tuzer
-
Hozzászólások
121 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by tuzer
-
Nem, soha. Én a SAJÁT autómat vezetem (pillanatnyilag 1,4 G), majd ha fussa bármilyen 3 literesre, kipróbálom. Egyébiránt egyszer ki lehet próbálni, hogy ötödikben meddig hatásos a motorfék, minimális lassulással. Meg fogsz lepódni.
-
Egyértelműen kevéssé feltöltött akkumlátor probléma. Ilyenkor az önindító hatalmas áramfelvétele elszíiv minden fogyasztótól minden áramot. Oka: a., igen rövid utak két indítózás között; b., töltésprobléma; c., halódó akku. Hidegben bármelyik fokozottan gondot okoz. Normális esetben még a műszermutatók sem mozdulnak meg indításkor, de egy igen hideg éjszaka után még jó akku+töltés esetén is látom reggel, hogy kivágnak balra. Pl. napi rendszeres 40 km mellett -15-ben is kifogástalanul ment reggel indítás előtt az állófűtés (többek között 30' ventillátor 2-es fokozaton); most rendszertelen használat miatt nem tudom (merem) elindítani, csak a motor indítása után.
-
Mindössze fölöslegesen fogyaszt a motor üzemanyagot. Motorféknél ugyanis nem fogyaszt smmit. Ráadásul esetleges fékhiba esetén (soha ne legyen) a megszaladt autó esetén már nemigen fogod tudni bármilyen sebességbe rakni.
-
silleréknél 60000 (4 év)+4 fékbetét+zöldkártya+műszaki=85kiló Szerintük átrozsdásodás gari csak akkor áll, ha opellal szerződött -márka- szervíz vezeti a könyvet
-
Akkuval kapcsolatban - bár triviális - én a saruk megtisztításával kezdeném a hibakeresést. Korábbi életemben sokat fizettem érte, mert látszólag tökéletes volt KÍVŰLRŐL, ezért elfogadtam, hogy rendben van. Levéve ott volt a korrózió. Egyébként ugyanolyan hibát produkált a jószág, mint a fentebb felsoroltak. Némi smirgli megoldotta (Kihívott sárga "angyal", elektromos szerelő, kiszerelt és szervizelt önindító, sokat romlott a likviditásom, de tanultam belőle.)
-
Megérne egy misét szakszervízbe visszavinni, 12 év rozsdásodás elleni garancia beváltása végett.
-
Nem egészen tisztességes összehasonlítás. Ha a "D" (diesel) akkumulátorában annyi áram van csak, amivel éppen be tudod indítani -esetleg annyi se,de behúzzák -, onnantól kezdve amíg gázolaj van, addig megy, lévén öngyulladós. A benzinesnek a gyújtás miatt sajnálatosan a működéshez elengedhetetlen az áram.
-
http://shop.unas.hu/shop_artdet.php?shop_i...ohifibolt831699 napéldul itt 9900.-
-
Az a gond - a jószág decemberben tölti a 4. évét - hogy az egyik Váci úti márkaszervíz szerint a kasznira vonatkozó 12 év garancia csak a náluk végzett teljes szervízzel érvényes. Namost megpróbálom azt a trükköt, hogy mindent megnézhetnek, de nem javíthatnak semmit. Ezen túlmenően tud valaki Angyalföld környékén megbízható (vagy annak látszó) maszek opelost? Közreadom apósom 50 autós éve tapasztalatainak esszenciáját: A rossz autószerelőt arról lehet megismerni, hogy össze van verve a keze. A jót meg arról, hogy az egyik kezében mindig van egy tiszta rongy. Na én ez utóbbit keresem.
-
Ez mind igaz, de az a dög (asszem) +8 fok alatt nem kapcsol be. (Pazar csillaggarázsom van.)
-
Blaupunkthoz (nem mindhez) lehet venni utólagos kormányvezérlőt. Nekem évek óta jól működik.
-
MAYBACH-tól lefelé mindenkinek (aki számít) a WEBASTO a gyári szállítója. Még a kupé-kabrió tetőket is, valamint a Porsche sebességfüggően mozgó szárnyait is ők csinálják.
