grep

Szerintem vedd meg nyugodtan. Ha mégis halványan világít kikapcsolt állapotban, akkor a LED panel két bemenő csatlakozó közé kb. 10k vagy 4,7k ellenállást párhuzamosan kell forrasztani.

Az tényleg érdekes, mert én a cromax-nál találtam komplett (2 első 280-as tárcsa + betétek) gyári első készletet 33e-ért. :)

Lassan nekem is kell cserélni az első tárcsákat és betéteket. Hol ennyi a Brembo? Ez is 280mm-eres? Ill. ez mennyivel jobb, mint a gyári? Gyári készletet találtam 33e-ért.

Én is emiatt gondoltam, hogy elég olcsó volt. Nem sok márkakereskedés van az országban, ahol ingyen dolgoznak. :)

Tényleg olcsó, gyanúsan az. Milyen fékfolyadékra cserélték le?

Nézd meg, hogy kinyitott állapotban ha meghúzod a nyitó kart, majd elengeded akkor két oldalt a záró "pöcök" kijön-e? Az enyémbe elgyengült a rugó és nem, vagy nagyon lassan jött ki. Sajnos szét kell szedni a fedő két részét (össze van "ragasztva", de óvatosan szét lehet feszíteni). Én raktam bele új, erős rugót majd a két felet 2 komponensű epoxy gyanta ragaszóval összeragasztottam a benne lévő bordákon. Vagy venni kell bontóba, de az megint ki tudja meddgi tart.

Bontottat már kapsz 10e-ért (két ködlámpás kapcsolót). Az nem jó? Mégse 30e! (néha lehet látni 8e-ért is)

Nálam is így kezdte, hogy csak néha és egy idő után fügyült, aztán 2 hét alatt a fügyülés állandósul, már nagyon kis sebességnél is. Nézd meg mennyire melegszik fel egy hosszabb menet után. Tárcsaféknél és alufelninél ezt könnyű megoldani, de dobfék/vasfelni esetén már trükkösebb lehet. Nekem vasárnap egy 10km-es út után (ahol szinte végig fügyült) nem tudtam csak egy pillantakig megfogni olyan meleg volt, míg a többi simán csak meleg. Ha nagyon felforrosódik, akkor ott akár a gumi alkatrészek is kigyulladhatnak, szóval nem érdemes sokáig szórakozni vele, főleg ha esetleg szoktál hosszabb útra menni vele.

De. Viszont nem látom az összefüggést. Nem azért volt a felújítás, mert az olajat ette. Ha figyelmesen elolvastad, akkor ez is benne volt. ;) Itt viszont az volt a lényege az írásnak, hogy a túlzott olajzabálás nem feltétlen a technika számlájára írható.

Szerintem sok függ attól, hogy milyen módon bánnak azzal a szerencsétlen motorral. Egy motor/autó szempontjából nincs rosszabb egy közös használatú céges autónál báe egyénfüggő is. Nekem volt egy munkatársam, akinek egy Z14XEP-es autója volt. Kb. az enyémmel egy idős volt (az ővé pár hónappal idősebb). Ő a legnagyobb hidegben is hideg motornál is nyomta neki, pörgette rendesen, nem vigyázott rá. Olajat is sem tudom mikor cserélt benne, mert soha nem tudta, mikor volt a legutolsó. Szerinte elég lenne mindig utántölteni. Mondanom sem kell, hogy már néhány 10e km után minden baja volt a motornak és zabálta az olajat. Nem győzte szerelőhöz hordani, aztán eladta, hogy milyen egy sza.r. Mondjuk nem kezdtem el neki magyarázni, hogy a hiba az ülés és a volán között van. Nekem 10 éves az autó, van benne 115e, mindig Castrol Edge 0w30-at kapott, évente cserélem, hidegen megvárom, hogy kicsit 'összetörje' alapjáraton az olajat (várok 20-30 másodpercet az indítás után, míg elindulok). Most is annyit eszik olajból két csere között, mint amikor hozzám került. Szóval nem hiszem, hogy ilyen különbségek lennének a motoron között. Inkább a karbantartás, ill. a kezelés az amitől ez egyik motor ilyen, a másik meg olyan.

