátorjel, ha ráadod a gyujtást és a tompítottat? (most nem emlékszem, hogy simán gyujtásnál világít-e, de azthiszem igen). Ha világít, akkor a biztosítéktól a kapcsolóig eljut az áram, mert ez a kis lámpa is azon a biztosítékon van, amin a ventilátor. Ha nem világít, akkor lehet az égő is kiégve, de ha eddig világított, akkor furcsa egybeesés lenne. Nektek ilyen hidegben felmelegszik a motor rendesen? Nekem a termosztát elvileg jó, de ilyen hideg időben egyszerűen nem tud felmelegedni. Raktam kartonpapírt a hűtő elé (kb. kétharmadát letakartam), így kicsivel jobb a helyzet, de akkor sem vagyok megelégedve vele. Pedig nyáron szépen tartotta a hőmérsékletet, az a gyanúm, hogy a fűtés és a menetszél egyszerűen annyi hőt elvon a motorról, hogy a termosztát zárva marad és a radiátorba már nemis folyik víz.

Gondolom ugyanonnan, mint a többi, csak nem kell megemlíteni, hogy ez limitált szériás, mert az helyből megszorozza kettővel az árat...

Nemrég megbeszéltük itt, hogy kondenzvíz, és hogy normális.

Persze, hogy látványosan elviszi, ezt írtam le feljebb. Kormányszervó a megmozdítás pillanatában ránt mondjuk 40A-t, generátor meg közben termel 30-at, és megy még a világítás is, meg ugye jár a motor is. Tehát akkor a generátor tud adni 5A-t a többit levonva, szervó meg húz 40-et, már megis van a villanás. Kapcsold ki a világítást, akkor is villanni fog, csak nem látod :D Nem látok összefüggést az izzókiégés és eközött, ez megint csak egy feltételezés. Az izzók tipikusan bekapcsoláskor égnek ki, a hideg izzószál kis ellenállása miatt nagy áramimpulzus szalad át rajta, ami a spirálban erőhatásokat hoz létre, és el tudja tépni a spirált az elvékonyodott helyeken. Francia autók közül is egyesek előszeretettel égetik ki az égőket, szóval ott se épp fenékig tejfel minden. Mint írtam, meg lehet oldani. Akár a szervót is lehet úgy vezérelni, hogy ne legyen akkora a rásegítés álló helyzetben, ezáltal kisebb az áramfelvétele, és nem lesz a kormány se annyira előszeretettel csavargatva álló helyzetben (erre jön aztán a City szervó, ami meg ezt kikapcsolja, és nagyobb rásegítést ad parkoláshoz pl.). Mellesleg azon a Renaulton biztosan elektrohidraulikus szervó van? Ha az, akkor szerintem meg lehet azt is rángatni úgy, hogy villogjon a lámpa tőle...

Azért látszik, hogy nemnagyon értenek az egybegyültek a villamossághoz. Az nem zavar senkit, hogy amikor bekapcsoljátok a bojlert/a szomszéd hegeszt, akkor nálatok kicsit az égők elhalványulnak/villognak? A generátor az ad egy adott áramot, alapjáraton viszonylag keveset. Általában a ráírt áramerősséget 6000/perc fordulatnál tudja leadni (generátorfordulat, nem főtengelyfordulat). Ha két áramerősség van megadva a generátoron (pl. 45/90A), akkor a kisebbik áramerősség 1800/perc fordulatnál érvényes. Namost ha megnézitek az áttételezést a generátor felé, akkor ott olyan 1:2 körüli áttétel van, tehát ha a motor jár 750/perc fordulaton, akkor a generátor 1500-on jár. Viszont ezen a szakaszon elég meredeken esik a generátor áramerősség-fordulat görbéje, tehát ha mondjuk 1800 fordulaton tud 45A-t adni, akkor 1500-on már csak 30A-t tud adni. Na ha erre ráakasztod a világítást, fűtést, egyéb anyámkínját, akkor nem csoda, hogy a kormány mozgatásakor a feszültség ingadozik egy kicsit, mivel a világítás elvisz 10 körül, de inkább többet, fűtésmotor elvisz 5A-t, motorelektronika, befecskendezés, stb. is elvisz 10A-t, akkor már nemis marad felesleg. Innen aztán nem csoda, hogy a szervó mozgatásakor kicsit ingadozik a feszültség, mivel az is árammal megy, azt meg csak az akkuból tud venni, az meg nem tökéletes feszültséggenerátor, terhelés hatására kicsit esik a feszültsége. Hiába teszel 44 helyett 90Ah-t, attól még ugyanúgy fog ingadozni a feszültség, csak esetleg kisebb lesz az ingadozás mértéke, és esetleg nem veszed észre. Meg lehet oldani, lehet tenni nagyobb áramú generátort, pl. 200A-est, akkor az alapjáraton is tud adni 90A-t, csak az nem olyan olcsó meg nem olyan kicsike. Jó eséllyel kell hozzá dupla szíj vagy szélesebb szíj, mert nem fogja tudni az egyszerű szíj a szükséges nyomatékot átvinni, vagy pedig drasztikusan le fog csökkenni a szíj élettartama. Másik lehetőség lecserélni az áttételt, pl. 1:3 arányra, csak ehhez meg kell nézni, hogy a generátor birja-e a magasabb fordulatot, mert azért itt már 6000-es motorfordulatnál 18000-et pörögne a generátor. Van olyan, ami birja, sőt van ami 24000-et is birja, de nem hiszem, hogy az Astraban olyan van. Na meg ekkor számolni kell a generátorcsapágyak és a kefék fokozott mértékű kopásával. De nincs ezzel az ingadozással semmi probléma, csak azok csinálnak belőle problémát, akik nem értenek hozzá, és elvárnák, hogy az a kis generátor minden fordulaton adjon 90A-t. Azért nem teljesen hülyék az autógyárban sem a mérnökök, ki tudják ők azt számolni, hogy az, hogy alapjáraton kicsit ingadozik a feszültség, amikor tekergetjük a kormányt, az nem okoz semmiféle problémát, hiszen nem jár üzemszerűen a motor alapjáraton és nem csavargatjuk állandóan oda-vissza a kormányt. Ugyanez érvényes az akkura is. Ha a gyár 44Ah-val szerelte, akkor felesleges okoskodni, hogy abba nagyobb kellene. Pontosan elég abba a 44Ah-s akku is a normál használathoz. Majd ha annál, aki ehelyett 90Ah-t tesz be, kétszerannyi lesz az akku élettartama, akkor azt mondom, igaza volt. De ilyen sosem lesz. Aki akarja, telepakolhatja a csomagtartót is akkukkal, csak ne ajánlgassa másnak mindenféle hozzáértés nélkül, mert felesleges pénzkidobás és környezetszennyezés.