-
Azér' én mégegyszer megkérdezném, hogy ebben az ÁFA benne van-e! Itt megnézhető a beépítés: http://www.webastoszerviz.hu/
-
Az esetek döntő többségében a gyári tető is Webasto. (Még a CC típusok is.) A (szakszerű) beépítés után a tető szilárdabb, mint előtte. NEM otthoni barkács, a kivágott luk látványa tetőn halálközeli élmény. Nem is mertem nézni, amikor csinálták. A kész tető láttán senkinek eszébe sem jut, hogy nem gyári a tető.
-
Évekig volt F astrámban elektromos Webasto tető. PAZAR! Hatalmas, huzatmentes(!), autópályán kisebb zajt okozott, mint az ablak, és árnyékoló redőny is járt vele.
-
Emlékeim szerint a HIVATALOS Opel adat városi fogyasztásra 9,6 l/100km. Én örülök, hogy ezt tudom tartani. De van itt egy másik topik a fogyasztásról, ők általában termelik a benzint és időnként leadják a MOL-nak.
-
Van benne valami. Hogy is kell? Nagy gáz, hirtelen kuplung? Engem az érdekelne, hogy a hátsó lökhárító belül hogy néz ki, a drót átvezetékelése végett.
-
Bocsánat, urak-hölgyek, épített már be valaki utólag ötajtós G-be tolatóradart? Tapasztalat?
-
Bocsi, ha volt már ilyen. Tolatóradart épített már be valaki utólag 5 ajtósba? Tapasztalat, stb?
-
Villogóautomata csere eggyel több lábúra!
-
A garanciának semmi köze a biztosító által fizetendő bérkocsihoz. Ha tudod bizonyítani, hogy napi életviteledhez nélkülözhetetlen (pl. munkához nélkülözhetetlen)az autó, akkor jár. Egyéb esetben nemigen fizetik.
-
KÉRJ KALKULÁCIÓT!! Ha az autód öregebb, mint 4 év, nem biztos, hogy márkaszervízzel jössz ki jól. A biztosító kárkori értéket köteles téríteni. Durván ez annyit jelent, ha az autó kárkori értékke az új autó 70%-a, akkor pl. az új ajtó árának 70%-át fizeti (+munkadíj+festés 70%-a), a többi a te zsebedre megy. Persze ez kisebb műhelyben esetleg betakarhatja a kárt, már márkaszervízben biztos nem elég, hozzá kell pótolni. öreg autóknál ezért jobb a gyorsított ügyintézés (Kp-t adnak és ott csináltatod, ahol akarod)
-
Szerintem gancegál hogy mennyi a hűtőlé (ésszerű határok között). A hőmérő a motortér hőmérsékletét méri, melyet a termosztátnak állandó hőmérsékleten kell tartania, mindegy, hogy a hűtő térfogata mekkora, azaz mennyi folyadék van a termosztáton kívül. A több lé forszírozott körülmények között jöhet jól, amikor a kevesebbnek nincs elég ideje lehűlnie a hűtőben. Nagyobb igénybevétel - nagyobb hűtő, de a hengerek körül mindig ugyanannyi van, az üzemi hőmérsékletet kell tartsa - elvileg - a Szaharában és a pólusokon is. BÚÉK! tuzer
-
Én meg hétfőn segédkeztem egy új Astra Classic II átvételénél. Tökéletes volt a fék, semmi gondja. Szerintem egy új autónál nem is szabadna hogy legyen, másképp külön fel kellene erre hívni a figyelmet. Egyébiránt ha valaki dolgoztatott öreg szakival, az tudja, hogy a fékjavítás alkatrészcserével nem ér véget. A dobot és a fékpofákat, vmint a tárcsát és betéteket illő összecsiszolni. Ezután az új fék is tökéletesen fog. MI van, ha a műhely előtt már satuzni kéne? VIDD VISSZA ÉS KÉRJ FÉKPADOS ELLENŐRZÉST!
-
Namost én a minap voltam a 3. éves szervízen silleréknél. A fórum hatására érdeklődtem a szakinál, hogy hol is az a rafinált AGR szelep (ASTRA G, 2004. 12. hó). Erreföl aszonta, hogy ebben már nincs, a számítógép oldja meg ugyanazt. Hogy lehet egy mechanikus dolgot (szelep) pusztán programmal helyettesíteni? Vagy csak a szokásos hülyítés?
