fubela

Hát én ezt megsiratom! Kár érte! Enneka kocsinak(nevezzük G-nek,vagy CL2-nek) Egyszerűen AUTÓ formája van! És még milyen szép! Szerintem, ha a H is hasonló lenne, nagyobbat kaszáltak volna vele.

Én már írtam valahol, hogy az előző két 1.2-es G-hez képest a CL2 érzésre mennyivel másabb. Röviden azokban nem zörgött az ajtóban az üveg (ezt eddig annak tudtam be, hogy azokban nem volt elektromos az ablak, de akkor itt is spóroltak?), a sebváltó kar ebben kicsit lötyög(3000km), azokban nem(16000 ill.34000 km), a hátramenetet ebben nehezebb kapcsolni "reccsenés" nélkül, meg a többi fokozatba váltás is olyan mintha pontatlanabb lenne. Indulásnál lényegesen nagyobb gázt kell adni hogy rezonancia nélkül induljon(pedig ez 15 LE-vel erősebb, lehet,hogy a twinportnál megnövelt lökethossz miatt?) Amin a legjobban csodálkozom, hogy városban nemigen lehet érezni a LE, Nm többletet. Országúton, 90 fölött viszont nagyon! A G-k üléskárpitja egy fényévvel jobb volt (anyagra, színre, varrásra). A fényezésről ne beszéljünk. Az újnak olyan puha a lakkozása, hogy minden mosás után kidobom a viledát. Olvastam, hogy mifelénk (Dunaújváros) kemény a víz. Akkor most mossam deszt. vízzel, hogy ne karcolódjon? De azért nem cserélném vissza, ez a sok "Extra" megérte, élhetőbb a kocsi. A két G "VIVA" felszereltség volt (totál fapad). Ez már tényleg nem ide tartozik, de azért még annyit, hogy a 2002-es AGR szelepes volt, a 2003-as meg gyárilag nem. A különbség annyi volt, hogy az AGR-es kipufogóvége olyan fényes volt belülről, mint kívülről, a másik meg teljesen fekete. Viszont ez érezhetően nyomatékosabb volt, jobban ment. Tudtommal a CL2-höz is a németek szállítják a motort. Tudtok valamit arról, hogy a sebváltót, futóművet, karosszéria elemeket is ők szállítják, vagy a lengyelek gyártják? Vagy tényleg csak összeszerelnek?

Kösz a gyors választ. a riasztó 54167+áfa 10833=65000FT (De csak a távirányítós kulcs működteti, ha elszáll, lehet gyújtást kapcsolgatni, gombot nyomogatni, míg leállítod és indulhatsz.) (Bár erre szakosodott úriemberek ha épp szabadlábon vannak,gondolom tudnak gyorsabb megoldást!) Nekem a "harmonikában" csak 3 kábel van(CL2), akkor ez csak a központi zár. A burkolatot bellülről (B oszlop) csak le kell pattintani? (csavart nem látok),vagy a belső küszöb borítást is le kell venni?(ezért kell kiszerelni az ülést?)

És azt a szürke kábelt hol tudom elővenni? Néztem a kapcsoló vakdugójának a helyén, ott nem lehet látni. A B oszlopon kívülről van egy kerek műanyag dugó, ott? Vagy a burkolatot kell belülről lebontani a B-ről? Engem csak amiatt érdekelne mert a márkaszervizben beszerelték a mop 4 v. 5 GM riasztót, hélyvédelem:ajtónyitás, beltér UH. De ha lehajtva felejtem valamelyik napelenzőt, akkor az UH szenzor csak magával szemez. Hátsó ajtók jelzése meg a kapcsoló hiányában eléggé "passzív". A másik kérdésem az lenne, hogy összenyomva a B oszlopból a hátsó ajtóba menő "gumiharmonikát" 3 kábelt érezni benne. Biztos hogy csak a központi zár van behúzva az ajtóba? Nem lehet esetleg a hátsó hangszóró is? Előre is kösz!

