potyo

Az biztos, hogy valami nem stimmel. Lehet kopott kefe, szabályzót nem hiszem, mert az nem szokott így viselkedni, vagy ami tipikus meghibásodás a G Astranal az a diódahíd hiba. Úgy derül ki, ha szétszedi az ember, és leméri az alkatrészeket. Az, hogy változik a motor hangja, az normális, hiszen változik a terhelése. Kis gázra hogy változik a feszültség 12,5-ről? Felújítás alatt lehet, hogy csapágy és kefe, esetleg gyűrűcserét értettek, azok kopó alkatrészek.

Torque tudja. Menu->Add display->Display->Litres Per 100 Kilometer

Jó, de ezek nem csak a külföldiekre, hanem a belföldiekre is érvényesek. Maximum annyi, hogy a belföldiek jellemzően nem a pályán tankolnak és kávéznak. Mondjuk négy fizetőkapu van az egész Horgos-Nis közötti pályán, tényleg annyi helyen építkeznek, vagy némi költői túlzás is van ebben? Csak mert én is szoktam néha arra járni, és nem leterelni szoktak építkezéseknél, hanem csak átterelni az egyik pályára inkább. Hol tereltek le és fel? Egyedül ott a Leskovac-Macedón határ közötti részen lehet leterelésnek látszó valami, de ott azért, mert ott még nincs kész a pálya, tehát nincs is miről leterelni :D Illetve vannak készen levő darabok, lehet, hogy ott már visszaterelnek arra, azt most pontosan nem tudom. Mindenesetre az ott még nem fizetős szakasz. Most nem védeni akarom őket, csak azért egy pici túlzást éreztem az egészben...

Mivel húztak le?

Nemis olyanra gondolok, ami tervezetten üzemel álló helyzetben. Pl. csomagtérvilágítás egy tipikus ilyen dolog, ha meghibásodik a kapcsolója, de lehet még ez-az. Arra már rámértél, 14V az jó. Inkább azt méresd meg, mennyi a készenléti fogyasztás!

Lehet, hogy csak lemerítette valami. Bár ha tényleg még a gyári volt, akkor nem sok lehetett már neki hátra úgysem. Azért mérnék egy készenléti áramfelvételt, nehogy így járj az új akkuval is.

Ez nagyon úgy tűnik, hogy a generátor nem tud elég áramot adni. Hogy miért, az egy jó kérdés, de az akku ugye fordulatszámtól függetlenül van ott a rendszerben. Ha a fordulatszámmal változik a feszültség, és nincs sok fogyasztó, akkor nem az akku okozza az ingadozást, hanem bizony a generátor hibás. Egyébként is, ha egy akku állandó jelleggel akkora áramot venne fel, ami túlterheli a generátort, akkor egy félórás autózás után már az akku forró lenne, és folyadék se sok maradna benne. Szakadt diódát gyanítok a generátorban, de elvileg akár kopott kefe is okozhat ilyet. Az is a baj ezzel, hogy ha nincs meg a 14V, akkor az akku lassú halálra van ítélve, mert csak részlegesen lesz töltve, az ólomakku meg olyankor elszulfátosodik. Az autó gond nélkül járna 12V feszültséggel is, de az akku miatt muszáj meglennie a 14V-nak legalább olyankor, ha az állandó jellegű fogyasztók üzemelnek. Az autó üzemét annyira nem befolyásolja az alacsonyabb feszültség. Nyílván csökken a benzinpumpa szállítási kapacitása, de ha az még mindig elég, akkor úgyis a nyomásszabályzó úgyis visszaereszti a tartályba a felesleget. Ha nagy fordulaton padlózva torpanna az autó, vagy kigyulladna a sárga lámpa és szegény keverékre utaló kódot mutatna, az már gond lenne, mert akkor nem tud eleget szállítani a pumpa az igényhez. De ezek a pumpák simán el tudnak normál esetben látni egy 3.0-s motort is, és nyilván még ott is hagytak tartalékot, akkor ilyen 1.4-1.6-ot ellátnak félgőzzel is. ---------------------------- Egyébként épp a minap merítette le valami az autómban az akkut, olyan szintre, hogy a digitális műszer 8,4V-ot mutatott terheletlenül. Nyílván se kép, se hang, központi zár sem működött, nemhogy indítózás vagy bármi. Ráraktam a labortápomat, az 2A áramkorlátot tud, azzal toltam bele egy 20 percig az energiát, a 2A áram mellett 12,5V-ra ment fel a feszültség. Ekkor indítóztam, be is indult. Mire kiértem az ülésről és rátettem az akkura a műszert, a generátor már feltolta 14,2V-ra.

Lecsökkenteni nem nyerő ötlet, mert a benzinmotor nem szereti a szegény keveréket, főleg ha terheléssel párosul. Muszáj a levegővel együtt csökkenteni, ha csak csökkenteni akarja. Ha teljesen elveszi a befecskendezést, akkor csak levegő megy át a motoron, attól nem lesz baja.