Rátölthetsz, attól nem lesz baja, de inkább az autó töltését kellene ellenőrizni - beleértve a vezetékezéseket is. Terheléses vizsgálatot kell csinálni, tehát fényszórókat, hátsóablakfűtést, fűtőventilátort bekapcsolni és úgy mérni a feszültséget az akkun. Egy rendes töltésű autóban az akkut sosem kell kívülről tölteni.

Alapvetően: ha nem tudod, hogy mi történt az akkuval, de nem csinál semmit a verda, akkor levenni a negatív sarut és úgy tölteni, mert lehet szakadt belül az akku, lehet rossz az érintkezés az akku kivezetés és a kábalsaruk között, és ha a kábelsarura csípteted a töltőt, az meg megnyomja a feszültséget, akkor ezzel ki tudsz nyírni néhány elektronikát. Bár ezek az "akkuhibák" műszerrel kimutathatóak, szóval ekkor meg felesleges rögtön a töltővel próbálkozni. (Tényleg, miért nem vesz minden autós a piacon 1000Ft-ért egy kéziműszert? Csomó autós mérésre megfelelő és meglepően pontosak is.) Kivenni a helyéről teljesen felesleges. Ha viszont tudod, hogy azért merült le az akkud, mert rajtahagytad a világítást vagy nem töltött a generátor vagy egyéb ilyesmi okból, akkor nyugodtan lehet tölteni rajtalevő vezetékezéssel is, ilyenkor az akku nem engedi a feszültséget felszaladni.

A lemezek azon része, amik nem álltak a vízben, már jó eséllyel elszulfátosodtak, mivel nem a másfél hónap alatt párolgott ki a víz, hanem inkább a 2,5 év alatt. Amennyi nem volt a lemezekből folyadék alatt, százalékosan annyival alacsonyabb most az akku kapacitása, de amúgy nem zavarnak semmit, mintha ott sem lennének. A 20km-nyi töltés kérdést komolyan gondoltad? Úgyse lényeges ez a 20km, az ő autójában fog üzemelni, annak az autónak kell rendben tartania a töltöttséget. Szóval használhatja nyugodtan, az akku élettartama szinte biztosan rövidebb lesz, mint ha mindig lett volna benne elég folyadék, de most ha azt mondjuk, hogy károsodott, akkor venne egy másikat, ezt meg szemétbe dobná?

Akkor menet közben is féltsed, mert a generátor is ki tudja végezni az ecut, ha véletlen az akku leválasztódik a hálózatról. Ha tudjuk, hogy az akku rendesen érintkezik mindenfelé, nem viszi el semmi fogyasztó az áramot, csak rá akarunk tölteni, akkor nem lesz ecu-nak semmi baja ettől, nyugodtan lehet így tölteni.

Igen, tedd azt. A legtöbb csak úgy néz ki, de a címke lehúzása után láthatóvá válnak a celladugók rajtuk.