Nekem is 2004-es és kb. ennyit ment (115e van most benne) és ez biztos mert 0km-tól nálam van és más még nem nem ült a volán mögött.

Nekem nem volt nagy olajfogyasztásom. 0W30-as olajból 11e km alatt (ennyit megyek kb. 1 évben) nem fogyott fél liter. Évente cserélem az olajat. Fogyasztásom magasabb volt, átlag olyan 8,1. Állítólag a szelepszár szimeringek bekeményednek és mellettük folyik az olaj, ami ráég a szelepre, és utána már nem zár rendesen. Azt mondják, hogy sok városi használatnál fordul elő, ezért időnként meg kell járatni autópályán nagy fordulaton, hogy leégjen. Ezzel csak az a baj, hogy én 2-3 hetente 200km-t autópályáztam, tehát ez az elmélet nem igazán állja meg a helyét. Legalábbis nekem nem jött be... Ha villog a lámpád, akkor vészüzem módba megy a motor, azért nincs tempomat. Ilyenkor ha jól emlékszem 2500 (vagy 3000?) fölé nem is pörög. A szerelő, aki szeleptiszítót ajánl, azért arra nem hallgatnék, mivel a magas olajfogyasztás miatt már valószínű neked is a szelepszár szimeringekkel van gond. Azt meg szeleptisztító nem javítja. Sem magas oktánszámú benzin. Szerintem csak felesleges pénzkidobás. Persze ezt innen a monitor másik oldaláról nem lehet egyértelműen kijelenteni. Nekem mikor előjött többször a hiba (2x törölve lett, de visszajött), az volt az első dolgom, hogy elvittem az autót Novoth Tibi-hez, hogy mondjon véleményt. Korábban volt rossz tasztalatom szerelőkkel (márkával és egyénivel is); volt szívótorok kopogásos hibám, és 5 szerelő 5 különböző dolgot mondott hallásra, anélkül, hogy meg akraták volna közelebbről vizsgálni (benzinadaléktól, motorszétszedésig, ill. ez ilyen, ne foglalkozzak vele változatokig minden volt; persze egyik sem vállalt garanciát, hogy a hibát megjavítják), végül itt a fórumon adott valaki tanácsot, hogy meglazult két csavar a szívócsőben, azt kell meghúzni. Egy délután szétszedtük és valóban az volt a hiba, azóta jó. Szóval nem akartam a motort kontár kisérletezőkre bízni, azért mentem egyből hozzá. Sok jót olvastam róla. Ill. még mindig olcsóbbnak gondoltam, mintha egy szerelő elkezd nekem alkatrészeket találomra cserélni az autón. Ő méregette kb. 2,5 órát, és az volt a diagnózis, hogy ragadnak a kipufogó szelepek. Aztán szét lett szedve. Egy ismerőssel együtt csináltuk. Én is sokat segítettem. Az egész szívó és kipofogó oldal ki lett tiszítva, EGR, stb. (olyan volt minden alkatrész az összeszerelésnél, mintha új alkatrészek lettek volna visszarakva; ezeket a tisztításokat rám bízta, el is szüttyögtem vele 2 napot; ezt nem tudtam volna megfizetni, de így gazdaságosan kijött, magamnak nem kellet fizetni :) igaz neki sem). A hengerfej felújítást meg Eger-ben csinálták. Állítólag az az egyike a legjobb ilyen műhelyeknek. Elég