pszilaj
-
Hozzászólások
3.707 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pszilaj
-
Az én tudomásom szerint meg a Metabond alapja ELF olaj... :)
-
Esetleg EZ is egy jó alternatíva... ;)
-
Megnyugtatlak ez a normális. :) 90 körül van az üzemi hőmérsékelete, amit menetközben a termosztát szabályoz. Nehogy a menetszél ennél jobban visszahűtse. Álló helyzetben viszont nincs menetszél, ezért felkúszik a hőmérséklet és egy adott hőmérsékletek 100°C körül bekapcsol egy hűtőventillátor, ami visszahűti. Ha sokáig toporog az ember egyhelyben, akkor a mutató fel és le vándorol. Jobb esetben. Ha nem kapcsol a venti időben és nem hűti vissza, na akkor lesz gond. Vagy akkor, amikor iszonyatosan sokára melegszik fel a hűtővíz.
-
Kértél és kapsz! :D KATT
-
Utólagosan javítottam...mert rosszul emlékesztem... :)
-
A szesz sokat változtat, mert ez a szerencsétlen alapjáraton 4.ben is viszi a kasztnit...néha olyan érzésem van, mintha dízelt vezetnék, csak nem kerepel annyira... :D Amúgy meg az 1 tonna nekem is simán meg van...csak ugye a lóerő és a nyomaték más... De az erő eloszlása is. Nálam a max erőt 6000-nél, a max nyomatékot 4000-nél adná le. A tied, meg ha jól tudom 2800 körül már leadja a max nyomatékot... :) szerkesztettem... mer most találtam: C14NZ - Max Torque 2800rpm - Max Power 5200rpm - Rev Limiter 6000 C14SE - Max Torque 3400rpm - Max Power 5800rpm - Rev Limiter 6400 X14XE - Max Torque 4000rpm - Max Power 6000rpm - Rev Limiter 6500
-
Én viszont ezt vettem észre. Egyszer próbából betartottam, amit javasoltak nekem, hogy ne engedjem 1500 alá a fordulatot, mert az XE azt szereti. Váltások is inkább 2500-nál voltak. Na kb egy literrel ment feljebb a fogyasztásom a városban.
-
Tévedés! Már 80-tól... ;) :D
-
Ha papás stílusban vezetek, akkor 1500-nél elváltok... :P De nem nagyon szoktam 3000 felé engedni...csak nagyon ritkán...spórolós stílust vettem fel mostanság, muszájból.
-
Egyben kevesebb hibalehetőség! :D Na jó ez csak vicc... :)
-
Na akkor a dinamika nem csak érzetre fog megváltozni, az biztos! :) ;)
-
Sajnos nekem is fellazult. Eddig egy főtengelyszíjtárcsa látta kárát, valamint beverődött a főtengelyen az ékpálya. Most kiderült hogy a kóválygó szíjtárcsa meg is repesztette a főtengely végét...szal az is cserés... :( Úgyhogy aki teheti rezgésálló csavarrögzitővel, jól megtépve rakja vissza, mert komoly károkat tud okozni... :(
-
Az a "porszívó" a szekunder levegőbefúvó és azért működik, hogy hamarabb beinduljon a katalizátor, illetve higítsa a kipifugó gázokat... Az a felmordulás pedig normális...nekem is így szokta csinálni. Én általában azt várom meg elindulás előtt, míg a levegőbefúvó leáll, aztán már megyek is... :)
-
Az a baj, hogy olyan nagy hidegben szinte olajszerűnek tűnik a szesz... Én raktam bele öt liter benzint és most, -2 °C-ban pöcre indult. Mondjuk ezen nincs is mit csodálkozni, mert csak E85-tel is pöcre indult -5 °C-ban, hát még így dúsabb cuccal. De nem kockáztatok... :)
-
Hát úgy látszik nekem a generátort is meg kell majd nézetnem, mert most mértem töltést és 14,9-ről indult majd kb 3-4 perces járatás után lement 14,61-re... Úgy látszik, hogy a fesszabályzóm nem a legtökéletesebb és szép lassan kinyírja az aksimat... :(
-
Egyébként maga az autó könyve is így írja. Egyrészt az üzemanyag felhasználás miatt, másrészt ott a katalizátor védelme érdekében. Hidegen ugyanis sok elégetlen benzint nyom a katalizátorba, és alapjáraton kicsi a gázáramlás ahhoz, hogy átnyomja rajta, viszont a katalizátor meg hideg ahhoz, hogy elégesse. Ezért jobb magasabb fordulaton menni vele és akkor a gázok átnyomják, meg forróbbak is. Nem gyűlik össze a katalizátorban a cucc... Én így olvastam.
-
Lassan két hete be sem indítottam a kocsit. Az aksi azóta is itt van a konyhában. Betegség miatt nem tudtam a dologgal foglakozni érdemben. De úgy döntöttem ma, hogy nem kísértem majd a szerencsémet, és hoztam ma bele 5 liter benzit. Ez elég lesz ahhoz, hogy sokkal könnyebben induljon. Ennyit megér szerintem az aksi kímélés. Igaz most nincs olyan hideg, de holnap-holnaputánra már megint farkasordító hideget szajkóznak.
-
A hengerfejtömítésre nem szabad semmit rakni!!!!! Mindkét felület por és zsírmentes legyen. A ráragadt maradványokat is el kell távolítani. A csavarok furatát is érdemes kifúvani jól, hogy szárazak legyenek!! Ja és új csavargarnitúrát írnak a könyvek hozzá! Ugyanis ezek nyúló csavarok, és ugye a kivett már egyszer megnyúlt! Nyomatékok: Ja és még valami! A levétel fordított sorrendben(10-től 1-ig) kell történjen, különben károsodhat a hengerfej!
-
Hát ahogy olvastam a kollégáknál, a legnehezebb a gyújtásmodul hibát kiszűrni. Az ECU nem jelzi, csak a randomleállások vannak... Ha járó motornál mozgatod meg, nem lesz semmi baj, csak kiderül, hogy kontaktos vagy sem...de vigyázz a tróval...nagyot tud csapni... :)
-
Szerintem is jó lesz... Mert nekem az 6x15" ET35-ös néha néha beleér a sárvédőívbe hátul...bár most nem váltóméretű gumi van rajtam hanem kicsit nagyobb...