Ha Z betűvel kezdődik a motorkód, akkor már eleve nem direktben mozgatod a pedállal a pillangószelepet, hanem a motorvezérlő mozgatja, és akkor azzal be tud avatkozni a kipörgésgátló is.

Azért mérhető háromféle érték, mert abból kettő nem állandósult állapotban levő akkuval történt! Ha mérvadó mérést akarsz végezni, akkor egy akkut mindig hagyni kell töltés után pihenni néhány órát. A 14,3V-ra igazából nem tudok magyarázatot, azt mivel mértétek egyáltalán? Kéziműszerrel vagy OPCOM? Utóbbinak én nem feltétlenül hinnék. Mindenesetre ha a generátor 13,7V-ra szabályoz, akkor az nem megy csak úgy sajátmagától feljebb, aki ismeri a generátor és a szabályzó működését, annak ez világos. Vannak olyan szabályzók mostanában már, amiknél a motorvezérlő be tud avatkozni a feszültségbe, és akár feljebb is emelheti indítás után egy rövid időre, hogy az indítási áramkivételt minél gyorsabban visszatöltse, de a G Astra még nem ilyen, fix feszültséggel dolgozik. Autóban a töltés úgy van kitalálva, hogy azt feltételezi, hogy az akku sohasem merül le jelentős mértékben. Ha mégis, akkor sok óráig tart, mire teljesen feltöltődik, mivel feszültséggenerátoros a töltés. De ez nem azt jelenti, hogy sok óráig nem lesz meg a 14V a rendszerben, hanem azt, hogy az akku töltöttségi szintje lassan emelkedik. Ha indításképtelenre merült akkuval egy másik akkuról bebikázzák a motort, akkor az első néhány percben hatalmas áram folyik a lemerült akkuba, mert a generátor próbálja tartani a 14V-ot, az akku meg 14V-ról nagyon nagy áramot húz, ezért valahol beáll egy egyensúly. Ahogy az akku töltődik, a feszültség emelkedik, és néhány perc után beáll 14V-ra. Ha ekkor egy lakatfogóval rámérsz az akku kivezetésére, még mindig igen nagy áram folyik bele, viszont az akkuba folyó áram plusz a fogyasztók terhelése már nem terheli túl a generátort, az fenn tudja a tartani a 14V-ot. Ez tehát a válasz, hogy lemerült akkunál miért csak 12,8V-ot mértetek. Mennyi idővel az indítást követően volt ez az érték, és figyeltétek-e, hogyan emelkedik? Tehát összefoglalva: egy normál állapotban levő akku nem tényező a történetben. Nyílván egy lemerült akku lehúzza a feszültséget több-kevesebb időre, nagyobb generátor esetén kevesebb, nagyobb akku esetén több időre. Csak egy járművön nem üzemszerű a lemerült állapot.

Ha járó motornál mondjuk tompítottat, ventilátort és hátsóablak fűtést bekapcsolva megvan a 14V, akkor a generátor kellő mértékben tölt. NINCS több váltózó a töltésnél.

Azt kell megérteni, hogy a generátor 14V feszültséget állít elő, ezt a 14V-ot kapja meg az akku és a fogyasztók is. Ha a generátor fenn tudja tartani a 14V-ot (mert nincs túlterhelve vagy alulméretezve), akkor hiába van helyette kétszerakkora generátor, attól még ugyanúgy 14V lesz, és ugyanannyi idő alatt töltődik vissza az akkuból hiányzó energia, mert ugyanúgy a 14V lesz az akkun is. Egy 90%-ra töltött akkun (ami felett van jellemzően egy autóakku normál esetben) már az indítás után néhány másodpercen, de maximum egy percen belül beáll a 14V, ezen csak annyit "segít" a nagyobb generátor, hogy nem egy perc, hanem mondjuk 45 másodperc alatt megy fel 14V-ra, semmi többet. Onnan, hogy megvan a 14V, onnan már teljesen mindegy, mekkora a generátor. Ugyanígy, ha 45 helyett 60Ah akkut teszel, az meg nem 60, hanem 80 másodperc alatt éri el a 14V-ot, megint nem jelentős eltérés. De a gyakorlatban nem kell az az egy perc sem, ha valaki mért már ilyeneket, tudja, hogy max tíz másodperc, mire beáll a stabil feszültség egy benzinmotornál. Dízelnél lehet több, mert ott az előizzítás jobban meghúzza az akkut, és ha van utóizzítás, akkor az még egy ideig elég sokat fogyaszt, az idő alatt nem jut áram az akku töltésére. De megint nem az akku miatt kell a nagyobb generátor ide sem, mert a kivett energiamennyiség az indításhoz a 45Ah és a 60Ah akkuból is ugyanannyi, ugyanannyi energiát kell visszatölteni.

A generátor a fogyasztókhoz van méretezve, nem az akkuhoz! Az akkukapacitás kb. semmit sem számít a generátor méretezésénél, mivel kis generátor is fel tudja tölteni a nagyobb akkut is. Nézz csak megy egy régi kombájnt: bőven 100Ah feletti akku, és 30A körüli generátor.