Azért most jobb. Talán. Nekem az első kocsim 7 éves Skoda 105volt A "Röppentyűről", aztán be kellett fizetni az előleget (cca. 4 évig kamatozott a államnak) és megjött a Skoda 120, aztán megint előleg befizetés, meg négy év (akkor már nem gyártották amire befizettem, de lehetett válaszani a Dácsia, Meg az 1.3 Wartburg között), akkor lett waresz. Kaptunk "idézést" a Merkúrtól, hogy mehetünk a gépsárkányért (Dunaújvárosból Győrbe). Hajnalban indultunk időben ott voltunk, akkora tömeg volt, hogy a telephelyet csak messziről láttuk(az NDK akkor rúghatta az utolsókat, és vonatszerelvény számra hozták be a wartburgot. (Előtte egy évig állt a sorszámom)Sorra kerültem, közölték, hogy először a limousin-okat osztják ki, a touristokat majd délután, de ne izguljon senki, a telephely nem zár be csak ha végeznek (ez azért becsülendő). Este 9 körül sorrakerültem, volt három kombi: egy libafos zöld, meg két drapp,ezekből az egyikben nem volt szélvédő, a másiknak nem volt pótkereke, jobb oldali tükre, pótkulcsa a többire nem emlékszem. Na ezt választottam(január 5. volt).Éjszaka értünk haza, a húgom azzal várt, hogy táviratot kapott, 6-án átveheti Ő is a Wartburgját DEBRECEN-ben ! Szuszantunk, és mentünk tovább, Gyorsan végeztünk, az Övé Limousin volt, a telepen csak sárga autó volt (kivéve pár feláras napfénytetőset), úgyhogy neki meg lett sárga Wartburg. És akkor nemhogy Gk kölcsön nem volt, hanem évekig használta az állam a befizetett előlegünket. De a mai eszemmel visszagondolva a legjobban az tetszik, hogy míg a győri telepen ácsorogtam, a hangosbemondóba szólították átvételre a Magyar Köztársaság Alkotmánybíróságát. És aznap, ott csak Wartburgot adtak át. Most meg? (már megint elgurult a gyógyszerem! vagy mégse?)

A szervizkönny első oldalán nálam egy nagy marha piros pecsét van: ajánlott olajcsere 7500 km. A márkakereskedő ütötte bele, a lényege hogy nem kötelező. Amúgy úgy van ahogy írod. De ez az olajcsere nemrég eléggé ki volt vesézve, ha jól emlékszem ott hozzáértőbbek is javasolták a 3000 km utáni cserét. Én ma ráértem, megcsináltam, ártani nem árt.

Az enyém augusztusi 1.4xep, az ajánlott olajcsere(egy pecsét a szervizkönyv első lapján: 7500km). Én ma délután cseréltem 3123km-nél Mobil 1 Protection Formula 0w-40-re. Gondolom ártani nem árt.

Tudsz élni!

A Wartburg a Merkurtól jött, anno több éves várakozás után 0km-el, a km annyi amit írtam, a motor fel lett újítva, a városban azóta is látom közlekedni. Elmúlt már 18 éves. Szeretném ezt a témát részemről lezárni, kinek a szíj, kinek a lánc.

Ja kérem az ácsok azért felkészülnek a dolgukra, megélezik a szerszámukat, megisszák a felesüket (vagy nem), becsengetnek hogy jöttünk, vagy valami,szóval van előjele. Ez meg úgy szállt el hogy ment, csatttt, csörgés stb és nem ment. És nem volt előjel semmi! És annak is 60e km volt a csereperiódusa, 50e-nél meg vége volt mint a botnak. És még örülhetek, hogy gyors volt a kuplung, meg a fék. Meg akkor még a gyerekek is olyan kicsik voltak, hogy a gyerekülésekbe voltak bekötve. De hát ez egy régi történet, csak egy 1.3 Watburg volt, azóta a már sokat fejlődött a technika, meg már a a nagyobbik fiam a saját jogán hajtja az Astrát De azért (mint UHUHU is említette), a láncnál van valami hallható előjel. Meg azért azóta is közlekedek,és lehet, hogy ért néhány háztartási baleset is, de nem gondolkodom a lakáscserén (bár ez Asszonyfüggő). Hát én ezért akarok azóta is láncosat.

Kösz, én is valahogy így gondoltam, de nagyon megnyugodtam, azért Te jobban belelátsz a dolgokba. Az Astrák előtt egy 1.3-as négyütemű Wartburg Tourist cca 50e km-nél eldobta a szíjat egy "keményebb" hegymenetben a kipufogó oldali szelepek törtek, a szívók csak elhajlottak. Nem volt egy vidámpark mire mi is, meg a kocsi is hazajutottunk. Hát én azóta tartok ennyire a szíjastól.

Értem, hogy a gari két év, meg függ a használattól, de a szervizkönyvben nincs csereperiódus meghatározva. Van esetleg a szervizből tapasztalatod, hogy mekkora futásteljesítmény után kellett már cserélni?