sok munkájuk volt, de mivel ismerősön keresztül mentem, olcsóbb is volt, meg gyorsan is megvolt. Szóval szerencsém is volt. Az alkatrészeket meg én vettem, mindenből gyárit, de megkerestem, hol a legolcsóbb. Így is fájt a felújítás, de ennél olcsóbban nem lehetett kihozni, viszont rendesen meg lett csinálva. Van szervízprogramom, az alapján csináltunk mindent, nem engedtem, hogy lazáskodjunk. :) Vezérléscsere is volt, ha már szét volt bombázva. Ez volt 2,5 éve, azóta minden jó. Ill. most cseréltem lambda szondát, mert ugyan működött és a feszültsége is megvolt, de nagyon be volt lassulva. Van egy olyan sejtésem, hogy emaitt is volt magasabb a fogyasztásom, mert most igaz csak 500km mentem az újjal, de úgy tűnik kb. 10%-ot csökkent a fogyasztás. Most azt kell írjam, hogy nagyon jó a motorom, elégedett vagyok vele. Még mindig 0W30-as olajat kap, de nem nagyon eszi. Legalábbis nem többet, mint új korában (0km-esen vettem). A felújítás után én még beszereltem egy kartergáz lecsapatót, mert sajnos hiába van a kartergáz szelep a szelepfedélbe, azért csak átenged olajat is és egyébb dzsuvát, ami végül mind a hengerbe kerül, ami szintén nem tesz jót a motornak (szerintem). Télen 1000km-erenként 2-3 deci dzsuva jön össze ebbe a kartergáz lecsapatóba. Vízes, savas, olajos trutyi, ami mind a motorba menne és égne el (vagy nem), vagy égne rá valamire. Ha nem csináltatod meg, és hosszabb távon így jársz vele, akkor nekem azt mondták, hogy a szelepek is valószínű kuka. Egy gyári szelep, ha jól emlékszem olyan 6e körül van, tehát hozzájön a szereplési díjhoz jó esetben 8x6 ~ 50eFt (ha csak a kipofogó szelepeket kell cserélni), vagy rosszabb esetben 16x6 ~ 100eFt. Mondjuk nekem mikor villogott a lámpa, akkor iszonyat gyenge is volt az autó. Mikor először előjött a hiba, az volt a szerencsém, hogy városban közlekedtem, kb. 30-al. El sem tudom képzelni mi lett volna, ha egy előzés közben kapom. Mivel nem folyamatosan villogott, hanem csak időnként (ekkor megy vészüzemben), ezért elég veszélyes szitúk voltak, de mivel már számítottam rá, hogy lehet ilyen, ezért amíg rossz volt nem előzgettem, meg lasabban is közlekedtem. Igaz nem is mentem égő lámpával még 500km-t sem. Nem tudom mitől, kinek jön elő ez a fajta hiba. Nekem 2004-es a vas. El tudom képzelni, hogy mivel akkor ez egy viszonylag új motor volt, ezért talán nem megfelelő anyagú volt a szelepszár szimering. A korábbi 1,6-os Opel motoroknak volt típushibája a túlzott olajfogyasztás a rossz szelepszár szimering miatt. Szerintem ezen a 16XEP-en ezen módosítottak, mert ezen nem jelentkezett már a túlzott olajfogyasztás hiba, viszont lehet, hogy bejött ez a másik. Ez csak saját tipp, konkrétumot nem tudok, hogy ez valóban így lenne.