Nagyon extrém esetben látnád csak valami hasznát, esetleg dízelnél nagyon hidegben. De normál használatnál semmi előny nem származik belőle, főleg nem egy benzinmotornál. Többe kerül a nagyobb akku, viszont élettartamban nem hozza vissza az árát, így nem éri meg belefektetni. Gyártó kb. mindegy ezek közül véleményem szerint.

Vehetsz 45Ah-s akkut is, az is elég lesz bele. A 60Ah-s feltöltött körülbelül 10 órát tudja elhajtani harmadik fokozaton. Attól is függ, milyen az átalakító hatásfoka. Kisebb fokozaton értelemszerűen tovább el tudja hajtani, de igazából le kellene mérni, hogy mekkora az áramfelvétele a cuccnak. Azért egy 5-6 óránál többre reálisan ne számítsanak, mert az akku valós kapacitása is kérdéses, hogy megvan-e még 60Ah, tekintettel a két éves korára.

Inkább időben korlátoz az akku, nem kilométerben. Nagyon attól függ, milyen fogyasztók mennek, és milyen állapotú az akku. Ha csak a motorvezérlés megy, akkor talán elmegy 2, esetleg 3 órát is, de ha felkapcsolod a tompítottat, akkor drasztikusan csökkenni fog, lesz talán egy órátok. Viszont egy-két óra alatt a generátor nem fogja feltölteni teljesen az akkut, tehát két cserétek van, ha onnan indulunk, hogy két teli akkutok van, utána már csak rövidebb ideig fog menni egy-egy alkalommal az akku. Egy próbát megér, valami kevésbé világvégi helyre el tudtok jutni, az biztos. Bikázókábel van nálatok? Mert ha véletlen indításképtelenségig merül az egyik akku, akkor hiába rakjátok át, ha a jó generátorú autót meg nem tudjátok beindítani. Vagy végülis be is lehet tolni ezesetben, ha vagytok hozzá elegen.

Amikor gyújtást adsz, akkor hallod a benzinpumpát felpörögni majd megállni 2-3 másodperc múlva?

Helyzetjelzőt felkapcsoltad?

Lehet akár hibás a hőmérsékletjeladó is, én is vettem már belőle hibásat, bár az kontakthibás volt. De mivel annak a cseréje óta van lejjebb a mutató, az előtt "jó" volt, és közben a motor valós hőmérséklete kis eséllyel változott, így ez inkább csak esztétikai probléma véleményem szerint.

Sem a hőfokjeladó, sem a kijelző műszer, sem a termosztát nem laboratóriumi mérőeszközök, így néhány fok eltérés a kijelzett üzemi hőmérsékletben simán lehet egyik vagy másik cseréje után. Ez nem okoz gondot semminek sem a működésében, a motorvezérlő úgyis arra szabályoz hogy a lambda 1 legyen, az átmeneti időszakokban és tartományokban meg majd megtanulja a szükséges korrekciót. Másrészt azt is vedd figyelembe, hogy a hőmérsékletkijelző műszer szándékosan kisebb értéket mutat, mint a valóság. Mégpedig azért, hogy az egységsugarú felhasználó ne essen kétségbe, ha a mutató elérné a száz fokot, hiszen akkor már "forr a víz", miközben a hűtőkör nyomás alatt van, nem forr a víz még benne 110 fokon sem, a motor meg köszöni szépen, jól elvan 100 fokos hűtővízzel is.

Valami olyan helyen esetleg, ahonnan rákerül a kipufogóra, és elpárolog, azért nincs nyoma? Igaz nem Opelnél, de hallottam már ilyenről.

Ha az a cső kívül olyan gumiszerű, akkor azt ellenőrizd le, hogy milyen állapotban van, én ugyanis megszoptam volna vele, ha nincs az LPG és annak vészindítás funkciója. Ugyanis annak a csőnek csak a BELSŐ rétege benzinálló, a külső rétege nem az, és néhány hét után a külső réteg szétmállik a tankban, egy része talán fel is oldódik a benzinben, és ott marad a belső réteg szorítás nélkül, a nyomás meg letolja a pumpáról a végét és nincs tovább benzinnyomás. Ha a tartályon kívül lenne a cső, akkor jó lenne, mert a belseje valóban bírja a benzint, de tartályon belülre csak rövid időre alkalmas, tedd be minél előbb a gyárit.

Csavard le a kiegyenlítőtartály tetejét, akkor biztos nem lesz nyomás a rendszerben. Ha gyors vagy, akkor alig néhány milliliter lesz a veszteség.

Veheti valahonnan a biztosítéktáblától is, csak meg kell keresni, hogy hol van folyamatosan jelen a tápfeszültség. Akkuig plusz madzagot húzni egy kicsit ágyúval verébre tűnik, bár kétségtelen, hogy legegyszerűbben kivitelezhető. Vagy nem 3A volt az, vagy az akku volt már a halálán, ha egy óra alatt lemerítette. Egy normál állapotú 44-55Ah-s akkunak 3Ah töltés meg se kottyan.

:omg: Minek tiltaná le a benzinpumpát? Az injektorokat tiltja le leszabályzáskor...