Hát nekem eddig a két 1.2-es Astra G, meg aClassic II 1.4 Twinport is láncos volt (van) (direkt ilyeneket akartam) , mert ezeknél a láncra "élettartam garancia" van. Ezeknél köze nincs a vízpumpa meghajtásához a láncnak. A vízpumpa meg a feszítő görgő továbbra is egy soron van (bordás ékszíj) meg még a légkondi is. A kettő két külön dolog. Szerintem lehet, hogy ideje szerelőt váltani. De majd UHUHU kijavít, ha tévedek. Amúgy lehet hogy kezdem megbánni a cserét. A "G"-kel nekem semmi problémám nem volt, a fényszóró izzók cseréjén kívül. Mindegyikben egyszer de az mindegyiknél 1-2 hónapon belül ,szinte párban. A Classikot elhoztam a szalonból, másnap próbálgattam a cd lejátszót bal első nem szólt. (Hátsóval gond nincs mert az alapban nem járt egyikhez sem.) Telefon szervizbe: "kocogtassam itt meg ott val'szeg kontakt hiba. Hát inkább egy napos autónál nem, irány vissza a szalon. (Rendesek voltak, azonnal fogadtak.) Vill.szerelő (úgy 17-18 év közötti srác) megpróbálta kiszedni a fejegységet, nem sikerült neki. Ezután rutinosan nekiállt leszedni a bal első ajtó kárpitot, "biztos ott a baj" felkiáltással. Hát ott volt. A bal első hangszóró tokkal vonóval hiányzott. (AZÉRT EZT KOCOGTATHATTAM VOLNA EGY DARABIG MÍG MEGSZÓLAL !) Rendesek voltak gariban azonnal tettek bele egy eredetit. Valószínűleg a lengyel gyárban műszakváltás volt (az egyik melós már nem szerelt, a másik meg még nem, a szalag meg haladt). A jobb oldali első ajtóban (3000 km) elkezdett zörögni az üveg, olyan hangon mintha egy bovden erősen nekiütődne belül. (Van valakinek hasonló tapasztalata?) Indulásnál a kocsi "berezonál" pl a bal tükör enyhén rázkódik. Kívülről nézve iduláskor tolatás közben a bal első kerék enyhén remeg radiálisan. (de féltengely hangja nincs nagyobb gáznál sem). Fényezés: a"G-k" 5 ill. 6 éves korukban egy mosás után (csakis kézi, viaszos, teknőcös) úgy nézek ki mintha most jöttek volna le a szalagról. Hát a Classic más szín (fekete), de ez olyan mintha nem lenne rajta lakk. A leglágyabb szivacs is karcolja. Remélem, hogy még "érik". Amúgy érezni a teljesítmény különbséget, főleg városon kívül magasabb fokozatban, meg azért jók az extrák, amik a 1.2-k- ben nem voltak. fubela

Lehet, hogy most én is azt kapom, hogy nem ide kellett volna írni, de nekem sajnos van egy 2003-as ezüstmetál Astra G 1.2-em Édesapám után eladó. Légkondi az nincs benne, de van benne garantáltan 16000 km. Na ebben nem találsz kopást se légzsáknál, se pedálnál, se ülésnél se sehol. Van hozzá 4 téligumi felnin, riasztó, rádiómagnó vonóhorog, meg az újszerű állapot. Ha érdekel csörögj meg (06209680338). Ir.ár 1.650.000 Ft Priviben képeket tudok küldeni, vagy bármikor megnézheted. Szerintem ezzel jobban járnál mint a 94000 km-el.

Sziasztok! Érdeklődnék tudja-e valaki,hogy 2008-as Astra Classic II Z14XEP-ben a gyárilag beszerelt AGR szelep gyártója valóban "Pierburg", a lambda szondáé "BZ" ? (Legalábbis az utóbbi kábelén ez van, alámenni ma nem tudtam.) Azt gondoltam hogy gyárilag ezek is "Bosch" v. valami hasonló (számomra is) ismertebb márka.

Szevasztok ! Nagyon szépen köszönöm a szélvédőcserével kapcsolatos tanácsokat mindenkinek, akkor márkaszerviz. Uhuhunak: A régi astrám viva felszer. volt (totál fapad). Ha abba rakattam volna bele a mostani opti csomagban lévő dolgokat közelítettem volna az autócsere árát és akkor is 6 éves 1.2 motorral szerelt maradt volna. Amúgy nem volt vele soha semmi gond a 6 év alatt, olaj és szűrőcseréken kívül 2 db fényszóró izzót cseréltem benne. Ezért lett az új is astra. Mégegyszer köszi!

ÜDVÖZLÖK MINDEN TISZTELT FÓRUMOZÓT ! Jó ideje olvasom a fórumot, tényleg sok hasznos dolgot tudtam meg Tőletek az Astráról, amiért köszönet. Amiért most én is kérdezni szeretnék(ha nem veszitek zokon, hogy egyből az első hozzászólásomban teszem), a következő: hat év és 34000 km után lecseréltem 1.2-es Astra G-met egy 1.4-es Classic II-re. Az új gépben még nincs 800 km, de sikerült elkapnom egy méretes kavicsot, a szélvédő 30 cm-es bánatára. Mi a véleményetek CASCO-ra hol cseréltessem ki? Márkaszervizben 24 órára ott kell hagyni (amit nem szeretnék), vagy egy üveges céggel (reklám szerint 3 óra) ? Ilyen független üveges cég is dolgozik gyári üveggel ill. márkaszerviz szintű gyári technológiával? Én pl. a neten az ABC Üveg honlapját néztem. Esetleg van valakinek tapasztalata, vagy tudtok ajánlani egy megbízható céget? A tanácsokat, segítséget előre is köszönöm!