Szia, Nem tudom, aktuális-e még a problémád, de nekem 2,5 éve ugyanez volt. Ezek a hibakódok jöttek. Én elvittem Novoth Tibihez, aki megállapította, hogy a kipufogó szelepek ragadnak, azaz hengerfej felújítás kellett, a szelepszár szimeringek lettek cserélve, ill. a szelepek megtisztítva (ill. a hengerfej felújítással járó dolgok). Mivel a hibával nem sokat jártam, ezért a szelepek megmaradhattak, nem volt velük gond. De ha sokat jársz ezzel a hibakóddal, akkor állítólag a kipufogó szelepek is kukák, ami nem olcsó (4-8eFt/db). Amúgy egy ilyen bontás 150-200eFt körül van (nekem gyári alkatrészekkel, amiben vezérlés csere is volt 110e Ft volt, de én nem fizettem szerelési díjat).

Köszi! Közben nálam is változott a kép. Először én azt hittem, hogy bal előről nekem is a nyikorgó hang, de tegnap kiderült, hogy nem, hanem bal hátulról. Korábban csak egy bizonyos megtett km és sebesség felett jött elő, de tegnap már akkor is nyikorgott, mikor szinte álltam és már kis sebességnél is szörnyű hangja volt. (ezzel azért vigyázni kell, mert annyira felmelegedhet, hogy akár a gumi alkatrészek is kigyúlladhatnak, szóval nem érdemes a javítással sokat várni.) Mikor megfogtam a négy tárcsát, akkor a bal hátsó olyan meleg volt, hogy nem tudtam csak egy pillanatkig megfogni, míg a másik hátsó épp, hogy meleg volt és az elsőket is meg lehetett fogni. Erre lekaptam a kereket és a féktárcsát kézzel alíg tudtam megforgatni. Gondoltam, hogy beragadt a kézifék, de nem. Mivel egy dugattyús fékek vannak az autón, ezért ez a dugattyú nyomja rá az egyik oldalt a fékpofát a tárcsára, a másik oldalon meg ráhúzza. Emiatt van benne egy mozgó keret. Aztán megütögettem óvatosan a féknyerget és a mozgó keretet és kilazult a féktrácsa, kézzel megpörgetve nem szorult. Aztán megnyomogattam a féket és újra megnéztem, de megint szorult, de már nem annyira. Ma egy 10km út után alíg volt melegebb, mint a másik oldal. Sajnos a mozgó keret eléggé rozsdás ott, ahol egymáson kellene csúsznia a két résznek és valószínűleg emiatt egy kicsit összerohadt és nem tud szabadon mozogni. Kézzel megmozgatva ezt a keretet, érezni, hogy kevesebbet mozog, mint a másik oldali. A neten nézelődve találtam egy ilyen leírást, abből érthető, hogy miről van szó, és hogy hogyan érdemes ezt kezelni. Sajnos szét kell szedni és letisztítani és újra összerakni megfelelően kenve. (linket, hogy tudok berakni? bemásolni semmit nem tudok a szerkesztési ablakba, hiába van ott a 'paste', a link gombra feljövő ablakba meg mindegy mit írok se 'OK'-ot, se 'Cancel'-t nem enged, amikor be akarom zárni, megkérdezi, hogy valóban és bármit nyomok nem zárja be, 22-es csapdája)

Köszönöm a felajánlást. Sajnos észak budán vagyok egész nap. Nekem is elég halk. Csak akkor hallom, ha rajta van a gyújtás, kinyitom a motorháztetőt és behajolok teljesen a féktartáig. (ha nyitott motorházfedéllel az autó mellett állok, már nem hallani).

Sziasztok, Régóta nem jártam erre, viszont lenne egy kérdésem/kérésem. Az autón a bal oldali féktárcsák melgebbek, mint a jobb oldalon. Onnan vettem észre, hogy bal előről menet közben sípoló hang jön, gondoltam a fékpofák megkoptak,de nem. Olyan, mintha fékezés után nem teljesen engedne a fékbetét és egy kicsit hozzáér a tárcsához. Furcsa, hogy bal oldalt elől és hátul is melegebb, ezért megnéztem az ABS vezérlőt is, hátha azzal van valami, de nincs benne hibakód. A fék is rendesen fog, nem húz félre az autó sem menet közben, sem fékezéskor, viszont a tárcsák egyértelműen melegebbek bal oldalt. Viszont egy számomra furcsa dolgot észrevettem. Ha ráadom a gyújtást, de a motor nem jár, akkor az ABS vezérlő felől egy halk szűrcsögő hang hallatszik. Akkor lehet hallani, ha közel hajolok hozzá. Azt nem tudom, hogy ez normális-e, mert előtte ABS-nél soha nem 'hallgatóztam'. És itt lenne egy tiszteletteljes kérésem a fórumtagokhoz. Ha valakinek lenne 30 másodperce, és ráadott gyújtásnál meghallgatná, hogy neki is csinálja-e, azt nagyon megköszönném. Sajnos ismerettségi körben nincs másik ilyen autó, amin ezt meg tudnm hallgatni. Ehhez be kell hajolni a motortérbe. A hangot nem tudom pontosan leírni, de másodpercenkénti szűrcsőgéshez hasonlítható. Nem tudom fontos-e, de nekem ABS/ESP-s vezérlőm van. Előre is köszönöm!

Valóban. Köszi. Pedig kerestem, de nem találtam. Tényleg rosszul kerestem. :)

Nem terveztem, hogy árulni fogom, de ha valakinek kell, akkor nem sokkal többért adnám. Ezen még elgondolkozom. :) Nem akarnék nyerészkedni rajta, meg én nem gondolnám, hogy annyi jelentkező lenne, hogy nagyüzemben kellene gyártani. Jelenleg ott tartok, hogy lesz benne egy menü, amivel lehet konfigurálni. Sajnos a kormányról nem megy a vezérlés, mert az OPEL can protokollja nem publikus és a neten nem találtam róla semmit. Van aki feltörte de érthető okokból nem árulják el. Nekem arra nincs energiám, hogy portokoll analyzer-rel szórakozzak, így lesz rajta 2 gomb, amivel lehet vezérelni. 3 bemenet lesz rajta: tolatókamera, carpc, egyéb-szabadon felhasználható bemenet. Úgy tervezem, hogy jan. végére lesz kész. Akkor készítek róla videót és ha valakinek tetszik, akkor utána számolok, hogy pontosan mennyi is az annyi és majd megegyezünk. ;)

Ha van egy jó szervíz, az engem is érdekelne. Én nekem 10 éves lesz az autó, de még jó szervízt nem találtam (nálam a jó: nem gányolnak, nem cseszik el jobban az autót, nem számláznak olyan dolgokat, amit nem cseréltek, és nem csillagászati árakat kérnek)

CID panel 60eFt? Én most csinálom magamnak és 25e-ből kijött. Még nincs kész teljesen, de 3 bemenet lesz rajta. Remélem január végére kész lesz.

A CID-nek mindegy, hogy PAL, vagy NTSC. Viszont nálunk (europa) a PAL rendszer az elterjedt, így érdemes ilyet választani. Viszont mindenképpen kell kiegészítő elektronika, mert alapból a CID-nek nincs viedo bemenete.

Én már csináltam ilyet. Ki kell venni a kesztyűtartót, ill. a szélvédő előtti vízelvezetőt, mert onnan lehet kicsavarni a csavarokat, ami a szellőztetőt fogja. Először én is javítottam, az utána 1,5-2 évig tartott, aztán megint eltört és akkor már javíthatatlan volt. Aztán vettem hozzá javítókészletet. Ez ~15eFt. Ez annyival jobb, mint az eredeti, hogy van benne egy végállás pöcök a motornál, azaz ha a terelő valamelyik végállásba megakad, akkor a motor már nem feszíti tovább a terelőlapátot. (ugyanis az opel mérnökök sok ésszel úgy oldották meg, hogy váltáskor a motor kb. 25-30sec-ig kap feszültséget, és hiába fordul át a lapát mondjuk 5sec alatt, a motor még 20sec-ig feszültséget kap, feszíti a terelőlapátot és így eltöri azt egy idő után; aztán gondolom rájöttek, hogy elcseszték a mutatványt és a javítókészleten már módosítottak)

Cserenkov már leírta. A H7-es izzó nem a reflektor. Az a fénykürt miatt van, mivel xenon-nal nem lehet fénykürtözni, mert lassan "gyullad" be. Fénykürt meg kell az autóba, előírás. Alapesetben a xenon a reflektor is, mégpedig úgy, hogy mikor bekapcsolod a reflektort, akkor az annyit jelent, hogy a xenon "izzót" hátrahuzza, hogy távolra világítson. Az csak egy extra, hogy a fénykürt h7-esét is bekapcsolja mellé, de alapesetben nem az a távolsági! De ha utána olvasnál és nem nekem ajánlgatnád, hogy olvassak utána, akkor te is tisztában lennél ezekkel a dolgokkal. ;)

Köszönöm a megerősítést. Akkor jól emlékeztem.

Én csak találgatok. Ha megjelenik a kijelzőn a telefon lehetősége, akkor gondolom bent van az autóban a telefon modul. Bluetooth-al próbáltad?